[閒聊] 新加坡地鐵 Downtown Line 三期體驗

[shter (飛梭之影)]

新加坡地鐵檳海市區線 Downtown Line 第三期於 2017/10/21 通車

≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡車輛軌道篇≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

本次通車的是路網圖上藍色線從市區牛車水到東邊博覽站這一段
https://i.imgur.com/D0kGsLT.jpg

也就是傳說中新加坡那條在市中心自己繞自己一圈的捷運通車了
這條藍色的濱海市區線使用的票閘造型又比之前用的新潁

下圖為舊款，類似台北捷運使用的，銀色機身、紅色擋板由兩側往中間伸出
https://i.imgur.com/S54zEph.jpg

下圖為新款，藍色面板和透明中空設計的擋板
https://i.imgur.com/1Yo9l0j.jpg
https://i.imgur.com/683cUVY.jpg

這配色有點類似 Windows 10 平面化的藍底白圖設計
新加坡地鐵單程票也是直接感應的，所以沒有台北捷運那種代幣投入口
而擋板因為改成左右旋轉不再是伸出，閘門寬度可以設計比較窄一點

https://i.imgur.com/cbAseJp.jpg
這次是從機場搭第一班車離開後一站就下車由新的起迄點 Expo 轉乘
清晨五點多在這裡的人很少，車廂完全是空的
濱海市區線的車廂採用一字直排座，中央立柱不設計在車門旁而是座位中段
應該是要避免人全部集中在車門口附近的關係

https://i.imgur.com/h1XgsQV.jpg
ＬＥＤ全線到站指示

https://i.imgur.com/MDy7kWY.jpg
全線為無人駕駛系統，因此又減少了駕駛室空間可以用來裝旅客
而車頭車尾設計為輪椅旅客停靠區

無人駕駛的好處就是能看盡車頭車尾的窗外軌道景，不過這線全段都在地下就是了
https://i.imgur.com/ZU2kFvy.jpg
https://i.imgur.com/q76ZUYW.jpg



≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡新起迄點 博覽 Expo 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

離開機場後，第一站 Expo 下車便有前往新線轉乘的指示
https://i.imgur.com/wv6RtN2.jpg

下去後在右前方開了一個新的通道，便是往 Downtown Line Expo 站
https://i.imgur.com/zpezMvA.jpg
https://i.imgur.com/X4UO2yz.jpg

轉乘距離跟文湖線轉松山新店線有得比
https://i.imgur.com/jX9387F.jpg
https://i.imgur.com/tXwxu9G.jpg
https://i.imgur.com/7miUrSH.jpg
https://i.imgur.com/EYxwnqK.jpg
https://i.imgur.com/Nmaa96q.jpg

從轉乘步行的距離來看，除非你的目的地是在新的這條線上，否則還是採用傳統
搭到丹娜美拉站同月台平行轉乘進市區要方便太多了
更何況新線要往上再繞到淡濱尼地區才進市區，速度更慢
又因為自己在市中心繞自己一圈，搞得去舊藍線北段還不如從武吉士轉車比較快

不過新的站體和早期的台北捷運一樣採用挑高挖空的付費區及月台設計
由於 Expo 是一個國際性的站點，牆板上還有趣的印上此條軌道運輸系統在各國的分類
例如 U-BAHN、Underground、METRO
https://i.imgur.com/7AOAngf.jpg
https://i.imgur.com/MuqA1jT.jpg

明亮的月台，站名除英文外還印有中文跟泰米爾語，路線指引印前方五站加終點站
https://i.imgur.com/xZlKRlt.jpg
https://i.imgur.com/igWQVgq.jpg

從頭跑到尾要花上 67 分鐘的無人軌道運輸系統
https://i.imgur.com/26BHPDE.jpg



≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡友善的轉乘站 MacPherson 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

有 Expo 那種相隔多年的外掛轉乘站，自然也有近年設計的短距離轉乘站
這是環線與濱海市區線的轉乘站，轉乘相對位置就在立體的上下兩層
和台北捷運的松江南京類似，一層是島式月台另一層是雙側式月台

濱海市區線是側式月台
https://i.imgur.com/PyJVuqm.jpg

中央車門正對的前方就是往上轉乘環線的樓梯
https://i.imgur.com/FcZnxbS.jpg

上來後看到的是環線月台的盡頭
https://i.imgur.com/DbJuQ2R.jpg

轉身，就是環線的島式月台
https://i.imgur.com/VcY6B3g.jpg

整個轉乘過程不過一分鐘
https://youtu.be/PQ6NN4r2uHI



≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡　後記　≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡

新加坡這條新線不只是站場內的設施規劃新穎大氣，站外也很人性
這是新通車的福康寧站，站外到人口較多的街區隔了一條馬路
不過由於新加坡多雨，所以從出口到街區的馬路還特別設計遮雨棚
https://i.imgur.com/pYhTAQ8.jpg
https://i.imgur.com/Gut1wMc.jpg

這種是單側立柱的遮雨棚其實也滿適合台北佈建在車站外面過馬路到騎樓之間的
像是國父紀念館站

還有一個有趣的比較計劃是
新的這條 Downtown Line 因為繞行市中心一圈自我交叉卻又不能轉乘
所以就有人來實驗如果從交叉點下車站外走到另一站是否會比全程搭地鐵快
https://youtu.be/6bIWbxOtgTU

測試者由　Rochor 到 Jalan Besar
結果是由北段搭往東段的話，中途下車步行轉乘會比全程搭車還快 5 ~ 7 分鐘...
這個在市區自己繞自己一圈又比走路轉乘還久的設計概值得觀察觀察效益所在

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.240.28
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1510384431.A.D83.html
推 coffeemilk: 挖空的就是舒服
推 PorkChoppers: 閘門好讚
推 YellowWolf: 推
→ shter: 那閘門真的設計感不錯，以後要更換可以考慮
推 gigihh: 可是北捷挑空的地下車站常常造成人潮太集中在電扶梯旁，
→ gigihh: 中間樓梯根本沒人走，所以反而中間比較空。
→ gigihh: 不知smrt車站的電梯是否配置在其中一端還是兩端都有。
→ gigihh: 個人覺得若要挑空還是兩端都要有電梯會比較ok。
→ gigihh: 也因為如此後來電梯就盡量往中間擺了。
推 Sunny821210: 推
推 repeat: 好奇為何交叉點不設轉乘站 ._.
推 hinajian: 這種繞圈路線是不是當作蓋兩條只是正好有連起來的概念？
→ shter: 其實這條藍線在市區海灣南側跟紅綠線交叉也是無法設站轉乘
→ shter: 都是剛好在站與站中間穿越，藍線應該是當成兩條接一起了
→ hinajian: 不過這種設計應該會有不知情民眾喊瞎吧XD
剛剛去查了資料雖然不確定是否正確，不過倒是提到一個過去的計劃資料

原本的藍線北段到市區是一條獨立路線
這次新通車的東段則是另一條東區環狀線
(從市區經這次通車的藍線東段到機場一帶再沿海岸回到市區的環狀)

後來把這條東區環狀線拆成兩條，一條變成這次通車的濱海市區線第三期
另一條則是把星馬邊界兀蘭地區直通市區的湯伸線跟東區環狀線海岸段接起來
變成湯伸東海岸線....
所以這條藍線當初真的是兩條不同的路線啊，但不知為何改成現在這種版本
※ 編輯: shter (118.166.240.28), 11/11/2017 23:30:06
推 nelsony1216: LTA的網站上有一本電子書，說明DTL的歷史，可以去看
→ nelsony1216: 看～
→ nelsony1216: 原本是只有打算要興建BTL武吉知馬線沒錯xD
推 coffeemilk: 我覺得也有運輸量的考量，湯申海岸線的規劃一樣是自動
→ coffeemilk: 駕駛，但是是四節車廂，應該有考量到未來柔佛海峽對岸
→ coffeemilk: 新山軌道帶來的跨國通勤乘客量和海岸線的運輸可能比較
→ coffeemilk: 兩端平衡，所以才改變市區線的規劃走法...
推 saikyoci: 同樣是新線，為什麼看起來就是比桃捷有質感...
推 vestinland: 目前應該不用考慮新馬通勤問題，新加坡入境端的低效率
→ vestinland: 就自然降低需求量
→ vestinland: 陸路檢查站跟機場的效率是兩個世界，未來地鐵完工，運
→ vestinland: 量取決於檢查站效率，四節就夠了
→ princesummer: 車廂立柱設置在車廂中段不錯 友善無障礙