[分享] 數感生活—台北捷運大分析

[G2S ()]

【數感生活—台北捷運大分析(上)】

目前的北捷為半電腦控制系統，列車行駛的大部分時間都交由電腦控制，停靠站時由捷運

人監控門的開關；文湖線則為全自動駕駛，停靠站也是時間一到便立刻關起。基本上，捷

運每站停靠25秒，轉乘站會延長停靠時間最多到45秒。

除去機場捷運外，其他五條路線共有108站，各條分線軌道長相加約131公里，平均速率為

41公里/時，兩站間距平均約1180公尺，行駛時間約100秒，也就是1分40秒，每站停靠時

間為27秒。根據以上數據可得

一站所需時間 = 平均行駛時間 + 平均每站停靠時間 = 127秒

這是「一站2分鐘」估算的由來。不過，因為每條路線，甚至每站有所不同，過度相信平

均是危險的。


各線統計數據
http://i.imgur.com/IqiT4V4.png


板南線
http://i.imgur.com/FOVIcOp.png

文湖線
http://i.imgur.com/7Jf6aoO.png

淡水信義線
http://i.imgur.com/rrKnyEW.png

數感實驗室 Numeracy Lab https://www.facebook.com/numeracylab/


P.S. 中正紀念堂至東門果然是全線最慢的區間啊

--
http://i.imgur.com/vVt8id6.jpg
噓 afreemon    : 屏東戴不戴根本沒人管你，你戴了最好會有人注視你，
→ afreemon    : 而且不戴是少數，你這樣貶低屏東很好玩？別人貶你家
→ afreemon    : 鄉你會爽？將心比心，話別亂說好嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.130.148
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1502372499.A.B78.html
※ 編輯: G2S (218.166.130.148), 08/10/2017 21:46:17
推 MonkeyCL: 用excel大數據
→ tacoux: 有何意義？
→ MonkeyCL: 看錯了，原來是大分析XD
推 coffeemilk: 這樣子說起來高運量其實也可以不用司機，司機改為月台
→ coffeemilk: 開關門人員也是可以的是嗎？
→ ciswww: 列車本位制/車站本位制?
推 sbtiagr: 這系列真的頗有意思 我也是時間計算控XD
推 XX9: 一樓 XD
推 coffeemilk: 有沒有機場捷運的啊？
推 sbflight: 有趣 推
推 gigihh: 可能十多年後就不用司機了吧！
→ gigihh: 北捷好像有開始計畫號誌升級為cbtc，而國外許多地鐵更換
→ gigihh: 新車也早就採無人駕駛的方向發展，技術上也早已成熟。
推 Brothre23: 昆陽到後山埤是不是寫錯了@@ 817秒？
推 Kazamatsuri: 木柵線表示：以前我就是無人駕駛車啊 XD
→ gigihh: 所以當初高運量選擇配置司機是因為無月台門嗎？
→ ciswww: 那個當初的時候自動駕駛技術不普遍
→ gigihh: 但是中運量怎麼就已經使用自動駕駛了呢？
推 vestinland: 結果自動駕駛的文湖線反而是平均速度最高的，加減速也
→ vestinland: 快(雖然以前更快)
→ G2S: 因為膠輪加速比鋼輪快？
推 cching1021: 高架的要把夜間減速也列入考量～
→ ciswww: AGT系統強調每列車容量小*每小時班次多，
→ ciswww: 若不搭載自動駕駛 人力成本會飛天 難以與其他系統競爭
推 Gauss: #1Eyl0Kd2(MRT)
→ cosmic: 當年高運量車站無月台門，有配置司機員是其中一個因素；另
→ cosmic: 外在那個年代，設置月台門尚未成為主流
推 circosgood: 站間的距離好像怪怪的 都比較長
推 leveger0903: 昆陽到後山埤的行使時間怪怪的
噓 ediondo: 數據有問題欸
推 gyamwoo: 推
推 artiller: 文湖線快應該是車廂質量低吧
推 Odakyu: 快應該是因為幾個長區間拉快的吧 而且膠輪加減速比較快
推 Kazamatsuri: 不過文湖有兩個90度與一個超過90度的大轉彎 XD
推 YellowWolf: 推
噓 Metro123Star: 高架為何要夜間減速，減到超慢的
→ Metro123Star: 淡水線日間80減到65，65->55就很糟了
→ Metro123Star: 能開80當然就是開上75(留餘裕)
→ Kazamatsuri: 因為不減速軌道旁邊的住家就會抗議噪音了....
→ Metro123Star: 我就是指，隔壁住戶哪有好抗議的，原本是台鐵就有
→ Metro123Star: 噪音，新搬入也該知道那邊有捷運
推 Kazamatsuri: 當年班次有這麼密集嗎？
推 vestinland: 以文湖線加減速快可以在小半徑彎道跟斜坡行駛，班距又
→ vestinland: 短，搞不好這才是適合基隆的方案，還比台鐵站站停快
推 vestinland: 基隆南港間距離21.9但大部份區間車要跑33分起，換成
→ vestinland: 文湖線系統的均速30分可以跑完，不過站距更長，搞不好
→ vestinland: 27分鐘就好
→ Metro123Star: 巴黎地鐵：鋼輪改裝膠輪系統，之後又自動化
推 lulu1305174: 真搞不懂為何機場捷運要放棄膠輪系統，明明爬坡力強
→ lulu1305174: 噪音又較低，要做成聯通車箱門也不難