推 IS0987: 感覺不錯，但是實務可能有難度，畢竟還要再跟桃捷、台鐵、 10/30 02:38
→ IS0987: 客運談的話可能沒那麼簡單 10/30 02:38
推 IS0987: 因為說穿了捷運就是北市自己說了算，剩下公車的部分，業 10/30 02:40
→ IS0987: 者也不敢跟市府來硬的或不給面子不配合，畢竟路權有的沒 10/30 02:40
→ IS0987: 的也算是主管機關，所以這都好談，但是桃捷跟台鐵就沒這 10/30 02:40
→ IS0987: 問題了 10/30 02:40
推 omkizo: 樓上錯了 台鐵很nice 很好談(ㄠ)的 10/30 02:50
→ kenro: 台鐵明年都想大漲價了，要用吃到飽是有難度吧，管理有難度 10/30 03:07
→ victtgg: 那個國外是這樣城市還分區無限吃到飽搭??? 沒看過 10/30 06:57
→ victtgg: 臺北盆地的面積不大,這樣子分也沒有意義,吃到飽的政策本 10/30 06:57
→ victtgg: 來就是服務中長程跟搭乘頻繁的乘客 10/30 06:58
→ ek252: 沒必要這樣為了"短程"乘客搞分區+1 (短程請愛用悠遊卡8折) 10/30 07:03
→ ususa: 這種分區,短程2~3站,但起終站卻剛好跨區,到時候又有人不爽 10/30 07:11
→ ususa: 單純點,單一吃到飽價格:優惠中長程(鼓勵民眾往郊區移動居住 10/30 07:11
→ ususa: )與優惠頻繁搭乘的乘客(鼓勵大眾運輸)。 10/30 07:11
→ chicagoboy: 吃到飽政策如果還要考慮讓短程感覺不貴,恕直言,這政 10/30 07:27
→ chicagoboy: 策到最後肯定是虧死居多。建議:月票吃到飽(1500元),增 10/30 07:27
→ chicagoboy: 加周票吃到飽(450元),雙周票(800元)。就行了 10/30 07:28
→ Hfy0920: 短程的假日還能全區 那買後面的是被當盤仔喔 10/30 07:36
短程假日開放全區作法，
是參考加拿大溫哥華的月票制度。
該城市不但假日全區，
於上班日晚上6:30過後，也開放不分區域皆可搭乘。
→ sziwu1100: 樓上+ 我猜原po是悠遊卡每天搭16元或20元的乘客 XD 10/30 07:50
→ keydata: 本來就是針對長程的優惠，短程要拿來賺錢貼補 10/30 08:09
→ keydata: 政策就是補貼長程大衆運輸來減少入城的車輛數 10/30 08:11
推 agh386690: 個人認為沒必要吧 10/30 08:24
推 agh386690: 北捷最低刷卡16元 算22天也才704 10/30 08:26
→ agh386690: 換算下來單程沒超過32元定期票不划算， 10/30 08:29
→ agh386690: 除非是跑業務那種一天坐好幾次可以考慮 10/30 08:36
→ jago: 悠遊卡8折跟捷運公車轉乘優惠,早就慣壞民眾,要是沒有那些優 10/30 09:08
→ jago: 惠,捷運20*2*22=880+公車15*2*22=660。880+660=1540元/月 10/30 09:08
→ jago: 再加上現在假日很多人也會出來玩搭捷運,沒有那些優惠之下,就 10/30 09:22
→ jago: 算短程",也很容易一個月就破1500元 10/30 09:23
票價應該要考慮到現有的捷運8折，
及公車轉乘半價優惠，
對於短程旅客，每月乘車花費僅約1000元而已。
推 sbtiagr: 票價若是$2000 能吸引到的只有日通勤費約$90以上的人 10/30 10:59
→ sbtiagr: $90以上且假日不怎麼使用捷運公車的人 10/30 11:00
→ sbtiagr: 換算下來折數不高的話 能吸引的人數也是有限 10/30 11:03
※ 編輯: gga5858 (140.116.138.101), 10/30/2017 11:35:44
→ jago: 你不曉得現有的優惠是靠北捷短收跟補貼來的嗎?如果覺得買月 10/30 12:34
→ jago: 票吃到飽不划算,那就繼續使用悠遊卡8折+轉乘公車優惠。 10/30 12:35
→ jago: 北捷沒有義務提供悠遊卡8折優惠+轉乘公車優惠,還要讓你從這 10/30 12:36
→ jago: 個優惠基礎上去討論買月票吃到飽划不划算 10/30 12:37
→ mackywei: 旅客結構上就是有短中長距離，短距離通勤就算優惠，競爭 10/30 12:39
→ mackywei: 力也相對沒那麼強（相對公車、機車） 10/30 12:42
→ mackywei: 還是要回到合適的競爭市場，而不是想說要把現有所有旅客 10/30 12:43
→ mackywei: 都一骨腦的轉去用月票。 10/30 12:43
→ ekes11: jago大+1 持悠遊卡搭捷運或公車轉乘本身就是優惠A。月票吃 10/30 12:49
→ ekes11: 到飽是優惠B,乘客自己選擇優惠A或B那個划算,不應該用優惠A 10/30 12:49
→ ekes11: 當基礎來討論優惠B要怎樣更划算。ps.北捷悠遊卡8折優惠每 10/30 12:50
→ ekes11: 年短收約20億,公車轉乘優惠每年補貼12億(32億,佔北捷一年 10/30 12:50
→ ekes11: 運輸收入約160億的"20%") 10/30 12:50
→ victtgg: 原po 北捷發行月票的目的"不是要消滅悠遊卡" 10/30 14:08
→ victtgg: 所以短程+搭乘次數低的,可以繼續使用悠遊卡的優惠,中長程 10/30 14:09
→ victtgg: 搭乘次數多的乘客就可以選擇更優惠的月票。 10/30 14:09
→ victtgg: 你的想法是月票吃到飽,就算"短程"也要搞到比"悠遊卡8折+ 10/30 14:13
→ victtgg: 轉乘公車優惠"更優惠,等於要消滅悠遊卡在北捷的市場,試 10/30 14:13
→ victtgg: 問北捷這樣子做幹嘛? 10/30 14:13
→ Metro123Star: 短程不用定期票吧 10/30 15:49