Re: [問題] 新店線區間列車（松山到台電大樓站）

[SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)]

說真的感覺台電大樓區間車很不簡單說, 北往南時在西門時, 往新店的列車間距都差不多，
台電的列車一走，新店的列車立刻進站避免民怨。

但是北往南時，在台電站以南，往松山的列車間距差不多，到了台電站以北，插了區間車
以後，往松山的間距還是差不多，不會像北往南，區間車與前後車間距很近，這應該是有
神調度，才有辦法把列車的間距都調度的很好，真的很不簡單說。

我猜應該是區間車往北要進站台電的前一般要開快點，後一班要開慢點，才讓班距分開，
然後南往北時正好要相反，才會讓新店班距拉近。

不過在西門、中正與古亭三站，一旦要等對面月台的列車時，先進站的列車會後開，
反而會等個一分鐘多，如果三站都遇到對面的列車正好進站......，北捷列車調度
真的很不簡單。

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　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○◎○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

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推 NaoSensei: 台電大樓區間車真的惹怨
→ sinclaireche: 小碧潭：
推 agh386690: 迴龍蘆洲表示:
推 jarhys: 以後還有大坪林轉乘的，應該要想點解決辦法吧
→ hicker: 大坪林的環狀線轉乘量加下去應該是還好....
→ hicker: 畢竟綠線的載客量比環狀線要多....
→ hicker: 如果真的造成問題的話 解法也還是有 就是轉到公車去
→ hicker: 畢竟大坪林-台電大樓的公車路線不少
→ hicker: 直接設定以捷運里程接續計費即可
推 ultratimes: 到台電大樓後下車去搭公車，還不如原地等下一班
→ hicker: 也就是 大坪林出站上公車刷卡 先以現行轉乘優惠扣款
→ hicker: 然後到台電進站 再從前一段捷運進站計算票價加以調整
→ hicker: 下一次出站就從前一段捷運進站來計算票價並扣款
→ hicker: 當然這是B計畫了 只有在現有班次已無法應付時才能使用
噓 Metro123Star: 你沒研究時刻表吧 下行才是往新店平衡班距 上行是
→ Metro123Star: 不平衡
推 Metro123Star: 重疊區：下行 -6-新店-6-新店-3-台電-3- (循環)
→ Metro123Star:         上行 -4-區間-4-全程-6-全程-4- (循環)
→ Metro123Star: 最前面都是全程 4班一單位循環 漏打
推 omkizo: 平行→平均
→ yao: 中永和要進市區 應該不會走大坪林
→ yao: 甚至14張站都不一定會搭到大坪林轉?
推 yao: 反過來說，大新店地區往返板橋的人次應該比較多
→ Metro123Star: 十四張搭公車就足夠進市區了
→ Metro123Star: 附近一大堆9開頭