Re: [新聞] 擬闢第4軌 基隆輕軌全面雙軌化

[Metro123Star (MtSt)]

※ 引述 《xy1904312 (NatsuNoHaya)》 之銘言：





: 　
: 蓋完之後台鐵就可以變成直達車了吧
: 台北-南港-汐止-七堵-基隆
: 輕軌則是像區間車一樣站站停基隆到南港
: 　
: 不然現在台鐵區間車站站停 以後輕軌也這樣
: 就只是車廂沒比較擠 班次比較多
: 通勤時間並沒有比較短啊 還會因為增設站變久
: 　
: 老實說城際之間的運輸本來就需要設計直達車
: 台鐵捷運化為了看起來像捷運 設一堆通勤站
: 結果旅程變久 反而不便於通勤 不就本末倒置
: 台鐵捷運化原本就只是想省錢不蓋捷運
: 搞出的不三不四的東西 只要站距像捷運
: 卻沒有捷運的品質 反而還削減城際運輸的特質
: 　
: 現在基隆輕軌出來 把捷運的功能還給輕軌
: 台鐵回歸原本的城際運輸 對旅客才會有誘因
: 　

●停車 ▲30~70%停靠 ■<30%停靠 —通過 ＝未經過
△□若為終點才停靠，比例參照實心圖形

  車種  基三八七百五汐汐南松台萬板浮樹南山鶯桃內中埔楊富新北湖新竹北新 竹 苗
        隆坑堵堵福堵止科港山北華橋洲林樹佳歌園壢壢心梅岡富湖口豐北新竹 南 栗
  普通  ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●宜蘭直通略
  快速  ●—●●——▲▲●●●●●●●——●●—●—●———●—●—● ● ●
[37m7m 新快速 ●———————●●●—●—————●—●—————————●
● ●
西自強Ｂ□—■△—————●●—●—————●—●—————————●
跨線自強＝＝—▲—————●●—●—————▲———————————▲


這是我規劃的停靠站，未考量軌道配置與排點，標準鍵盤規劃

存在我的信箱很久了，原本打算全台規劃完再一次貼(當然是在Railway板)，不過這次恰好
先用上了

範圍是基隆—新竹，原先在電腦打的但我用手機po文，怕弄壞不方便刪除與輕軌無關的區間
，請將重點放在基隆—台北間即可

基隆台北間分為3種模式：基隆直達南港、七堵—南港中間通過(汐止選擇性停靠)、各站停
車
軌道配置的想法是七堵南港間設置快速線，若需追越可安排於此，而不用在車站枯等5分鐘
快車可能只有單向運輸，因為只有三線無法雙向都有快速線，以通勤時間能提供快速服務即
可，早上往台北而傍晚往基隆

對了，我支持基隆南港直接開闢新線不動台鐵XD
給不同單位經營與台鐵競爭可能比較好
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.190.239
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1514195836.A.F41.html
→ Metro123Star: 不好意思，我先發出來，因為Pitt編輯不能ANSI瀏覽
※ 編輯: Metro123Star (114.136.190.239), 12/25/2017 18:03:41
※ 編輯: Metro123Star (114.136.190.239), 12/25/2017 18:06:25
推 you1111: 如果區間輕軌班次夠多基隆發的自強根本可以直接直達松山
是這樣打算無誤，注意停靠站符號並非全班次停靠
→ you1111: 沒必要再停八堵七堵
空心為起點終點才停靠，基隆發車就直接通過
推 raysun0130: 汐止排這樣民代壓力會很大噢XD
離台北那麼近要什麼快車啦
推 jecko: 四軌沒到松山，西幹自強還是會停汐止松山，東幹自強停南港
→ jecko: 松山，輕軌獨立出來不要給台鐵經營，其他照舊
以加發區間車替代汐止的自強班次
沒辦法南港松山台北停，這樣反而對號是路障
只有TEMU和新城際可以這樣停
推 shter: 12節車不停汐科太浪費了
推 shter: https://youtu.be/8A7rQctSuXs
定型化的結果，原規劃汐止汐科皆停靠，僅通過三坑百福五堵
但考量「快速」(宜蘭線)就取消停靠，這點我會再考慮
也可以改成尖峰時間都增停汐科
※ 編輯: Metro123Star (1.171.52.163), 12/25/2017 19:19:05
→ omkizo: 通勤電車和快速差在哪……停站沒差就不要分一個種別了
編組不同，事實上是相同種別啦XD
推 klementhsu: 給個建議 車種別分太花 閣下好像常常分很細的樣子
→ klementhsu: 我也有在做這類事 不過我盡量只分四種
→ klementhsu: 區間-長/短途特(區間)快(取代莒光)-自強-SUPER自強
→ klementhsu: 大Guy94這樣 給閣下參考
非對號列車按停靠模式分為：普通、快速、新快速，也就這3種而已

「普通」即現有區間車，「快速」是替代莒光，「新快速」則是作為自強的替代通勤車種以
禁止電子票證刷自強

取以前用過的「通勤電車」(簡稱「通勤」)作為「區間車(長編組)」的新名稱，同時升級為
正統優等，而不是少數車站通過

「通勤電車」與「快速」停靠站皆相同，「快速」此車種原設定是宜蘭線的，由於宜蘭線班
次近乎全數直通縱貫線，就成了這副模樣
又若「通勤電車」僅限定12節編組，同樣停靠站的8節編組列車稱為「快速」，我後來就改
以編組長度區分
ps快速沒有4節

至於「區間快車」我給了不同定義，類似日本的「区間快速」，出現在中南部，為普通和快
速分段，如前段快速後段普通

這些名稱都只是暫稱，我也尚未定案，看來該考慮取消通勤電車之名，因為該名稱不適用宜
蘭線

至於對號車則簡略分為多站(B)和直達(A)，跨線為提供中花快速服務故多配合A模式

→ your0207: 汐止汐科一下就到台北不需要再停對號，如果基隆對號增
→ your0207: 加，區間空位自然分散
→ linlos: 內壢可以停12節喔！
那個是我規劃該站通過，台北以南的快速停靠站參考莒光
需要增停請找當地民意代表(?
※ 編輯: Metro123Star (1.171.52.163), 12/25/2017 23:40:45
※ 編輯: Metro123Star (1.171.52.163), 12/25/2017 23:41:18
※ 編輯: Metro123Star (1.171.52.163), 12/25/2017 23:42:32
推 shter: 汐止在宜蘭線電氣化前就有停對號了，本來就有部分長途旅客
推 jecko: 若汐止不停對號，那就是區間(區間快)要增班，不然等於是往
→ jecko: 松山以南班次變少，1小時能至少要能開出6班區間往南
→ you1111: 按照時間點推當時汐止應該是只停東部莒光?
→ you1111: 西部好像是在2010年才大量增停?
推 shter: 西部大量增停是松山拉到七堵起訖後的事，之前大多停基隆到
→ shter: 發的復興號跟莒光號，自強號非常少
→ shter: 東線的話比例就跟現在差不多
其實我滿希望汐止如果想搭對號，在南港(往西線)或七堵(往東線)接駁
→ Chungli28: 富"岡"
感謝修正
※ 編輯: Metro123Star (1.171.172.22), 12/27/2017 23:24:31