[新聞] 站口曾飆破40℃ 高捷車站越美越熱？

[jwph (胖達)]

站口曾飆破40℃ 高捷車站越美越熱？

天氣熱，高雄捷運請外國建築師設計的特殊站體造型，因空調外流意外助長高溫，不少民
眾都覺得，似乎越美麗的捷運站越熱。高捷近期雖耗資千萬在美麗島站等加裝阻隔設施降
溫，但成效有限，站口溫度常在攝氏30度間，最高還曾飆破40度，民眾抱怨連連。

8月至今，溫度都飆上30幾度，戶外熱，搭有空調的高雄捷運也感覺悶熱。民眾原先抱怨
高捷省電省過頭，後來發現，似乎跟站體設計及站內公共藝術有關。

常在美麗島站搭車的李小姐說，美麗島站4個透明的玻璃帷幕造型入口，一到夏天就熱到
不行，站3分鐘就汗流浹背，跟朋友相約在美麗島站碰面，從不敢約在站口等。實際觀察
發現，進站民眾都會加快腳步走向手扶梯，沒人會在入口久留。

中央公園站也常被民眾抱怨過熱，尤其是開放性的車站大廳設計，等於在迎接熱風。乘客
李佳華說，在大廳幾乎感覺不到有冷氣，每次搭車都會盡快步入月台。

高捷坦言，越美的捷運站越熱，如高捷美麗島站、中央公園站等，都因特殊的站體設計，
導致空調容易外流，熱風不斷吹進來，開冷氣也沒用。

美麗島站和中央公園站分別請來日本、英國建築師設計，美麗島站4出入口為金字塔型玻
璃帷幕，曾被評為全球第2美的地鐵站，但玻璃帷幕在烈日下卻有如放大鏡般聚熱刺眼。
中央公園站開放性大廳將陽光迎入站體，也迎來熱風，兩站被譏是「國際牌」建築師不了
解本土氣候惹的禍。

高捷為此耗資千萬元，在美麗島站和中央公園站加裝鋁門窗等阻隔設施，但只約降2度，
幫助不大。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，捷運站請來國外建築師設計的站體雖美，但仍應
考量台灣濕熱的氣候特性，如玻璃帷幕設計就不適合。如今要大幅降溫很難，只能利用冷
熱空氣循環特性，盡量用設施將熱空氣阻隔在外。

鄭永祥說，台灣氣候炎熱，未來面對極端氣候，恐怕只會更熱，車站是人潮聚集之地，未
來車站設計都應格外注意是否能適應氣候，除追求美觀，也須兼顧實用。

https://udn.com/news/story/7327/2644798

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推 nick0605: 冷氣空調大概都是裝置藝術品，上次去美麗島站拍光之穹
→ nick0605: 頂不知道是在熱跔H只有廁所最涼！
→ PorkChoppers: 這都不知道報幾次了 沒其他東西嗎
推 chenker: 幸福城市有自己的玩法
推 Redblazers: 真幸福，愛地球
→ sleepyrat: 美麗島站的構想應該是來自於焢土窯 (?
→ HT2: 大面積玻璃建築物其實適用於北歐等高緯度國家
推 kenro: 木柵線的車站也是很high,浪漫法國人覺得台灣人要多曬點
推 cjtv: 中央公園那邊其實通風蠻涼的，靠近崛江那側比較不通風才有悶
→ cjtv: 熱感。
推 parislove3: 玻璃不是問題 不用High-K材質才是重點
推 wekrafty: 建築設計正常都會有加入氣候參數和空調效率的各種電腦
→ wekrafty: 模擬計算，在電腦軟體的進步下，這類計算已能做到非常
→ wekrafty: 準確。但業主很常因為預算考量，在施工階段擅自變更材
→ wekrafty: 料、設備規格的情形。在無法得知完整資訊的情況下，就懶
→ wekrafty: 惰的把原因推到「外國建築師不懂台灣氣候」上，是不負責
→ wekrafty: 任的。
推 wekrafty: 並不是說不能變更材料或設備規格，但往往在工期壓力下，
→ wekrafty: 這些變更都沒有時間進行檢討和確認。甚至有時候做到一半
→ wekrafty: 才發現預算爆表，只好從還沒做的部分改起，結果就是就
→ wekrafty: 算想修正設計也來不及了。
推 Yenfu35: 我想看泳裝或啦啦隊服版的小穹，其他高捷少女也一樣。(喂
→ chewie: 建築案哪有每個案子都電腦模擬的 業主要出這個錢嘛? XD
→ chewie: 首先 有中央空調的才有模擬的必要 不然一般住宅都用分離式
→ chewie: 冷氣 做再多模擬也是做辛酸的 就個人經驗而言 會做室內空
→ chewie: 調模擬的反而較少數的特殊案例 不是業主特別講求 不然就是
→ chewie: 規模大到必須模擬 再者 美麗島這個案子我想沒有模擬 因為
→ chewie: 那是"出口遮蓋物" 而不是建築本體 就算有做也是風壓.風洞
→ chewie: 及帷幕牆風雨測試啦
推 guare: 就冬天去搭吧
推 jkv9c: 抱歉 月台更熱 你要跑去廁所才對
→ hantulee: 月台幾個地方有風扇,風扇下不會熱到哪去…