→ xylophone135: 繁忙的道路依舊需要軌道 全部自駕車下去不能解決塞 05/28 17:03
→ xylophone135: 車問題05/28 17:03
→ chewie: 私家車一天使用率不到6% 但大部分人的使用/閒置時間都重疊05/28 17:23
沒錯。
→ gigihh: 而且這些預測的人都忽略了人的部分。公共自駕車理念很好，05/28 17:26
→ chewie: 為了應付通勤尖峰準備的自駕車在離峰時間都閒置 然後尖峰05/28 17:26
→ gigihh: 但想過嗎？沒人維護的自駕車妳敢使用嗎？小從車內髒亂、05/28 17:26
→ gigihh: 大到有零件沒更換影響安全，這種每天都會自己亂跑的自駕05/28 17:27
→ chewie: 一樣還是塞在要道以接送乘客 這種情況現在就有了 叫計程車05/28 17:27
→ gigihh: 車誰來維護？今天大家會信任大眾運輸，有個因素就是這05/28 17:27
→ gigihh: 至少還是有人維護的環境。05/28 17:27
這點在目前的構想是還好解決。
例如Ford車廠，放置2500輛大中小型不等的自駕車在A市服務。
閒置時間/夜晚/服務一定里程自駕回廠養護。
也因為車型可挑選配置，一人一車的移動可望降低。
→ chewie: 你希望的自駕車:隨招隨停.不用找停車位.自動判斷尖峰需求.05/28 17:30
※ 編輯: sparking (118.170.60.161), 05/28/2018 17:35:58
→ chewie: (理論上)車上有清潔維護 且不用管保養問題...大部分現有的 05/28 17:31
→ chewie: 計程車或UBER都做得到 那現在一天計程車通勤假設三百元 您05/28 17:32
→ chewie: 願意用差不多的價格購買自駕服務嗎? 車輛運行保養與AI維護05/28 17:32
→ chewie: 可不是免費的啊05/28 17:33
以目前的科技水平與造價，
各大車廠計算出的成本是比私家車便宜60%。
資料出處是某週刊的專題報導。
差異性在於，目前的車輛零件數平均3萬件，
自駕車約8千件。 還有不需要一車一司機。
→ spiritman: 同意樓上05/28 17:35
※ 編輯: sparking (118.170.60.161), 05/28/2018 17:40:45
→ spiritman: 其實原PO說的理念 我覺得WeMo就做得到了XDD 05/28 17:37
→ spiritman: WeMo就是強調私人車平常閒置率高而推出的 05/28 17:39
→ chewie: 2500台? 內科預估有八萬人上班捏 你有各種車型可供選擇 05/28 17:41
→ chewie: 大家就會突然覺得 挖~好多車型可以選 我願意提早二十分鐘 05/28 17:41
→ sparking: 這是舉例啦=_=+ 05/28 17:42
→ chewie: 跟共乘者會合/等共乘車繞道我家 願意一起共乘上班了嗎?05/28 17:42
然後其實，我只是想討論而已XD
相信那一定是一個冗長的轉變與適應。
在這過程中，大眾運輸會怎麼變化與轉型。
因為目前的願景變成:各大車廠"大眾運輸化"
我也相信私家車絕不會滅絕，至少在我們這一代都不會XD
※ 編輯: sparking (118.170.60.161), 05/28/2018 17:47:15
推 chewie: 而且自駕車不是飛天車 2500台在尖峰時間擠進...舉例 內科 05/28 17:45
→ chewie: 那種地方 抱歉 就算不用停進車庫 照樣還是有車流吞吐問題 05/28 17:46
→ chewie: 我也在認真的討論啊 我只是覺得一旦提出自駕車的假設 就會 05/28 17:48
→ chewie: 突然變成道路都無限擴展路寬 無論多少輛自駕車都可以吃得 05/28 17:49
→ chewie: 下 他們在做的是自駕車 不是飛天車/光波傳送耶 都市與道路 05/28 17:50
→ chewie: 規劃的物理限制還是在的啊:P 05/28 17:51
→ sparking: 沒錯，的確是。 05/28 17:51
推 wadadihaga: 鐵路還是有佔地小（相較於高速公路） 運量大 不會壅 05/28 18:01
→ wadadihaga: 塞 的優點 05/28 18:01
推 chewie: 像堤頂大道/港墘路路口 早晨08-09的每小時小客車當量數也 05/28 18:22
推 Cascadia: 當自駕車普及後，道路容量會大幅增加。(紅綠燈會有不同 05/28 18:23
→ Cascadia: 的控制方式、路邊停車個可以全部塗銷) 05/28 18:23
→ chewie: 就是4500輛左右 自駕技術或許可以讓這數字往上提升 效率變 05/28 18:25
→ chewie: 高 但提升一倍可能也無法容許數萬人的進出全改用自駕車 05/28 18:26
推 Cascadia: 自駕車不會堵住路口、能夠跟其他車輛&號誌協調速度，交 05/28 18:26
→ Cascadia: 通會變得順暢很多 05/28 18:27
→ Cascadia: 就算還是有瓶頸路段，那就用自駕公車。而自駕公車的最後 05/28 18:28
→ Cascadia: 一里路可以用自駕車接駁 無痛轉乘 05/28 18:29
→ chewie: 自駕公車?建議高架化提高實際的道路面積 然後採用多車聯結 05/28 18:30
→ chewie: 提高每班次效率 然後車外收費加快效率...(? 05/28 18:30
→ chewie: 自駕車接駁或許是很快可以看到啦 但其他的我覺得還很遠:P 05/28 18:31
推 artiller: 自駕公車會比自駕車先普及 05/28 18:45
→ artiller: 而自駕公車有助於減輕司機的人力需求，開發更多路線 05/28 18:46
→ artiller: 進而當作軌道運輸的最後一哩路 05/28 18:46
→ ciswww: 1.成本，自駕小巴的成本需能降低 05/28 19:14
→ ciswww: 2.非專用道自駕小巴一旦能上路，捷運系統可及性大幅擴大， 05/28 19:15
→ ciswww: 某些區域(例如市民大道)沒捷運的困擾就能減輕 05/28 19:17
→ ciswww: 但是像669這種路線可能就直接用撥召自駕小巴取代 05/28 19:18
→ omkizo: 有交集就一定有影響喇 南北向車要走東西向就一定會停下來 05/28 19:32
→ omkizo: 道路容量這樣就被吃掉了 這個不是自動駕駛可以解決的 05/28 19:33
→ omkizo: 輕軌會被吃掉 但重軌可穩了 運量大沒那麼容易被取代 05/28 19:34
→ ciswww: 所以要看運量多大啊，例如每小時單向20000人 2000人就有差 05/28 19:36
推 chuegou: 尖峰運量光靠公路是不行的 未來可能就軌道在深夜開放吧 05/28 19:54
推 Allyssa: 美國現在都會區也塞爆了，自駕車咧 07/01 00:43
→ Allyssa: Elon Mask 都在推tunnel 隧道概念了 07/01 00:43
→ Allyssa: 這世界上一人一台車的自駕模式頂多美加澳這種 07/01 00:45
→ Allyssa: 地廣人稀的地方玩的起，其他人口稠密區 07/01 00:45
→ Allyssa: 基本上只能發展公共運輸的自駕車 07/01 00:46
→ Allyssa: 郊區沒通勤需求的地方才能擺小自駕車 07/01 00:47
→ Allyssa: 台灣的人口密度扣掉山地，世界前幾名高的 07/01 00:48
→ Allyssa: 台灣適合軌道運輸，現在都會區跟本是蓋太慢蓋太少 07/01 00:49
→ Allyssa: 轉車時間太久才沒辦法讓汽機車族改公共運輸 07/01 00:50