推 coffeemilk: 台南假設用輕軌可行嗎？管制車輛和檢舉違規停車，單行 01/02 17:18
→ coffeemilk: 道等等一起並用 01/02 17:18
推 Stan6003: 要車同軌只要規格開一樣就好吧 跟整合部門沒甚麼關係 01/02 17:23
→ hicker: 部門還是要整合的 不然真的無法達到車同軌 01/02 17:34
→ hicker: 因為各地方政府的想法都不一樣 進而導致規格也各走各的 01/02 17:35
→ hicker: 當初秦國施行書同文車同軌 也是在統一六國之後才能做 01/02 17:36
推 omkizo: 車同軌是要用1067嗎 01/02 17:38
→ dantes1013: 車同軌是要做為未來直通運轉的準備嗎?? 01/02 18:36
推 Odakyu: 怎麼可能1067 高貴的捷運怎麼可能裹小腳 01/02 19:13
推 taxlaw1991: 台南這麼愛單軌自己去搞吧...... 01/02 19:18
→ taxlaw1991: 自籌100%不要找中央 01/02 19:20
推 xy1904312: 太晚了...台北都到三期路網了 然後好幾個系統不能直通 01/02 20:03
推 aa1477888: 台南會用單軌是不得已的好嗎？ 01/02 20:56
推 TuringTest: 北捷如果用1067 就可以和台鐵達到規模經濟 01/02 21:20
→ TuringTest: 台灣捷運用1067不知道該有多好 反正捷運速度又不快 01/02 21:21
→ TuringTest: 高捷 紅橘線 輕軌 黃線 系統也是不能直通 01/02 21:23
推 xy1904312: 黃線還在報告階段 還是可以跟紅橘或輕軌直通的 01/02 21:33
推 toast520520: 車同軌 下一步是書同文嗎？(誤) 01/02 21:48
推 ultratimes: 可是1067的穩定度沒有1435好 01/02 21:55
→ omkizo: 請U大濕解釋一下 01/02 22:15
推 ultratimes: 軌距寬，行駛起來比較穩，這不用解釋吧 01/02 22:25
推 TuringTest: 對高速鐵路而言是這樣沒錯 但是捷運只是低速 而且短程 01/02 22:32
→ TuringTest: 加減速 1067比較好 01/02 22:32
推 Harrychou: 原來印度鐵路很穩(筆記 01/02 23:00
推 mango123488: 我知道某集電視介紹高鐵磨軌是開高捷的車 1435 ， 01/02 23:16
→ mango123488: 但就算同軌 除非柴油車 否則 電力 ATC等設備也是需要 01/02 23:16
→ mango123488: 統一 01/02 23:16
推 valkyrie3812: 像之前我說高捷暫停營運改1067 01/02 23:30
→ valkyrie3812: 直通小港+東港線，就要考慮供電 01/02 23:30
→ valkyrie3812: 月台/潛盾隧道淨空 安全門等解決 01/02 23:30
→ valkyrie3812: 客題。 01/02 23:30
推 shter: 但是基隆輕軌就綁定1067所以這批輕軌要同軌就必需要1067 01/03 00:31
→ shter: 而且 TRAM 計劃可以讓市區幹線開在台鐵既有軌道上 01/03 00:32
→ mattc123456c: 那就改善台鐵就好了 01/03 00:32
推 TuringTest: 現在AI這麼進步 台鐵可以考慮引進 讓台鐵邁向自動駕駛 01/03 00:59
→ TuringTest: 減少司機員負擔 又能增加準點率 01/03 01:00
推 TuringTest: 尤其是造成駕駛心理負擔的鮪魚 AI搞不好能精準計算停 01/03 01:02
→ TuringTest: 車距離 01/03 01:02
推 Metro123Star: 軌距沒必要統一，視實際需求而定，直通的路線組各 01/03 07:57
→ Metro123Star: 自相同就好，沒直通就預留最可能的直通條件 01/03 07:57
→ Metro123Star: 例如：車寬>3m只能使用1435，沒辦法都1067 01/03 07:57
→ Metro123Star: 路線淨空反而是目前直通最大阻力，每條路線淨空不 01/03 07:57
→ Metro123Star: 同，改軌或用可變軌距都無法解決 01/03 07:57
→ Jcat: 真的直通轉運,結果不就全台捷運台鐵化 XD 01/03 09:47
推 ken40220a: 不會啦，到時早就公司化了，擺爛會被淘汰 01/03 10:19
→ omkizo: 其實台鐵改建都要以1435mm 3.4m的規格蓋下去 方便日後改 01/03 10:32
→ omkizo: 不單直通捷運 更重要的是直通高鐵 01/03 10:32
推 seeback: 又不是車同軌那麼簡單，機電供電系統等等都需要整合才行 01/03 13:12
推 Chungli28: 目前台灣加速率最高的是1435mm的車，何來1067mm短程加 01/03 14:40
→ Chungli28: 減速最好的說法？ 01/03 14:40
→ gigihh: 台鐵直通高鐵不就變成超┤龜速列車？現在高鐵至少還有200 01/03 14:44
→ gigihh: 以上的時速，國際上定義高鐵也是200為基準。 01/03 14:45
推 shter: 如果基隆輕軌要建第四軌那就用1435重鋪直通高鐵進南港站了 01/04 00:23
→ shter: 到時候共用南港站，然後高鐵進廠線平時拿來運轉輕軌 01/04 00:23
推 ken40220a: 樓上的想法太創新了讓我轉不過來 01/04 01:40
→ ken40220a: 真的這樣改七調會很麻煩吧？ 01/04 01:44
推 shter: 其實這只是衡量地下挖輕軌南港站跟重鋪1435的成本而已 01/04 01:46
→ shter: 如果南展挖到南港成本太高，使用高鐵引道進去可能還較划算 01/04 01:47
推 ken40220a: 可是我比較想台鐵四軌化，你的方案會打壓到我的方案(誤 01/04 01:58
推 shter: 台鐵四軌化當然是最理想，但台鐵四軌要進南港會很有趣 01/04 02:11
→ shter: 第三軌隧道要重挖或擴孔成雙軌隧道大概不便宜吧 01/04 02:12
→ kkStBvasut: 歐洲機電又沒有統一 01/04 02:20
→ kkStBvasut: 反正我支持高鐵以外都可用1067 標準軌也無妨 01/04 02:21
推 kkStBvasut: 其實台中綠線真的該用1067 這樣海線山線跟彰化都可以 01/04 02:26
→ kkStBvasut: 一班車直通進七期八期 01/04 02:26
推 Metro123Star: 台鐵四線化有2個解，都要挖隧道 01/04 09:29
→ Metro123Star: 1.緩行線給板南線，西正線拆掉擴建成板南線規格 01/04 09:29
→ Metro123Star: 2.板南線終點南港，文湖線改建南港展覽館延伸南港 01/04 09:29
→ Metro123Star: 台鐵去接原本北捷隧道擴孔，再接西正線隧道，南港 01/04 09:29
→ Metro123Star: 站也要增加月台 01/04 09:29
推 Metro123Star: 喔還有一個啦 01/04 09:32
→ Metro123Star: 3.到南港恢復一段平面軌道，原調車場附近往下鑽 01/04 09:32
推 Metro123Star: 話說北捷加速度有夠暴力，日本高加速的鋼軌鋼輪很 01/04 09:35
→ Metro123Star: 少有3.6km/h/s，只存在於某些車型趕點用高加速模式 01/04 09:35
→ omkizo: 北捷加速有3.6嗎? 01/04 12:05
推 ken40220a: 用標準軌還是怪怪的，難道要基隆=八堵也改標準軌嗎？ 01/04 12:55
→ ken40220a: 畢竟主旨是基隆輕軌不是汐止輕軌 01/04 12:56
推 asyousaid: 台南根本不適合捷運 01/04 19:49
→ mattc123456c: 那適合啥？ 01/04 20:38
→ wen33chen: 古都適合人力車跟轎子吧! 01/07 11:06
推 Metro123Star: 北捷加速是1m/s^2，也就是3.6km/h/s 01/11 09:57
→ Metro123Star: 但實際上沒達到此標準的也不少… 01/11 09:57