Re: [新聞] SMRT地鐵發生追尾事故23人受傷

[nelsony1216 (文山長跑王)]

安安
文山長跑王 原文43

基本上就LTA及SMRT初步調查結果，目前的說法timeline如下
ref: LTA Facebook (http://tinyurl.com/lta151117)

8:18 am：往EW33大士連路的列車於EW29裕群站故障
8:19 am：往EW33大士連路的後續列車於EW29裕群站外機外
8:20 am：後續列車因不知原因產生“未預期的”前進，以至於撞上前方故障列車

就今日早上而言，SMRT也算是真的很慘，
不到早上七點環線CCL於CC22波那維斯達站=CC29港灣站就訊號異常，
造成遠在另外一端的NS17/CC15碧山站的轉乘人潮不斷爆棚。

上次SMRT追撞可以追溯到1993年，
一個前晚進行工程的工程車量漏油50L在軌道上，
造成列車於EW23金文泰站進行追撞，致156人受傷。
ref. Channel NewsAsia (http://tinyurl.com/cna151117)

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至於有人提到臺北去年9/13 G11小南門站工程車出軌意外，
SMRT可以效法停駛/單線雙向運轉的部分，
就之前找到的資料而言，
由於目前NSEWL的fixed block訊號系統不支援單線雙向營運的模式，
以至於如果真的有區間有故障，NSEWL的調度能力會有很大的問題。
且時至目前，SMRT及SBS於有故障的時候，
印象中真的從來沒有嘗試過單線雙向運轉，
以後NSEWL的CBTC建設完開始使用之後，不知道能不能改善這個問題；
只怕新加坡人，真的還沒看過這種模式，實際運用怕造成更多的混亂吧。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.115.216.162
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1510722349.A.7B2.html
推 Stan6003: 所以台灣幾乎所以系統都可以雙單是很有彈性的設計
是的 請好好珍惜xDD

推 niwat: 原來如此
推 vhygdih: 去過新加坡一次就覺得他們的地鐵管理非常不新加坡XD，光
→ vhygdih: 是機場線的設計感覺就很普通， 整個便利性 感覺還是輸香
→ vhygdih: 港
機場快線 只能說真的是亞洲先驅無人能敵xDD

推 zab3940: 樟宜機場線真的很不方便 光要在丹那美拉換車就已經慘輸
→ zab3940: 桃捷直達台北市中心還有多點轉乘 講求效率的金融大都會
→ zab3940:  設計這樣子的機場線真的讓人意外
推 octobird: 新加坡捷運公司是不是薪水比他們的政府公務員低呀?
推 Answerme: 可是北捷薪水比新加坡捷運低很多耶
推 Answerme: 起薪32k~37k "新幣"(台幣71k~80k)
→ Answerme: 更正是3200~3700新幣  (32k少一個0)
推 hinajian: 幸福是相對剝奪感問題（扯遠了
推 octobird: 台北公務員薪水也比新加坡公務員薪水低呀。就是因為這樣
→ octobird: ，我才只問新加坡國內的公務員跟捷運工作人員薪水....
推 Xkang: 反而覺得好奇為啥樟宜機場支線不是主線
推 Answerme: 新加坡請北捷專家去也會是因為便宜嗎
應該不是，一半是因為之前交流過有友誼存在，
另外應該是我們有一定的能力 吧 xDD

→ Xkang: 而且沒有設計快慢車 也是遜掉了XD
→ Xkang: 他們的市區總站可以算是 city hall,未來的高鐵總站裕廊東
→ Xkang: 同樣在東西線上 竟然沒有把機場線當主線 怪哉 想也想不通
→ Xkang: 綜觀東亞台北 首爾 東京 大阪 上海(磁浮/地鐵) 都有快慢車
→ Xkang: 甚至KL也有 星這點還真的有點遜 畢竟樟宜機場有6000萬旅次
Xkang大不知道您有沒有看過我上一篇SMRT文中的回復
以前的CGL樟宜機場延伸線在2002年開始營運時是跟主線連接的
以前的營運方法是EW1巴西立=EW27文禮跟CG2樟宜機場=EW27文禮
兩種營運模式

而後來因為EW1巴西立、EW2淡濱尼及EW3四美站居住人口上升，
若不給予多些班次進入這三站，恐怕以梅花間竹的營運方式
無法有效輸運東部的居民，於是後來SMRT
於2003年左右就讓CGL在EW4/CG丹那美拉站折返，作為短途接駁車。

這邊幾個消息給大家參考一下

1. EW4/CG丹那美拉站正在評估建造第四個股道，
以配合勿洛丹那美拉那塊的發展（及丹那美拉碼頭的發展）；
未來EW4/CG丹那美拉站會變成跟NS1/EW24裕廊東站類似，
期待以四個股道，讓CGL的班次可能可以提升。

2. CGL的未來稍微堪憂
目前進市區，除了從CG2樟宜機場到EW4/CG丹那美拉站轉乘EWL進市區，
也可以在CG1/DT35博覽站轉乘DTL進入市區。
現在好玩的地方是，SG政府想要開發樟宜機場以東的地區，包含有可能建造樟宜機場T5。
而TEL湯申東海岸線目前規劃雖然是與DTL3e一起在TE31/DT37雙溪勿洛一帶，
但是有鑒於T5建造等規劃，TEL有望延伸進去T5，
長期規劃則有讓TEL取代現有CG2樟宜機場站，并讓TEL延伸
至規劃中的CRL跨島線位於樟宜一帶的終點站。

樟宜機場的鐵路接駁能力，其實以一級都市而言，是相對較弱的，
巴士的接駁能力倒是不錯，尤其以要往北區兀蘭一帶的居民而言，858也很方便，
進市區的話，36號巴士幾乎走ECP東海濱快速道路進入市區，
更會經過許多旅館及烏節路一帶，非常的方便。

講的滿嘴是泡，
SG的鐵路可能真的不如預期，但由於當年鐵路仍未建立完善前，
巴士的運輸能力是非常強大的，以至於他們現在的巴士系統非常的完善；
且收費架構與地鐵共同計算里程，就算是搭公車也不會讓你虧/賺到，也是不錯的。

→ Chungli28: 樟宜機場搭巴士比地下鐵方便，市區地下鐵延伸機場省錢
→ Chungli28: 的代價就是效率比較低
36真的不錯快 如果要到其他地方可以考慮在烏節路一帶換車，真的不錯
858更是往北區很重要的路線~~

推 chimyuan: 巴士真的頗方便,且不像香港人那麼多 大部分都有位子坐
不過可惜的事情是，SIN/WSSS的地下室挑高沒有做，
以至於現在到樟宜機場的公車沒辦法讓Enviro500等雙層巴士進去，
現在最多就858偶爾的MAN NG363F雙節公車~~

→ Xkang: 是 俺有讀過維基 只到早期是兩種營運模式
→ Xkang: 所以無論如何 未來的規劃還是要轉乘 沒法一直線到市區XD
如果TEL真的要進去樟宜機場的話，
TEL本身就會進去市區了，本身應該是沒有問題

→ Xkang:                 知道
→ Xkang: 話說星地鐵目前198.6km 北桃捷加後年西環可打平 加油!!
→ Xkang: ㄟ對 港都有很多鐵粉 星是不是沒有鐵粉(含捷粉)?
港都是指HK嗎？
SG也有鐵路/公交粉
也有做類似Wikia/hkbus跟Wikia/hkrail或是681巴士總站的東西
可以去找
SGTrains (http://www.sgtrains.com/)
LandTransportGuru (http://landtransportguru.net/)
尤其以LTG的網站做的很詳細，巴士路線、地鐵資訊，
甚至是巴士系統/票務/車務都一網打盡，可以去看看~~
※ 編輯: nelsony1216 (140.115.216.162), 11/15/2017 21:28:00
→ Xkang: 沒說清楚XD 不是指雄哥 "(香)港"都有... XDD
→ Xkang: 星應該算是捷運迷 因為他們沒有傳統鐵路 挖勒XD
推 debb0128: 馬新交界不是有鐵路嗎
→ Xkang: 是有兀蘭關卡沒錯(搭過) 可是嚴格說來星算是沒有傳鐵
→ Xkang: 只有城市軌道系統。港的話畢竟還有直通車 東鐵線也是通勤線
→ Xkang: 之前去香港鐵路博物館 用到東鐵線 本來想說東鐵線的車站
→ Xkang: 會不會有九廣老車站的味道 結果是沒有 全改建成現代化車站
推 shter: 新加坡丹戎巴葛火車站還是很多人的回憶啦，不至於沒傳鐵
→ shter: 但那整條都是馬來西亞的資產，所以只有去馬來西亞才能搭
→ shter: 本來很多故鄉在柔佛的人都會搭，現在卻變成新山來新加坡上
→ shter: 班的人趕時間通勤用的了，過兀蘭出來很快
→ shter: https://i.imgur.com/PW33txU.jpg  這是淡賓泥站的平日下午
→ shter: 離終點巴西立只剩一站，但兩邊都一堆人在候車
→ shter: 很多人是要從這坐一站回巴西立而已，離峰就有如此人潮
→ shter: 離峰時段都這樣，機場線幾乎不可能用來當主線的
推 MiaoXin: 以前板南線只有到新埔，新埔當成終點站。但是橫渡線在江
→ MiaoXin: 子翠另外一邊，所以變成新埔跟江子翠會一直同步換股道，
→ MiaoXin: 蠻有趣的。