推 chihchuan: 推開發客源。從後山埤或木柵也是用不到機捷xd 去程叫11/20 19:31
→ chihchuan: 車8/900，回程機場巴士。覺得平均費用單程500可接受。11/20 19:31
推 atriple: 對我來說，從台北市區到桃園機場費用一百多塊是極限。所11/20 19:36
→ atriple: 以捷運和客運的費用我都可以接受。11/20 19:36
推 atriple: 話說，客運1819路在機場捷運通車後，載客量和班次有什麼11/20 19:38
→ atriple: 變化嗎？11/20 19:38
推 virkin: 台北一家四口 三人去機場接機接一個人 搭捷運接一趟三人11/20 19:59
→ virkin: 來回一人單趟共1120元 還不算台北市內捷運轉乘 要是你你要11/20 19:59
→ virkin: 搭機捷還開車？11/20 19:59
→ ciswww: 只好不去接機，叫他自已搭捷運回家:O11/20 20:02
→ ciswww: (感情真差...)11/20 20:03
→ Mytsb2421: 要求公司同仁出差搭機捷，無奈早晚班機很多都搭不到。11/20 20:07
推 spiritman: v大說的多人去機場 其實日本也是適用 這是每個機場聯外 11/20 20:15
→ spiritman: 鐵道都會遇到的 非桃捷獨有 甚至日本還是兩家鐵道公司11/20 20:16
→ spiritman: 一起競爭 只能說桃捷要把自己的品牌形象做出來11/20 20:17
推 Vincient: 叫他自己去搭捷運 3人在家溫馨等他不用200元 (O)11/20 20:17
→ ciswww: 東京適用但是東京抑制小客車使用，就算想接機家裡也沒車11/20 20:26
推 kutkin: 機捷的無障礙空間做的不好11/20 20:45
推 orion: 東京機場捷運直達車也是沒人做，因為太貴11/21 01:45
推 hinajian: 省下接機費用 去巷口買小蛋糕歡迎歸國 選我正解（X11/21 01:54
推 LewisRong: 成田的那兩家速度超快好嗎= =機捷怎能比11/21 03:55
成田機場離東京市區大約55公里
桃園機場離台北市區大約35公里
桃園機捷慢的問題，比較在於班距跟線型
推 MiaoXin: 成田的不是超貴嗎？11/21 07:11
→ valkyrie3812: 成田機場-上野 skyliner 2700日幣11/21 08:09
→ valkyrie3812: 京成本線 特急 1000日幣左右11/21 08:10
→ valkyrie3812: 京成巴士 成田機場-東京車站11/21 08:11
→ valkyrie3812: 1000日幣11/21 08:11
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.170.184), 11/21/2017 08:29:28
推 legendmtg: sky access很便宜的 到押上(sky tree)大約一小時 11/21 10:24
推 liweihau: skyliner時速最快160 沿路線型也相對直截 11/21 10:41
→ liweihau: 捷 11/21 10:41
那是因為Skyliner它用終止的成田新幹線路廊呀
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.170.184), 11/21/2017 10:43:36
→ liweihau: 我第一次去東京就搭skyliner 感受很不錯 之後再去時就只 11/21 10:43
→ liweihau: 選他們了 雖然票價小貴 但品質還不錯 還可以接受 11/21 10:43
推 likeilike: 機場捷運應該開發國外旅客使用 而不是國內旅客 11/21 10:50
→ likeilike: 臺灣觀光還是不及泰國香港和日本的機場捷運 11/21 10:50
→ omkizo: 香港開價110HKD運量都有4萬11/21 12:22
→ ji394xu3: 機捷慢的原因之一是要爬上林口台地再爬下林口台地...11/21 13:33
→ ji394xu3: 一年香港機場約7000萬人次,桃園機場約4000萬人次,差一截11/21 13:35
推 haruka281: 香港110港幣 4萬旅次 還是賠錢貨11/21 16:03
→ Xkang: skyliner 2470yen 3月搭過11/21 16:36
→ Xkang: 換算大概快700 比新幹線還貴 單位里程11/21 16:36
→ Xkang: 不過很刺激就是了 咻的一晃眼就到機場了(回程) 11/21 16:38
→ Xkang: 身為鐵粉偶而還是要凱一下 11/21 16:38
→ Xkang: NEX更貴勒 要3000yen以上 不過進市區是買pass 11/21 16:40
→ Xkang: 買pass時會順便給你一張對號車票XDD 11/21 16:40
→ Xkang: 回到機捷 當然還是有進步的空間 成田的年旅運量跟桃機差不 11/21 16:42
→ Xkang: 多 卻有兩家在競爭哩 而且上座率都不錯11/21 16:42
推 Xkang: 俺也是有搭太可惜去A1被問說要不要直衝機場的經驗 11/21 16:46
→ Xkang: 為了幫機捷衝運量 還是搭到A1 (也比較省 若時間不趕) 11/21 16:46
→ Xkang: 多花銀子也"太可惜"(taxi) 11/21 16:47
推 taipeiguyptt: 我日幣跟台幣是看錯了嗎，態度差好多11/21 23:28
推 atb: 當初為何沒設計直通運轉？11/22 08:13
→ atb: 台灣捷運一個比一個系統還封閉11/22 08:14
當初北捷BMTC(英國顧問公司)
方案就是採用跟台鐵一樣1067的軌距，
原始北捷藍線＂南港－浮洲＂就其實是台鐵捷運化
這樣的設計就有很多直通運轉的想像空間
日本使用直通運轉的環境比較特殊
如果是北捷這樣玩台鐵直通，要台鐵那邊爭氣才行
，只要台鐵來一個誤點還是人身事故，就會連鎖影響到其他路線．．
→ hinajian: 才幾個系統，在那邊一個比一個 11/22 11:30
→ hinajian: 為什麼我在成田搭Skyliner還要在上野轉乘不直通運轉？ 11/22 11:30
Skyliner(北總線+高速新線)是用1435標準軌 其他大部份都是在來線1067窄軌
京急京成本線才可以直通
推 haruka281: 京成特急經都營淺草線可直通羽田機場 京急車可直通成11/22 11:33
→ haruka281: 田11/22 11:33
推 velaro: 日本鐵路系統的好處就是很多都可以直通（？11/22 12:16
因為路權分離，橫須賀那邊的京急都可以直通到成田機場去了
套用在台北的說法，應該會看到土城的 頂埔－基隆這類行先
或是北捷電聯車往基隆到了南港，北捷司機直接在南港跟台鐵司機交班之類的畫面
※ 編輯: valkyrie3812 (180.176.25.125), 11/22/2017 17:54:16
※ 編輯: valkyrie3812 (180.176.25.125), 11/22/2017 18:07:51
推 Metro123Star: 京成都143511/22 22:42
https://youtu.be/vy7g-38jI8E
推 atb: 北捷直通桃園機場捷運這樣，像是淺草線能通到成田機場11/22 23:24
→ atb: 這樣機場聯外鐵路也能深入市中心11/22 23:26
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.144.220), 11/22/2017 23:28:41
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.144.220), 11/22/2017 23:36:07
推 atb: NEX和skyliner共用的路廊，各走一邊，所以兩家都是單線的狀態 11/23 01:02
→ atb: ，過了成田新幹線的高架橋後才開始分家，有興趣可以找skyline11/23 01:02
→ atb: r開通前的影片，路廊的另一側是有預留好的11/23 01:02
→ atb: 兩家各自獨立的單線，自然沒軌距的問題11/23 01:03
這之前我是知道
只是月台上想說它應該會走高速線
電車路程到一半，看著GPS發現不對。。。
(雖然一樣是可以到日暮里就是了)
當出國東京告一段落
回成田機場原路回去，提行李
觀光客使用率也算蠻高就是了。
第一次來，去回程都有搭過SKYLINER
第二次來，搭京成巴士
第三次來，本來打算要搭SKYLINER，
後來聽建議，改搭京成本線特急了。
另外，去大船時才看到NEX的起點
※ 編輯: valkyrie3812 (180.217.144.220), 11/23/2017 02:18:55