推 sj4: 超慢...慢到翻白眼 02/28 20:38
推 aa1477888: 不是因為太高了嗎？ 02/28 20:40
→ Stan6003: 之前看前方展望覺得超高好像的不太明顯 02/28 20:50
→ valkyrie3812: 跟1067軌距無關，主要是線型的問題。 02/28 20:57
推 macarthur: 如果用窄軌蓋 規格也會改變 速度或許能提升 02/28 21:03
推 liweihau: 可是那些大彎道跟坡道，再怎麼提速也有限吧 02/28 21:13
推 raysun0130: 超高感覺上只有北車機場間的有比較明顯，機場後感覺好 02/28 21:36
→ raysun0130: 像都是平的… 02/28 21:36
→ raysun0130: 另外一點是不知道為什麼每次拐岔都開超慢，A3新北產業 02/28 21:36
→ raysun0130: 園區、A8長庚醫院跟A9林口站都是 02/28 21:36
推 a206471: 桃捷的道岔...只能呵呵 02/28 21:38
→ a206471: 更正，是轉撤器 02/28 21:39
→ Odakyu: 窄軌的電動機與驅動設備比較麻煩 02/28 22:06
推 lc85301: 其實我覺得還好耶，到機場還是滿快的 02/28 23:16
→ Stan6003: 有些編組超過80就開始抖 跟幾年前的PP有87%像 02/28 23:20
→ omkizo: 鋼輪路線坡度千分之47也是第一次見 02/28 23:30
推 NaoSensei: 慢，真的慢 02/28 23:49
推 KevinIngram: 就開太快的話會收不到訊號，收不到訊號就緊急煞車啦 03/01 00:02
→ ciswww: R=200的彎道訊號有什麼特別之處嗎? 03/01 00:05
→ Odakyu: 南海高野線表示： 箱根登山表示： 03/01 10:58
推 Metro123Star: 用18m級車廂有機會解決 03/01 19:24
→ Metro123Star: 噢，北捷371和381超過70就會抖，機捷還比較好 03/01 19:24
→ Metro123Star: 不過台灣蓋捷運常常不加寬軌距超高也不高… 03/01 19:25
→ Odakyu: 北捷是因為其車輛設計非高速向吧 03/01 21:40
→ Metro123Star: 也不應該超過70就會抖，雖然很多地方降速了，但速 03/02 00:53
→ Metro123Star: 度碼給80的路段還不少 03/02 00:53
→ Metro123Star: 中和新蘆線按摩滿足 03/02 00:53
推 relio: 跟軌距沒有關係吧！全世界都在標準軌 03/02 01:13
→ Metro123Star: 轉彎半徑其實看轉向架距 03/02 09:06
推 lulu1305174: 當初應該用膠輪高運量車箱才對 03/02 12:34
推 coffeemilk: 膠輪行駛很安靜，也許三重噪音彎道段居民會比較開心 03/02 13:37
推 lulu1305174: 只是膠輪比較晃 03/03 13:17
推 Austronesian: 當初三重段應該要地下化，新莊在出土會比較好 03/03 16:00
→ ji394xu3: 台北段地下化已經很勉強了,地下還延伸到三重很困難(坡度 03/04 10:24
→ ji394xu3: 太大了) 03/04 10:24
推 canis831025: 其實桃捷時速比北捷快… 03/04 14:41
→ atmll: 有時候可能是RTS掉訊造成列車只能RM，或是A9-A10間的大下 03/06 00:54
→ atmll: 坡只能維持48-60km/h 03/06 00:54