[徵文] C. 台中藍橘線修改+崇德精科線

[aureate (瞳)]

A. 前言

    硬要說，這篇文不能算幻想文，而是去年曾寄給市長信箱的建議文。當時的背景是
傳聞橘線要捨大雅改走中科進入市區，藍線太平段擬取消，因感到不妥所以有了這個路
線。但有關單位在回覆中表示原規劃路線已提報，所以不大可能再進行修改，因此也讓
這些路線真的變成幻想。


B. 路線資訊
 1. 藍線(改)
     長    度： 21.2 公里
     站    數： 16 站
     系    統： 重運量
     路線型態： B1     地下
                B2~B7  高架
                B8~B16 地下
     說    明： 這邊的主要特色是將原本配置在橘線的一中商圈轉到藍線來，使台中
                唯一的重軌系統效益發揮到最大化，同時總距離約只比原規劃長一公
                里，卻最大極限強化了藍線的運能與便利度。同時，橘線在捨去一中
                商圈後，也可以採成本較低的系統。
     補    充： 火車站以東保留，視未來需要接太平或大里。
     困    難： 路線中最窄處為育才北路路寬12米，但比起北捷，與天水路12米相同
                ，比三和路一段8米還寬不少，應可以克服。

 2. 橘線(改)
     長    度： 18.6 公里
     站    數： 15 站
     系    統： monorail
     路線型態： 高架單軌(初期2節車箱，保留空間在未來擴增到3節)
     說    明： 本段路幅偏窄車流又大，採monorail成本較低且較不佔路寬。
                主要目地為連結機場與水湳，在將一中商圈轉給藍線後沒有需要重軌
                運能的大站，而目前機場年運量不足200萬人次，即便未來成長到500
                萬，且全依賴橘線接駁，該站日旅客人數不過一萬餘人。以monorail
                的運能，在尖峰時有單向5000~10000人的運能也足夠了。
                此外，本系統旨在接駁，而monorail的缺點為均速較慢，因此減少站
                數與距離，使本線可以快速聯絡其他路線，到火車站也可以壓在30分
                鐘左右。
     補    充： 火車站以東保留，視未來要走太平或大里；機場以西，未來亦可延伸
                到清水。

 3. 崇德精科線(紫線)
     長    度： 16.5 公里
     站    數： 17 站
     系    統： 中運量
     路線型態： 洲際球場-文山 地下
                精科南-精科北 平面 (除尖鋒時段，半小時一班)
     說    明： 精科段兩站可舒緩筏子溪兩岸車流，在一般時段，捷運駛到文山即可
                回頭。本線最大的特色是走五權西、向上路進精科園區，與現今上班
                族的行車路線相貼合；中段有三個選擇，下圖畫的是最北的公益路轉
                忠明南（運量最大，但成本最高），也可以改走中間的向上路轉忠明
　　　　　　　　南路（位置居中，經過向上市場），或最南的五權路轉五權西路（路
　　　　　　　　寬最大、轉彎順、最好走），經過的主要商圈景點有洲際球場、崇德
　　　　　　　　路商圈、中國醫（與本文藍線可相轉乘）、（公益商圈或向上市場）
　　　　　　　　、國美館、精科園區等。
     補    充： 圖中龍富站一帶目前仍少人居住，可先預留站址日後再建設。
                很想再把路線畫到工業區內，但實在太散太沒效率。


C. 路線圖：

   Google map版本：
      https://drive.google.com/open?id=1E88RbjKRolGigxMw91TptvaMTbo&usp=sharing
   Imgur版本：
      https://imgur.com/8gnED0C


D. 優缺點

   優點：
      1. 本系統僅以3條路線57km的長度，連結台中交通的主要動脈。
      2. 各線角色分工明確，且有效率調配各線運能，並提升了重軌藍線的便利性。
      3. 未來擴充性大，如橘線未於台中車站的方向方便連結太平，因太平路窄，
         由monorail連結為成本較底較可行的方案；藍線南延亦有人口較密集的興大
         與大里，可採重運量。

   缺點：
      1. 同時有重運量、中運量與monorail三組系統，提高維修、養護與調度難度。
      2. 橘線採monorail，在經過文心中清時與同是高架的綠線交會，只能更往高處
         蓋，這方面有沒有工程難度就無法判斷了。



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推 PHb787: 推
推 yuming900416: 單軌車廂是可以載多少人？尖峰可以五千到一萬很多
→ yuming900416: 欸(大推橘線!!
推 go371211: 單軌跟中運量相當 看要掛多少車廂
推 highstar0902: 我幻想中的崇德線，就中規中矩的走崇德路-五權路-五
→ highstar0902: 權西路，覺得你比較有創意www
→ Howard61313: 中規中矩的走崇德路-五權路-五權西路+1
推 yoshi412: 我自己的版本是梧棲大智路經中科跟環中路走崇德，到美術
→ yoshi412: 館止。五權路跟五權西路是其他路線
推 Kueishou: 這路線我喜歡XD 推阿!
推 ktwnick: 還是覺得B4可以考慮拿掉XDD
推 Shauter: 藍線太詭異了 一條都走密集地區
→ Shauter: 覺得捷運的考量應該不需要這樣三條很明確
→ Shauter: 因為你不知道未來性的發展  而且轉程應該可以放寬一點
推 YellowWolf: 看起來還不錯欸