推 Metro123Star: 不要設計成單一中央出口啊… 05/09 16:15
推 chuegou: 這個切入點有趣 推一個 05/09 20:59
覺得原 Po提的幾點非常好
然後關於第一點我之前也有想過
所以就上來回一下文 Xddd
其實對於目的地做不同車廂的安排
台鐵/高捷都有在有意無意中用過
以高捷為例
橘線轉紅線大家都知道
在車頭下車能更快轉車
而高捷一般站體電扶梯都設在二車處
所以也就造成了
平常站二車最多人下車
美麗島一車下車的人最多
再來看看便當局的例子---鳳山站
但我確定這個純粹只是因為配合施工
無意間造成的設計 xdddd
鳳山站因為原本站體空間給了地下化施工
所以搬到邊邊的臨時站
導致月台出入口位置非常奇特
一月台(北上)出口在1車的位置
二月台(南下)出口在4車的位置
跟台鐵正常出入口模式差很多(7車)
正常狀況下大家都很懶
到了月台就懶的繼續走了
所以呢就導致鳳山站北上1車/南下4車
上下車人數爆多
然後以北上為例
屏東線最大的兩站就鳳山/屏東
而屏東又是一般站體
出入口的位置在7車附近
再配上出入口在1車附近的鳳山站
剛剛好大概1～9車都能維持
不太擁擠的空間
而10～12車則因為太遠所以就常常載空氣
至於解決方法呢
我大概想到了幾點
1.(實現可能趨近0)在設計時即規劃
嗯對，台灣大概不可能有這樣的遠見
2.列車停靠位置的更改
台鐵區間車通常是8節
但大站為了停對號車通常
設計12節的停靠空間
所以呢如果透過月台多餘空間
把指定車廂停到指定的位置
到站後離出口最近的地方
當列車到達後不但可以讓人快速下車
也可以讓車站減少擁擠感
3.宣導
這個大概就是在車站給標示說
要到某某站要從哪個地方排隊
可以最快下車
以可行性而言
3>2>1
以疏導能力而言
1>2>3
但以現實面而言
台鐵會設計出入口在7車
印象中主要是因為
不要讓兩端的旅客走太遠
所以如果上面提到的解決方案
沒有執行確實的話
一定會被罵慘
大概是這樣
發現內容好像有點偏 railway版了XD
不過還是先回在 MRT版
等等再轉過去
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