推 peckesum: 高雄兩條高運量比文湖線還少= = 08/18 00:34
推 aaronbest: 樓上 這樣比較有什麼意義？文湖綁著龐大的路網才有運量 08/18 00:44
推 ting445: 一樓這樣講小心等等一堆人崩潰... 08/18 00:45
推 spiritman: 這樣比本來就沒意義呀 要不要也說台鐵一千多公里的環島 08/18 01:00
→ spiritman: 路網還比北捷少? 整條高鐵比北捷北車少? 之類? 08/18 01:01
推 TsukimiyaAyu: 高雄捷運宇宙第一 08/18 01:03
→ Dissipate: 好啦好啦 高雄捷運宇宙第一 今日高雄 明日台灣 呵呵 08/18 01:30
推 blinblinboy: 無聊 這樣也能比！？ 08/18 01:41
推 choper: 無構成路網 比較沒意義吖 08/18 01:51
推 yoshilin: 真的沒意義嗎？高雄就算路網完整，有可能達到賺錢人次？ 08/18 01:57
推 aaronbest: 樓上 現在就賺錢了啊 08/18 02:04
→ aaronbest: 當然你的賺錢是連土建成本都要賺回來 不管北高捷可能 08/18 02:05
→ aaronbest: 等你死了都還沒撈回來 08/18 02:05
→ aaronbest: ting445 有人拿北京上海地鐵酸台北不該蓋捷運 我幫北 08/18 02:06
→ aaronbest: 捷講話 原來我崩潰喔 顆顆 08/18 02:06
→ aaronbest: 還是幫人講話還要先看＿＿正不正確 再來分是不是崩潰呢 08/18 02:06
→ aaronbest: 呵呵 08/18 02:06
→ Sunny821210: 還以為捷運版會專業點不會出現一樓這種推文 08/18 06:59
推 samlee1008: 一樓別急著推，等到高雄多蓋幾條線還是沒起色，再看 08/18 07:24
→ samlee1008: 他們要說啥 08/18 07:24
推 klementhsu: 要自償土建的話台北捷運依照現在的運量要無成本跑四十 08/18 07:30
→ klementhsu: 年 08/18 07:30
→ klementhsu: 交通建設目標不會是賺回土建成本的 因為根本賺不回來 08/18 07:31
→ klementhsu: 能做到收支平衡很好 但重點是這條路線對於當地經濟的 08/18 07:32
→ klementhsu: 貢獻度 08/18 07:32
→ klementhsu: 很簡單 台北捷運現在賠錢 你會說他失敗嗎 08/18 07:32
→ klementhsu: 高雄捷運現在賺錢了 你會說他是成功的建設嗎？我臉皮 08/18 07:34
→ klementhsu: 沒那麼厚 他在文創行銷這一塊沒話說 但要說這是成功 08/18 07:34
→ klementhsu: 的建設 我無法 08/18 07:34
→ klementhsu: 至於要賺回土建這種話 就留給外行人去唬爛就好了 08/18 07:35
推 klementhsu: 台北捷運這種這麼多人在搭的 都要四十年的營收(不算 08/18 07:36
→ klementhsu: 成本)才賺的回來 更何況是其他建設 08/18 07:36
推 sleepyrat: 高捷如果只是路網不完整，兩線運量就不會差這麼多~~ 08/18 07:41
推 s605171995: 一樓比的很有意義阿，看看文湖的中運量規劃多搞笑 08/18 07:44
→ s605171995: 文湖那種車廂搭一次心裡幹一次 08/18 07:44
推 sdhpipt: 計畫趕不上變化啊 規劃中運量時那知道內科會擠進這麼多 08/18 07:57
→ sdhpipt: 辦公室呢? 本來是輕工業區根本沒人會搭捷運的 08/18 07:57
→ sdhpipt: 開放工業區無條件設立商業公司 是在2001年的事 08/18 07:58
→ zealot: 整個北捷比不上日本一條(ry 08/18 07:58
→ zealot: 這種腦洞比法真的永遠比不膩 08/18 07:59
→ sdhpipt: 在1990左右 工業,商業,住宅三個是分開的 現在工商不分了 08/18 07:59
→ sdhpipt: 以前工業區蓋房屋不能用個人名義起造呢! 一定要用工業社 08/18 08:00
→ Lime5566: 整個北捷跟新宿一站差不多= = 08/18 09:32
推 homebrian: 這個月為何沒破兩百萬？ 08/18 09:32
推 Vincient: 一樓釣魚成功 我還想說怎麼這麼多推文 08/18 09:40
→ Xkang: 文湖這麼高 當初真該選用LRRT 車廂又寬大 這是遠見問題? 08/18 09:53
推 hoyunxian: 不就是計劃趕不上變化的老問題了嗎 08/18 10:02
推 goiohi: 文湖那種膠輪也算特例了吧 一樣中運量環狀線就沒那麼搞笑 08/18 10:09
→ Xkang: 參考一下國外地鐵的案例 AGT比較多用來周邊輔助 08/18 10:16
→ Xkang: ex東京百合鷗 大阪南港線 像文湖一樣用來作主線的較少 08/18 10:18
→ Xkang: (膠輪) 多不超過15~20km 鋼輪的就比較多 08/18 10:19
→ Xkang: 話說西環約15km日運量會超過文湖嗎? 應該不會吧 15萬就不錯 08/18 10:20
推 jwph: 文湖線交會車站，用閘門算人頭不準吧 08/18 10:26
→ jwph: 我可以搭文湖，走板南的閘門出去 08/18 10:26
→ edos: 個北捷(約200萬人次)跟新宿一站差不多"?? 而且日本很多地鐵 08/18 11:02
→ edos: 車站早期興建,要出閘門再進閘門,運量都被部分灌水膨脹,有點 08/18 11:03
→ edos: 像今天假設北捷台北車站紅線轉藍線要進出閘門各再多算1人次 08/18 11:04
推 tomcl: 其實北捷放在全世界各國的地鐵 年運量算非常高了 08/18 11:19
推 aaronbest: 樓上是的 但就是會有網民用北京上海跟北捷比 然後酸台 08/18 11:24
→ aaronbest: 北沒資格 同樣對於一樓這種比較法就是沒意義的比較 08/18 11:24
推 victtgg: 日本某些車站因為閘門設計問題,會把"轉乘"重複算進運量。 08/18 11:27
→ victtgg: ex.小花從淡水搭到市政府站,北捷是算1個人次。日本某些 08/18 11:27
→ victtgg: 車站因為閘門設計問題,就變成淡水到台北車站算1個人次,台 08/18 11:27
→ victtgg: 北車站到市政府也算1個人次。 08/18 11:27
推 agh386690: 文湖線要調整應該是班距，離峰班次密度比中和還低 08/18 11:31
推 mackywei: 啊沒人在意為什麼今年只比去年成長0.05%嗎？同樣有颱風 08/18 12:16
推 kensmile: 日本JR，都營地鐵，私鐵，都要重新進閘門，無法站內直 08/18 13:12
→ kensmile: 接轉乘 08/18 13:12
→ kensmile: 運量其實是高估 08/18 13:12
推 spiritman: 不同系統本來就要不同閘門啊 這樣也可以被說灌水膨風XD 08/18 13:21
→ spiritman: 說北捷跟新宿比的本來就是暗指這樣沒辦法比啊 還跳出來 08/18 13:23
→ spiritman: 很用力解釋閘門的關係 那1F這樣亂比時怎麼又不跳出來? 08/18 13:24
推 Shiba861107: 新宿車站的JR、東京地下鐵、都營地下鐵就跟台北車站 08/18 13:28
→ Shiba861107: 的台鐵、北捷、桃捷的概念是一樣的啊，這樣也可以說 08/18 13:28
→ Shiba861107: 灌水… 08/18 13:28
→ ususa: 樓上二個大小s,東京地鐵"同樣系統"也有很多站轉乘是要進出 08/18 15:13
→ ususa: 不同閘門重複計算人次 08/18 15:13
推 ekes11: 台北車站的台鐵.桃捷.機捷.高鐵,當然是進出不同閘門,但北 08/18 15:16
→ ekes11: 捷台北車站的板南線與淡水線,轉乘並不會進出不同閘門重複 08/18 15:17
→ ekes11: 計算 08/18 15:17
推 chicagoboy: 要像新宿站那樣子算?? 台北車站的台鐵+高鐵+北捷+機 08/18 15:36
→ chicagoboy: 捷+每日台北車站北捷"站內轉乘"18萬人=日運量約80萬人 08/18 15:37
推 evian00: 東京地鐵不是有轉乘專用的閘門 這樣還會重覆計算？ 08/18 15:45
推 sziwu1100: 東京地鐵1號6號10號12號,四條是"都營",跟其他編號路線 08/18 16:01
→ sziwu1100: 要站外轉乘,有點像把北捷拆成二個經營單位,一個經營板 08/18 16:01
→ sziwu1100: 南跟文湖,一個經營淡水信義/松山新店/中和新蘆 08/18 16:01
→ sziwu1100: ex.台北車站(板南轉淡水)或南京復興站(文湖轉松山),變 08/18 16:02
→ sziwu1100: 成站外轉乘,這樣子算法,北捷應該可以上看250萬~300萬人 08/18 16:03
→ howshue: 是不是我又看到有人說 高捷賺錢北捷沒賺錢？ 08/18 16:05
推 aaronbest: 樓上我可沒說北捷沒賺錢喔 請勿造謠 謝謝 08/18 16:15
推 shun01: 土建靠土開倒是有可能賺回來 08/18 16:17
→ howshue: 不是說你 08/18 16:23
推 ultratimes: 高捷雖然搭乘人數不多，但軟硬體設備非常好 08/18 16:38
→ ultratimes: 列車加減速平穩 沒啥噪音 也很少出任務 08/18 16:38
推 ckTHU: 所以從國土分散均衡發展的角度，怎不怕未來回頭來看雙北 08/18 16:39
→ ckTHU: 有可能過度建設，其中也包含大規模的高運量系統投入？ 08/18 16:40
推 something320: 為什麼要均衡發展啊 大家都住進台北台中高雄不是很 08/18 16:52
→ something320: 好嗎 08/18 16:52
→ ckTHU: 且現在中南部人口北移趨勢也不曾改變 08/18 17:22
推 ckTHU: 台灣遲早要面對幾個問題： 08/18 17:25
→ ckTHU: 1. 如何依產業經濟分工，城鄉各需要多少比例人口 08/18 17:27
→ ckTHU: 2. 北中南主要都會區，應各有多少人口分散風險、均衡發展 08/18 17:28
→ ckTHU: 3. 依照營建署容受力，北中南如何平衡？ 08/18 17:30
→ ckTHU: 4. 基礎建設，包含軌道建設，應如何依國土規劃佈建？ 08/18 17:31
推 aaronbest: 人口都進大城市絕對不是好現象 人口適當分散解決都會 08/18 22:14
→ aaronbest: 問題 鄉下有人才能避免死角 土地也能充分利用 08/18 22:14
推 stud0361411: 高捷萬歲，誰都不能講高捷壞話，花了納稅人的錢，沒 08/18 22:16
→ stud0361411: 有賺錢，納稅人都不能嘴，高捷萬萬歲 08/18 22:16
推 ckTHU: stud0361411 我是認為面對問題是解決問題的第一步 08/18 22:53
→ ckTHU: stud0361411 高捷背後問題的本質，應該更理性來探討 08/18 22:53
→ ckTHU: 僅僅呼口號缺乏理念、論述、數據理論的方式，無法解決問題 08/18 22:54
推 Yelnats28: 為什麼都要住進台北台中高雄啊 真.天龍人 08/18 23:37
推 aaronbest: stud0361411 當然可以 但沒意義的比較就算了 那有人拿 08/19 02:27
→ aaronbest: 北京上海地鐵酸北捷 以你的邏輯是要乖乖吞下去囉 呵呵 08/19 02:27
噓 chiefoflaw: 比東京一條線還少 08/19 12:13
→ victtgg: 東京地鐵或都營地鐵沒有日運量超過200萬人次的路線 08/19 13:28
→ victtgg: JR山手線有超過,但--是灌出來,因為東京地鐵跟都營地鐵與 08/19 13:28
→ victtgg: 山手線沒辦法站內轉乘,這種情況就像把板南線獨立出來營運 08/19 13:29
→ victtgg: 其他線要跟板南線站外轉乘,保證板南線日運量也可以破100 08/19 13:29
→ victtgg: 萬人次 08/19 13:29
推 shter: JR山手線跟中央線及湘南新宿線、京濱東北線也沒站外轉乘啊 08/20 08:30
→ shter: 怎麼能說是灌出來的? 08/20 08:30
→ victtgg: 你要不要算算跟JR山手線交會的東京地鐵/新幹線,總共有幾 08/20 17:24
→ victtgg: 條呢?? XD 08/20 17:24
→ victtgg: 光一個新宿站就有那麼多條路線跟JR山手線交會了:埼京線。 08/20 17:30
→ victtgg: 湘南新宿線。中央線/中央線快速。京王線/京王新線。小田 08/20 17:30
→ victtgg: 原線。丸之內線。都營地鐵新宿線/大江戶線。西武鐵道 08/20 17:30
→ victtgg: 請問那兒來通通沒有站外轉乘阿???????? 08/20 17:30
推 FF9318: 他們只是多私鐵就說人家灌水= = 08/20 19:19
推 jago: 要像東京那樣好幾條線都要站外轉乘,將來北捷環狀線也獨立營 08/20 19:54
→ jago: 運看看,日運量破50萬人次我看都沒有問題,環狀線交會的路線也 08/20 19:55
→ jago: 很多... 08/20 19:55