→ Metro123Star: 對了,行駛時間是抓這個影片05/15 22:14
→ valkyrie3812: 最後一句不就是最佳解05/15 23:01
投資成本的問題
推 TsBC: 直走大度路的北淡快,不如關渡延伸往社子接蘆洲也比現在快05/15 23:26
→ TsBC: 淡水線跳停經島式月台進出站要轉彎,而且不能開80,快不了多05/15 23:29
→ TsBC: 少05/15 23:29
北段通過65~80,北投以南是50~60
島式月台彎道其實沒有差很多,正常也是用50~60進出站
→ ciswww: 新線有可能成本較高(路線05/15 23:38
→ ciswww: 地下化比例較高),搭乘人數卻更少(未能經過淡水線若干黃金05/15 23:38
→ ciswww: 車站)05/15 23:38
→ omkizo: 不待避可以再晚點開車吧?05/16 00:19
考慮北捷閉塞狀況,最短班距約2分鐘,但可以1 2月台交換(拐岔比不拐多10秒)
北捷大部分路段的閉塞是以一站間一列車為原則,長站距如過河段則看設計能放幾列
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 05/16/2018 08:16:09
有板友提到若改造復興崗站在復興崗待避
我把二月台改成待避線(雙向可共用),主正線換至二月台機廠側增建三月台
來排排看
普通 快速
淡水 :00:00開(2) :03:25開(1)
紅樹林 :02:14到 :05:49到
:02:40開 :06:21開
竹圍 :04:49到
:05:13開 :08:21通
關渡 :07:23到
:07:49開 :10:16通
忠義 :09:02到
:09:26開 :11:13通
復興崗 :11:13到(2)待避快速
:14:21開 :12:34通(3)普通於二待避
北投 :16:56到(2) :14:52到(2)
:17:22開 :15:24開
奇岩 :18:46到
:19:12開 :16:41通
唭哩岸 :20:23到
:20:59開 :17:37通
石牌 :22:36到 :19:05到
:23:00開 :19:35開
以下略
然後我才發現之前有排錯XD 已在上方更正
是分鐘數算錯 所以快速在忠義以北被我整整提前1分 不過似乎會影響循環
而這樣快速與普通的差距是6分56秒,快速比無待避省3分47秒
不過這樣排就沒有配區間8分循環的選項了
倒是可以排普通待避到死(?)的10分循環
普通 快速增停 快速
淡水 :00:00開(2) :02:50開(1) :07:16開(1)
紅樹林 :02:14到 :04:14到 :09:40到
:02:40開 :05:44開 :10:08開
竹圍 :04:49到
:05:13開 :07:44通 :12:08通
關渡 :07:23到 :09:44到
:07:49開 :10:10開 :14:03通
忠義 :09:02到
:09:26開 :11:13通 :15:00通
復興崗 :11:13到(2)待避快速
:14:21開 :12:34通(3)普通於二待避 :16:21通
北投 :17:06到(3)待避快速 :14:52到(2) :18:38到(2)普通於三待避
:20:31開 :15:24開 :19:10開
奇岩 :22:03到
:22:29開 :16:41通 :20:27通
唭哩岸 :23:40到
:24:06開 :17:37開 :21:23通
石牌 :25:43到 :19:05到 :22:51到
:26:07開 :19:35開 :23:27開
以下略
排到這裡就會覺得為什麼不設緩急分離XD
而且沒快速的車站大概會開始跳腳,班距變成10分鐘,尤其關渡...所以拉一班去增停了
※ 編輯: Metro123Star (1.171.167.97), 05/16/2018 19:45:47
→ omkizo: 如果是 各停<芝石投關淡跳7站呢? 05/16 22:25