[新聞] 在美國兩座城市，共乘服務已取代市區公車

[Lsamia (samia)]

原始報導：
https://goo.gl/ZLeqam
Texas city ditches buses for Via ride-hailing service

中間這段內文提到了共乘服務跟輕軌運輸比較的談論

記者提問：
"Do you see buses and rail as passé, as outdated technology?"
 CBS News correspondent Kris Van Cleave asked.

市長回答：
"Absolutely. I think that with the new technology that's coming on, you're
gonna see very little light rail built because this is so much cheaper,"
Arlington Mayor Jeff Williams said. "Its pilot program. You know, if it
didn't work, well, we can go onto something else. And it's a fraction of
spending $50 million a mile for light rail."

話說回來，是只要有軌道這建設成本就註定打不下來嗎?



https://goo.gl/Fi3T6M

一座位於美國德州的城市 Arlington，宣布與 App 叫車服務 Via 合作，讓他們的服務取
代市內部分公車，載送居民到目的地。

Via 與 Uber 並不完全相同，是主打共乘服務，集結同路線的乘客到一台車，載往目的地
。他們將在 Arlington 市內營運 10 台廂型車，市區內每次搭乘固定 3 美元，乘客也可
以選擇買週票，一週多次搭乘只要 10 美元。

「我認為這樣的新科技，會減少市內輕軌鐵路的建設，因為這樣的交通方式更便宜。」
Arlington 市長 Jeff Williams 在外媒 CBS 訪問時這樣說，認為與科技公司合作提供交
通工具，比市政府自己建設、提供大眾交通方式的成本還要低。

除了提供載客服務，Via 也會把乘客搭乘數據提供給市政府，幫助他們形塑未來的大眾交
通規劃決策。這項合作目前先訂為期一年，一年後，有可能最多續 4 年約。

創立於 2013 年、美國紐約市的 Via，至今共乘載客服務已拓展到芝加哥、華盛頓特區等
城市。雖然規模不如 Uber 或 Lyft 大，但 Via 最近也宣布獲得賓士母公司 Daimler 領
投的 2.5 億美元融資。

Via 並不是第一個與市政府等官方合作的載客服務。Uber 也和紐澤西州的 Summit 市合
作，提供更低價的載客服務，載送居民往返火車站與市中心；另外，佛羅里達州的
 Altamonte Springs 市，也已經直接用 Uber 車輛來取代整個區域的大眾交通搭乘服務
。

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→ lajji: 台灣：圖利廠商
→ hicker: Arlington是德州遊騎兵隊所在的那個城市??
→ Lsamia: 對@@
推 sdhpipt: 美國很多公共服務都是簽給私人企業的 甚至很多都市是市政
→ sdhpipt: 經理制 整個政府外包給企業
→ Lsamia: 不過台灣的捷運也都是交給民營公司經營不是嗎(名義上
→ chewie: 不是 民營只有高捷 北捷桃捷都是公營事業(公司)
推 sdhpipt: 高捷也已經假民營了 目前經營團隊由交通部任命高市府同意
推 cjtv: 美國許多城市大眾工具現況都是中低收入人口在使用，在我不了
→ cjtv: 解的情況下先猜此"van"共乘服務，只為低成本服務必要勞工人
→ cjtv: 口而設，中產階級應該不會想要使用。而如鳳凰城在內的美國其
→ cjtv: 他路電新興城市，路電的campaign則是打著復興中產階級。背後
→ cjtv: 運作的思維邏輯不同，我想因此共乘和路電目前還不是一個可以
→ cjtv: 互相取代的東西
→ chewie: van共乘很多地方都有推就是了
推 yoshilin:  因為共乘可以提供更廣的地區，又不用站站停，比輕軌更
→ yoshilin: 優
→ yoshilin: 就人口密度低的地方蠻合適
→ yoshilin: 但是軌道支持者就是不想看
→ yoshilin: 單次三美金，不知道距離是怎樣
→ iincho: 美國下一波應該就是無人車運輸, 到時候軌道可能就沒優勢
→ chewie: 如果還是用既有道路的話很難 美國是連大眾運輸/高乘載車道
→ chewie: 都可能會塞爆 上面的VAN共乘也可以使用HOV車道
推 omkizo: 鐵路運量大的優勢還是難以取代
→ omkizo: 一個寬12m的路廊尖峰單向可以塞6~9萬人 公路很難做到
→ omkizo: 中低運量的會被新科技打趴 像是無人駕駛共乘甚至是老掉牙
→ omkizo: 的BRT等更具優勢
→ Lsamia: 可是現實中輕軌也很少載這麼多人吧
→ Lsamia: 其實反過來說這問題就是人不多但又想減少私人運輸
推 spiritman: 一直覺得一個塞車問題很嚴重的國家常在那裡說鐵路落後
→ spiritman: 是一件有點詭異的事
→ chewie: 德州共和黨大本營不意外 寧可坐在自己的Pickup裡塞死XD
推 labbat: 白日夢公主 的魔法平板？
推 Shauter: 美國愛私人載具類型的東西啊 共乘當然玩得起
推 ciswww: 看起來有點像福特買下的新創運輸公司Chariot
推 valkyrie3812: 台灣場合：軌道就是潮，拒絕公車類通勤~就是__等公
→ valkyrie3812: 民。
推 Shauter: 公車類? wwwwwwwwww
→ ciswww: 要想辦法做到像搭計程車
推 Shauter: 人家這種就是高乘載的轎車 居然有人說公車類 orz
→ Shauter: 美國跟台灣完全相反 大公路主義還有人要學 真夠搞笑
→ ciswww: 這種規劃上需有特別創意，否則會回到小型公車老路
推 Shauter: 就白牌八、九人座合法化吧
推 hinajian: 哪來的台灣場合軌道就是潮XD 潮還像現在這樣沒幾條 笑死
→ ciswww: 潮用來感覺而已，繼續騎及戶的機車
推 ckf1207:  不看好…美國沒車等於沒腳 很多人的目的地都是要跨城市
→ ckf1207:  那要怎麼算
→ XDDDpupu5566: 公車式小黃：
→ yoshilin: 未來的無人共享車不能用現在的塞車來思考
→ yoshilin: 現在的塞車除了車多，紅燈還有駕駛的因素
→ yoshilin: 因為是人類駕駛，所以有速限
推 ciswww: 那要等路上的人類駕駛車輛逐漸消失到沒有
推 Allyssa: 美國那種距離要搞鐵路不是問題，而是後續維運成本
→ Allyssa: 太大了，連公路都爛爛的，鐵路要維護不容易
推 Allyssa: 美國城市畢竟不像中國塞那麼多人口
→ Allyssa: 老美的人口密度跟治安還是適合私人載具
→ Allyssa: 有興趣看Elon Musk 的隧道計畫
→ Allyssa: 隧道還是給一輛輛私家車用的，一個車板ㄧ輛車
→ Allyssa: 是我們這種地小人稠想不到的設計
推 Allyssa: https://youtu.be/C0Ir058iHlM
→ Allyssa: 美國跟亞洲最大的不同，就說人家真的地很大人不多
→ Allyssa: 除了幾個大都市，其他都是低密度開發，整遍獨棟房子
→ Allyssa: 這種狀況大仲運輸會最後一哩的問題
→ Allyssa: 因爲住宅區隨便就廣佈幾英哩，走起來要人命的
→ Allyssa: 他們適合機動性高的無人車 & 共享車
→ Allyssa: 不然每天上班先騎半小時腳踏車，轉鐵路？
推 Shauter: 樓上我就說啦 但是發文的跟推文某人就一知半解習慣了