[新聞] 喜門史塔雷克 無人自駕巴士EZ10同行

[Sunny821210 (Vancomycin)]

喜門史塔雷克 無人自駕巴士EZ10同行

綜觀各種人工智慧應用，無人駕駛車是全球最大吸睛亮點，尤其在台灣，不管首次開放在
台大水源校區試乘、或台北市公車專用道進行的實驗運轉，總是備受關注，而主角都是由
喜門史塔雷克（7STARLAKE）和法國EASYMILE共同研發的「無人自動駕駛巴士－EZ10」。

7STARLAKE總經理丁彥允表示，EZ10由台灣研發製造人工智慧電腦決策系統，達SAE自駕標
準Level 4，幾乎不需基礎建設，即能以無人自動模式行駛在固定路線，全球累積超過15
個國家、80個點運行，不僅擔任園區或工業區內接駁任務，未來在台灣與捷運、輕軌結合
後，實現公共運輸中「第一哩路」與「最後一哩路」願景。

丁彥允進一步解釋，未來淡海、高雄輕軌或桃園機場捷運，一旦結合無人巴士，尖峰時間
發揮電聯車疏運功能，離峰時段也能接受乘客預約上車，協助往返市區（或近郊）與公共
運輸站點，帶有地鐵般效率、也兼具公車般彈性，巧妙接通城市交通動脈，公共化的無人
自動駕駛巴士不僅減碳環保，更具共享經濟特色，甚至靠著路線的延伸帶動城市朝向智慧
化、數位化的尖端發展。

目前在7STARLAKE努力推動下，「無人自動駕駛巴士－EZ10」可望在台北、高雄與彰化先
行落地，展現不同智慧運輸規畫。像台北市政府即計畫信義公車專用道於深夜運行，達成
24小時公共運輸不間斷；高雄市為建設完整公共運輸路網，第一階段規畫連結輕軌與捷運
間接駁需求，預計開通「O2到C12」（起迄點均代表高捷站點）、「R8到C8」以及「C7到
R7」及「C5到R5」等四條路線；而彰化縣政府則行駛於高鐵站至溪州公園沿線，結合當地
花卉、綠能產業，發揮觀光遊憩、活絡商圈，落實體驗經濟的目標。

丁彥允感謝資策會執行建構國際育成創業加速生態系統計畫提供多項支援，包括協助業者
表達調整法令的心聲，幫忙連結科技政策、取得國家資源，舉辦眾多論壇或研討會，讓無
人車加速在地化應用，也讓大眾知道無人車即將成為台灣生活日常，對於先進運具該如何
接納與適應，有更多的準備。

(工商時報)

http://www.chinatimes.com/newspapers/20180104000448-260210

高雄討論到爛的橘線東段輕軌轉乘
也許可以用無人巴士救救看?

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推 vhygdih: 可是車上不是也要配一個人嗎哈哈
→ ciswww: 那人平時不需操作，如同內湖線
→ qooisgood: 這是無人車啊
推 ciswww: 文中列了那麼多路線，7STARLAKE要引進那麼多車?
推 omkizo: 7STARLAKE為甚麼不譯作七星湖
推 yoshilin: 這樣輕軌就變得過時了吧
推 russ123000: 覺得他該找個好唸好記的中文名XD
推 gigihh: 想到去年交通部拿一個比喻，無人車vs板南線捷運。
→ gigihh: 我覺得輕軌還是不太會過時，畢竟無人車所能提供的運量仍
→ gigihh: 有限，而且現在的吾人巴士仍以小巴士為主，不知哪天可以
→ chewie: 難啦 目前都還是類似PRT等級的封閉路線才有可能較快應用
→ gigihh: 成熟到把現有的大巴士加裝ai設備變成具有自動駕駛能力的
→ gigihh: 巴士。
推 yoshilin: 輕軌也幾乎是封閉道路吧
推 chewie: 輕軌起碼有十字路口吧? 無人巴目前都還在封閉道路(如園區
→ chewie: 或校區內) 路況相對單純的道路環境營運或測試
→ chewie: 而且就算科技進展到可以適應開放道路 提高運量的作法還是
→ chewie: 牽涉到車體的實質大小 加大車輛..甚至掛雙節...那不就是
→ chewie: BRT? 總之可以視為PRT的一種新可能性 基礎建設成本更低廉
推 XX9: 自動駕駛可以跟車編隊 這應該算多節車廂的概念了
→ chewie: 恩 但評估需要BRT或LRT等級的路廊 拿現有的PRT等級車廂串
→ chewie: 連行駛就不太經濟了 骨幹還是需要骨幹等級車輛去對應(已有
→ chewie: 自動駕駛BRT的測試計畫) PRT還是分散其他支線應用比較好
→ omkizo: 七星湖明明就台灣公司 = =硬要音譯
推 lulu1305174: 信義路和南京東路可以先試辦半夜公車試試看
推 Metro123Star: 七星湖不夠潮，喜門史塔雷克聽起來像外國潮到出水
推 Akulamaru: 害我一直想到星光迴路遮斷器
→ Akulamaru: 可是去查104會發現他真的叫喜門史塔雷客.....