[討論] 環狀線通車後的新店線區間車模式

[Kevinsun (阿肥)]

如題

環狀線大概是明年初通車
（應該不會再像機捷一樣了）

那本魯好奇的是

台電大樓的區間車模式會不會改啊？

雖然現在是3:1的模式

但環狀線通車後

這運能可能會hold不太住

如果台電大樓區間車改延至小碧潭是否可以呢？

但是小碧潭站如果要拓建月台

聽各位大大的說法是不太可能

而剛開始營運的時候

小碧潭站也是六列列車營運啊

所以這方案應該是最為可行的吧？
（只是月台看起來沒有完整性）

不知各位大大的看法為何？

而捷運局那邊目前也沒有消息


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※ 編輯: Kevinsun (101.8.224.87), 05/06/2018 12:02:30
→ hicker: 小碧潭六車一列進去是沒問題 但在七張站就必須對北端三節
→ hicker: 進行清車 然後拉封鎖線 到小碧潭時 北端三節是在站外
推 agh386690: 應該是不會
→ hicker: 總之就是麻煩....
不用這樣，可以廣播之類的....（雖然還是有點麻煩）
※ 編輯: Kevinsun (101.8.224.87), 05/06/2018 12:12:45
推 Austronesian: 不然就是小碧潭擴建月台 六節車可以開進去
推 blinblinboy: 直接小碧潭癈站，最快最不花錢也最不麻煩，效益又大
推 tommyyx2004: 推樓上
→ tommyyx2004: 害公館不在重疊區間的最大元兇
推 blinblinboy: 日均不到五千人的站，站點也不是很好，花個小錢叫新
→ blinblinboy: 店客運來接泊不是好多了，站還可以設在任何更好的位
→ blinblinboy: 置
不太可能廢，當地的民意代表會出來
推 agh386690: 其實區間車要延長還要增加班次 人力成本，不然紅線區
→ agh386690: 間車也應該往東延伸到象山
→ agh386690: 假設廢除了小碧潭也要看北捷願不願意給全程車
→ ymad: 直接拿掉台電區間車就是全新店了
※ 編輯: Kevinsun (101.8.224.87), 05/06/2018 12:46:43
※ 編輯: Kevinsun (101.8.224.87), 05/06/2018 12:47:35
推 taipeiguyptt: 區間車會改到大坪林嗎
廢掉小碧潭就可能
推 wadadihaga: 直接廢區間車+1
※ 編輯: Kevinsun (101.8.224.87), 05/06/2018 13:16:47
→ Odakyu: 小碧潭以後乘客量會上升很多
→ Odakyu: 問題是車輛數
推 gigihh: 如果是小碧潭的車輛不夠的話，就再買一組三姐的就好， 但
→ gigihh: 是高運量的部分應該都買完了 可能幾10年內也不太會有購買
→ gigihh: 的需求，當初這批單組列車是跟著371一起採購。
→ gigihh: 也有可能會像很早以前的新北投一樣，把其中一列的其中一
→ gigihh: 組拆掉.
推 HiGene: 大坪林南端的袋狀軌，不能利用排班的方式，和小碧潭區間共
→ HiGene: 用？看起來只要時間調整好，小碧潭區間和大坪林區間可以共
→ HiGene: 用那個袋狀軌輪流回車。
推 Austronesian: 小碧潭和全程車絕對可以相容
推 HiGene: 感謝樓上回應老問題，所以原罪的是台電以南的運量，或許
→ HiGene: 環狀通車後全面直達新店就有解。
推 NaoSensei: 現在不全面直達新店的原因是人車不夠嗎
推 yao: 人不夠跟車不夠應該不同吧？
→ hicker: 不直達新店應該還是因為小碧潭支線占用容量吧
推 a41503: 那就區間車改三輛運行就好了啊
→ abc480528: 小碧潭和全程車絕對可以相容的證明是什麼？有算過實際
→ abc480528: 迴車時間與軌道占用時間？
推 Austronesian: 北捷想要排絕對可以排得出來，小碧潭絕對不是拖油
→ Austronesian: 瓶
推 Metro123Star: M2先頭化改造？
→ Metro123Star: 不過同時有3節和6節在線上是腦殘設計，會看到乘客
→ Metro123Star: 因為下班車只有3節而在月台奔跑，而且差3捷呢…
→ Metro123Star: *節
→ Metro123Star: 出袋狀軌的列車在前車過後直接開通路線，進袋狀軌
→ Metro123Star: 在前一個車站稍候，不擋到次班即可
→ abc480528: 北捷想要排絕對可以排得出來？ 不知道板南線不改CBTC排
→ abc480528: 不排得出尖峰小時平均1.5分班距？
推 Metro123Star: 樓上，不行
推 Metro123Star: https://bit.ly/2rnEqJv 參考資料
推 a5mg4n: 把一組301剖成兩半給新北投用就有更多三節車了
→ a5mg4n: 或是兩組301改用1430mm軌距的輪軸作為新北投專用編組也可
→ a5mg4n: 以
→ ZhiLou: 月經文
→ a41503: 台鐵也這樣搞阿 可以多個電3電6的標示(?
推 HiGene: M大太強了，找了好多網路資料，都沒有上面連結詳細，總言
→ HiGene: 之班距調整是要綜合考量，可能跟其他線的班距也會有影響。
→ HiGene: 原來板南線縮短15秒要考慮很多！
→ omkizo: 目前沒有重軌做到90秒
推 cheng1990: 希望小碧潭廢站+1…
推 nickwu1101: 應該問小碧潭當初是誰設計的 如果作為區間車終點那還
→ nickwu1101: 好 結果現在這種小支線卡死班次...
→ flytofish: 原本設計就沒有小碧潭支線啊，完全是被民代吵出來的
推 Stan6003: 別忘了小碧潭的運量比桃捷第一通勤站還高
→ Stan6003: 延長月台讓6車編組開進去應該是最好的辦法
→ Stan6003: #桃捷林口站日運量4000
→ omkizo: 別忘了日運量4000用公車也可以 殺雞焉用牛刀
→ Stan6003: 還有一個問題 綠線車不夠
推 youngscott: 明明就是北捷不要開密集 小碧潭都已經16分鐘一班 假
→ youngscott: 日更是18分鐘 那為何還時常看到假日的時間新店線要7
→ youngscott: 分一班車? 平日上班明明就可以3分一班 就看北捷要不要
→ youngscott: 吧
推 Popaieric: 北捷就不要阿 除非環狀線真的把大坪林擠到不通
→ Popaieric: 那時大坪林的運量不知道會不會上看5萬
推 shter: 其實我不覺得環狀線第一階段會把大坪林擠爆就是了
推 agh386690: 目前板南線和中和線最密是2分鐘一班
推 jwph: 環狀線通車，大坪林可能轉乘人多，但會反映在運量上嗎?
推 Kazamatsuri: 那就得問有住大坪林的鄉民 平常尖峰會很多人嗎？
推 shter: 十四張跟秀朗如果要進台北市中心，轉中和線應該比新店線快
推 Popaieric: 上班尖峰滿多人的就是 因為那邊很多公司
推 Popaieric: 我是覺得至少有10%貢獻吧
推 Metro123Star: 上面幾樓是不是不懂松山新店線的18分鐘循環…
→ Metro123Star: 非重疊區上行班距依序是8 6 4分鐘循環，8的中間可
→ Metro123Star: 以插入小碧潭支線或是台電區間車；下行是均勻6分
推 mm887: 可以小碧潭到公館三車組 松山到大坪林六車組這樣使用 但公
→ mm887: 館到大坪林的月臺門就要重新改成可以相容三車組與六車組的
→ mm887: 操作模式
→ mm887: 然後公館到大坪林間就有三種車 全程車 松山到大坪林區間車
→ mm887:  小碧潭到公館
→ abc480528: 新店線現在公認的瓶頸不是公館-台電大樓嗎 小碧潭開到
→ abc480528: 公館沒有幫助
→ abc480528: 其實大坪林就算環狀第一階段及南環都通了也很難塞爆 預
→ abc480528: 測尖峰小時轉乘入綠線上行的旅客大約三千多人次
→ abc480528: 加班車開2班就消化掉了
推 poopaa: 等IKEA和央北重劃區房子都起來了大坪林比較有可能塞爆
推 CappuCat: 央北＋社會住宅　十四張可能就先塞爆了
→ Jcat: 其實就小碧潭6節出發就好啦,到站時派個人從車尾引導就好
→ Jcat: 反正至少要停6分鐘才會走,時間超夠
→ Jcat: 如果能加月台也不必一定加到6節長,加到5節也不錯了
推 Metro123Star: 不過北捷列車無法door cut 除非物理隔離
推 Chjung: 現在重軌列車班距極限應該是改完CBTC的港鐵-95秒
推 Popaieric: 不過我是看好環狀通車大坪林運量上看5萬
→ Popaieric: 算是新店穩定成長的區域
噓 ediondo: 誰跟你說明年初通車
推 kerbala: 秀朗橋跟十四張 進城應該從大坪林轉比較方便吧
→ kerbala: 景安轉橘線要從地上三樓到地下二樓…