[情報] 台北捷運107年5月運量

[hyscout (廠廠)]

https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10705.htm

日平均： 　　　　2,096,107人次

較上月：　　         ＋ 3.66％

較去年同期：　       ＋ 4.25％


https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664

文湖線平均每天搭乘人次： 21.40 (萬人次) 較去年同期 ＋ 4.80％

高運量平均每天搭乘人次：188.20 (萬人次) 較去年同期 ＋ 4.19％


定期票的效應逐漸浮現

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推 penguin72123: 定期票開始有效果
推 aaronbest: 大概每日成長10萬左右
推 charlesgreen: 如果願意再開放其他三卡.運量應該還可以增加1-2%
推 he00993392: 成長5萬
→ keydata: 不知道有沒有票箱收入的資料可以比對定期票的影響~
推 Odakyu: 都是差額補貼 應該沒差吧
→ Odakyu: 另外定期票要開放學生卡比較好
→ abc480528: 成長5萬左右而已吧
推 HiGene: 不算汽車，減少10萬台機車很厲害啊，最近開車感覺也比較
→ HiGene: 順。
→ Austronesian: 定期票是好物，減少許多走路時間
→ kenro: 吃到飽也是要看族群 目前設計就是高運量和拉汽機車族
推 Metro123Star: 定期票應該是設計本身和特殊票種衝突吧
推 Austronesian: 以後能搭配取消電子票證八折就好了
→ ludwickfan: 覺得電子票證的折扣應該要回歸給發卡公司自己去給
推 aaronbest: 8折取消 多的營收回饋員工
推 sdhpipt: 機車減少的主因是淘汰二行程機車吧 XD 其實高雄機車也減
→ sdhpipt: 少很多
推 chuegou: 如果是 學校團購定期票有些許團購優惠 這樣算特殊票種嗎
推 Austronesian: 推，定期票效應浮現
推 sbtiagr: 定期票是否有帶來增長從這還看出不來 三月年增長是2.37
→ sbtiagr: % 五月才4.25% 實質增長頂多2%左右 且去年是端午節假期
→ sbtiagr: 在五月
→ ting445: 說浮現還太早 至少要半年資料去比對才真的看得出來 不能
→ ting445: 用一個月去這樣評估
→ sbtiagr: 定期票的貢獻不太明顯
推 sbtiagr: 剛剛查去年運量 端午連假比其他週一二少掉100萬人次 所
→ sbtiagr: 以今年至少每日要比去年多3.3萬人次才平去年運量
推 agh386690: 定期票只有對外圍區域有貢獻，實際增幅應該還是有限
推 d3osef: 去年端午節是在五月... 急著喊有效果還滿可笑的
→ d3osef: 個人倒比較好奇究竟是捷運成長的多還是公車
推 d3osef: 去年扣掉端午節日平均人次2045331
→ d3osef: 以今年三月年成長來比較的話乘上1.0237是2093805日平均人
→ d3osef: 次 今年與去年三月工作日都為23天
→ d3osef: 這麼算來本月因定期票捷運日平均的成長人次個人算法只有每
→ d3osef: 日2301..
推 d3osef: 大概才0.1%左右 不知道原先預估是多少？ 個人認為公車的成
→ d3osef: 長會多一些就是了
推 dickkdickk: 哪天跟桃園談妥定期票，人數會增加更多
推 Austronesian: 定期票賣太貴，只有少數遠程通勤才會買
推 akway: 定期票對新北跟公車族群比較有利
推 abc480528: 我住木柵 上下班時間坐公車到景美轉捷運有一半的刷卡都
→ abc480528: 是定期票 但應該大多是本來就固定使用大眾運輸的人轉過
→ abc480528: 去 要看到定期票影響運具轉移 時間要再拉長
→ Metro123Star: 定期票太貴是什麼概念…本來市場就是給通勤遠的
推 ediondo: 定期票改變很多搭乘行為，可能創造新的旅次而不是移轉
推 omkizo: 1280封頂全台北走透透其實很有吸引力
→ omkizo: 買輛機車要5萬起跳 這裏就夠搭3年了 把養車錢油錢停車費
→ omkizo: 罰單都算進去的話定期票一定贏 當然到街口買個宵夜這個定
→ omkizo: 期票可能幫不了你
→ Odakyu: 現在政府都不願意對機車管制 願意管制機車就能有效提升使
→ Odakyu: 用率
推 spiritman: 該管制的是沒效率的汽車吧 管機車幹嘛
→ a22650619: 該管的是一人汽車..........
推 aaronbest: Odakyu 本來就不用管制機車 頂多收個停車費而已 機車
→ aaronbest: 反而是幫助大眾運輸的好工具
推 ediondo: 1人汽車真的浪費能源～有錢就可以任性...
推 louis561: 增加私有載具持有成本可能對家交通比較效
推 blinblinboy: 台灣每年機車車禍死了多少人，政府還是完全沒有任何
→ blinblinboy: 有效的作為，一堆政府官員老草莓族做事一點魄力都沒
→ blinblinboy: 有，整天只想著選票...
推 aaronbest: blinblinboy 機車車禍跟機車有關？是使用者的問題 還
→ aaronbest: 有機車基數大 數量自然大 謝謝
推 blinblinboy: 機車車禍固然和機車有關，絕大多數車禍都是人為問題
→ blinblinboy: 。重點是機車車禍的  害遠大於其它車禍，很多路段都
→ blinblinboy: 是大型車和機車並行，該管制的還是要管。
推 aaronbest: 怎麼不是管大型而是管機車？再來一堆北宜公路飆車壓車
→ aaronbest: 的出車禍怎麼把罪怪到機車上？一堆乖乖守法騎的就沒出
→ aaronbest: 事 你要怎麼解釋？
推 hunng5: 因為都是判大車啊機車亂鑽哪有事情?
推 princeguitar: 我倒認為應該嚴厲掃盪尖峰時段全市的"違停"、"臨停"
→ princeguitar: 重點時間罰金加倍(x2)，並加用專任取締人員加強執法
推 blinblinboy: 管制大型車幹嘛。大型車不開馬路是要開哪？機車好好
→ blinblinboy: 騎當然沒事，但就是有一堆飆車的、亂鑽的，不出事都
→ blinblinboy: 難！更何況管制機車的好處，也不只有減少機車在路上
→ blinblinboy: 的問題而已，推廣大眾運輸才是重點！
推 aaronbest: 減少機車問題就是直接把那些不把交通安全當一回事的處
→ aaronbest: 理掉 瞭解嗎？難道因為鄭捷在捷運上殺人 為了避免有人
→ aaronbest: 在捷運上殺人 所以叫大家不准搭捷運 這是非常不合理
→ aaronbest:  的 也是公然違憲迫害人身自由和比例原則。
推 blinblinboy: 機車比擬到捷運殺人？神邏輯！減少機車問題只是好處
→ blinblinboy: 之一，背後的重點是要鼓勵大家搭乘大眾運輸！
推 blinblinboy: 而且，適度交通管制叫作迫害人身自由？！笑...
推 hunng5: 對於某些路權團體，算是限制他的自由
推 aaronbest: blinblinboy機車一堆地方都被管 不能上快速道路就已經
→ aaronbest: 不公平了 還要再被限制 對了你不要跟我說機車在違法上
→ aaronbest: 很方便這種話 那是本來就不能做的也是義務。
推 blinblinboy: 如果你是想扯重機上快速道路，那是另外的議題，別亂
→ blinblinboy: 跳針！要是你真覺得對特定路段限制機車有問題的話，
→ blinblinboy: 你可以去向北市府抗議整條忠孝西路都”違反人身自由
→ blinblinboy: ”，如你所說的 加油！
→ blinblinboy: 我是覺得忠孝西路的做法還不錯就是了～
推 aaronbest: 忠孝西路當然也要改 禁行本身就有問題 做法完全不好 然
→ aaronbest: 後那邊交通也沒有因為機車禁行就好 還不是有違停阻礙
→ aaronbest: 公車進出站 照樓上邏輯連四輪也要一起禁才公平。
推 aaronbest: 我們中國人應該實事求是 而不是為了少數案例就批鬥整
→ aaronbest: 個族群 像是迫害人民使用塑膠袋和吸管就因為少數人習慣
→ aaronbest: 不好亂丟垃圾造成汙染就不准所有人用 根本迫害人權、
→ aaronbest: 公然違憲 台北捷運有些路段速度慢也是因為少數人怕吵就
→ aaronbest: 投訴就讓所有人跟著慢 根本也是有問題的措施。
推 blinblinboy: 突然發現A大好像就是跟某人是一起來亂板，我不應該認
→ blinblinboy: 真回A的留言的