推 kutkin: 捷運是做為一種替代方案，也是一種前瞻的建設。04/22 23:26
替代的比率應該也是要納入建設考量
※ 編輯: WWDJ (111.243.50.230), 04/22/2018 23:27:53
→ SmileEMU800: 那不能騎車的人怎麼辦OwQ 04/22 23:28
推 fman: 其實我們看北捷就好，台北捷運完工後，機車族還是很多，因為 04/22 23:33
→ ggoi: 人口老化繼續騎機車嗎 貨櫃車很多的城市天天有鮪魚撿 04/22 23:33
→ fman: 捷運主要替代的是開車的人而非機車的人 04/22 23:33
推 kutkin: 是呀 以前老人小孩可能要接送 現在自己去搭捷運 04/22 23:34
推 LZong: 這時就變替代的比率了XDD 04/22 23:43
→ shter: 替代方案通常是車壞了或天氣惡劣才會想到它 04/22 23:47
推 aaronbest: fman 台北騎車變少很多 只是雙北人口基數大感覺不太容 04/22 23:59
→ aaronbest: 易出來 雙北市機車登記數量是一直呈現下降趨勢 哪裡沒 04/23 00:00
→ aaronbest: 影響 大眾運輸使用率一直向上提升 04/23 00:00
推 SHR4587: 台北市內移動是真的不會想騎車 04/23 00:35
推 kh2702: 高雄市區真的機車機動性較強 也好停車 04/23 00:46
→ kh2702: 除非坐高鐵才會搭捷運 04/23 00:46
推 IS0987: 認真講我覺的高雄開車真的很好停車...相較於台北啦 04/23 00:46
→ keith222: 你覺得這是個二選一的問題嗎 04/23 00:54
推 kenro: 高雄騎機車真的是最方便的 很難改... 04/23 01:01
推 COOLBILL: 而且執法強度不夠，高雄人騎機車真的完全自由 04/23 01:03
→ jeter17: 高雄機車數從2012的230萬減少到2017的199萬 04/23 01:10
→ jeter17: 同期新北還有218萬輛 04/23 01:11
→ jeter17: 話說北捷也開通二十年了機車還是有300萬輛說 04/23 01:12
→ jeter17: 實際在跑的就不得而知 04/23 01:13
推 IS0987: 呃...新北的人口數跟高雄的人口數來對照機車數量的話，那 04/23 01:24
→ IS0987: 個比值你... 04/23 01:24
推 asyousaid: 要比人均機車數的變化啦。 04/23 01:30
→ jeter17: 沒錯以比例來看是高雄多.但北捷已開通二十年..你要說台北 04/23 01:31
→ jeter17: 機車數下降 那高雄也是的哦 04/23 01:31
→ ciswww: 台灣機車稅費輕(欠費又多)，國民家裡有很多閒置機車， 04/23 01:33
→ ciswww: 近年在淘汰二行程機車加碼補助之下反而補助到閒置機車 04/23 01:34
推 IS0987: 要拉北捷進來的話，其實又要重算了，要先把雙北600多萬人 04/23 01:34
→ IS0987: 算進來再加雙北的機車量，我沒數據不太知道 04/23 01:34
推 ultratimes: 持有率和使用率又不一樣了，我在雙北一樣會有機車 04/23 01:35
→ ultratimes: 但很多地方我不會用騎的 04/23 01:35
推 IS0987: 我自己是開車族，大概一年坐不到一次捷運跟公車，除非當地 04/23 01:35
→ IS0987: 難停車，不然停車費一小時別超過100我都會停（北市） 04/23 01:35
→ IS0987: 其實我家附近走路約5-8分鐘（看腳程），就有捷運站了 04/23 01:36
→ ciswww: 嘉義縣機車數從2012的37萬減少到2017的32萬 其中綠牌減6萬 04/23 01:41
→ Sunny821210: 高雄市區現在很多停車場停一天不用100 道路也沒很塞 04/23 01:45
→ Sunny821210: 可以舒舒服服的吹冷氣聽音樂開車 誰還要去沒冷氣的月 04/23 01:46
→ Sunny821210: 台搭捷運 而且出了站很多轉乘和步行空間都不佳 04/23 01:46
推 IS0987: 請問機車那個數據是要去那看啊 04/23 01:47
→ jeter17: 你說東西向我不敢說.不過高雄南北很長.有時開車是比捷運 04/23 02:02
→ jeter17: 累人的.另外就是駁二現在假日很多人已經懶得自駕進去 04/23 02:02
→ jeter17: 因此我認為橘線延屏東是必要的.綜效足以cover掉延伸成本. 04/23 02:04
→ jeter17: 這是很多人看表面看不到的就像延路竹 04/23 02:05
→ yoshilin: 不能騎車的人比例不高 04/23 02:35
→ yoshilin: 土地開發才是交通建設的本體 04/23 02:39
→ s6210603: 橘線延屏東是還可以考慮... 04/23 02:40
推 kenny719: 但是高雄對機車路權不友善 04/23 03:04
推 gpee: 暑假來騎騎看，很熱的。 04/23 05:07
推 kenliu100: 台北的公車路網舖的密，也讓沒有捷運的地方都蠻容易到 04/23 05:50
→ kenliu100: 達 04/23 05:50
推 physbook: 跟台北一樣加一堆禁行機車、單行道、分隔島、禁止左(右) 04/23 07:51
→ physbook: 轉，把開車騎車搞得很複雜就會有人開始搭車了 04/23 07:51
推 cjtv: 我會，交通方式只是一種生活型態，在方便跟舒適間我選舒適囉 04/23 07:57
推 atb: 台北機車入城的也一堆，說得大台北多不愛騎機車似的 04/23 08:14
→ atb: 入城道路必塞，汽機車一狗票 04/23 08:15
推 gfd012b: 夏天騎車很熱耶- - 04/23 08:30
推 geesegeese: 夏天很熱。 04/23 08:38
推 chenhanlee: 就算在台北市中心 多點間的快速移動還是機車方便 04/23 09:08
→ chenhanlee: 除非是少數定點移動才會考慮大眾運輸 04/23 09:09
→ relio: 取消機車停車格、加強取締或拖吊 04/23 09:13
→ aaronbest: 樓上趕快連署把所有騎機車的抓去關 取消停車位太軟了 04/23 09:38
→ aaronbest: 要強硬一點呢 顆顆 04/23 09:38
推 aaronbest: ciswww 我反而喜歡在台北騎機車 高雄對機車路權很歧視 04/23 09:41
→ aaronbest: 對於守法的人很痛苦 反而台北應該多點機車格才對 然 04/23 09:41
→ aaronbest: 後都該收錢來補助大眾運輸 04/23 09:41
→ aaronbest: 一次10元效果就很強了 04/23 09:41
推 Shauter: 這篇是所謂的假台北人阿 台北哪裡沒機車? 04/23 09:45
→ Shauter: 雖然是可以說一堆是新北來的...... 04/23 09:45
→ sdhpipt: 論機車持有比例 台北市基隆市是全國最低啦 04/23 09:49
推 sdhpipt: 新北市機車數 2,188,019台/398萬人 04/23 09:52
→ sdhpipt: 高雄市機車數 1,999,902台/277萬人 04/23 09:53
→ sdhpipt: 很明顯新北市的機車擁車率是低高雄市一大截的 04/23 09:54
→ sdhpipt: 台北市機車數 953,645台/268萬人 04/23 09:55
→ sdhpipt: 基隆市機車數 182,847台/ 37萬人 04/23 09:56
推 sdhpipt: 話說 高雄也降低了不少啊 以前擁車率是8X% 現在只剩72% 04/23 09:58
→ sdhpipt: 以前高雄縣市的機車擁車率都超過成年人口數 XD 04/23 09:59
→ jeter17: 台北人均比高雄少正常.畢竟路網.道路.天候.地形(高雄沒這 04/23 10:04
→ jeter17: 麼多橋樑)..都會影響. 04/23 10:04
→ jeter17: 但軌道還是對高雄居高的交通事故跟空污有良性作用 04/23 10:07
→ jeter17: 夏天騎車其實很曬不舒服又有高事故風險 04/23 10:17
推 qooisgood: 台北市騎車不要上下班尖峰還好 新北騎車就 04/23 19:30
→ qooisgood: 真的是折磨 行車環境超級差 04/23 19:30
推 siyow: 但是高雄好熱、而且常常空氣不好，其實騎車不是很舒服 04/23 19:54
→ s6210603: 台北橋梁很多 04/23 20:09
→ s6210603: 樑 04/23 20:11
→ hantulee: 好熱的天氣時,空氣不會壞到哪裡去… 04/23 21:44
推 princeguitar: 為什麼qooisgood你來到這裡就變成正常人了? 04/24 01:49
→ howshue: fman 錯太大 = = 04/24 08:33