[新聞] 【新北交通體檢】侯續朱拚「三環四線」

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【新北交通體檢】侯續朱拚「三環四線」　蘇打效率牌創轉運中心

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180617/1371795/

決戰新北！侯友宜與蘇貞昌兩大藍綠參選人陸續端出政見牛肉，第一盤香噴噴的交通政策
，都提到令民眾心動的「捷運」大菜！不過，侯陣營希望把餅做大，除了延續做好朱立倫
的三環三線，還要做到「三環四線」，並且擴充停車場建設與鼓勵社區共乘，漸少車潮。
而蘇陣營則強調接手後會展現高效率，將延宕捷運迅速完工外，改在捷運末端設置「交通
轉運中心」，分散板橋車站人潮壓力。專家認為兩大陣營政策方向沒矛盾，「都該合起來
做！」。

新北市人口將近四百萬人口，每天往來雙北市上下班的車流龐大，塞車問題早成了大家心
中永遠的痛，能減輕通勤族負擔，皆成為現任或是未來接任的政府領導人首要課題。

新北市交通局長王聲威指出，市長朱立倫兩屆八年來主要的交通政見，就是捷運「三環三
線」，從民國102年新莊線通車、104年頂埔線及106年機場線通車，今年底淡海輕軌(綠山
線)完工通車與環狀線第一階段完工；目前安坑線、三鶯線、萬大中和樹林線第一期也已
都在施工，萬大中和樹林線第二期計畫也已核定，唯一僅「汐止民生線」因台北市需環評
與綜合規劃，較為延宕，其他三環三線皆已在朱任內完工或是動工。

國民黨新北市長參選人侯友宜辦公室發言人賴冠群表示，新北市交通可先由硬體出發，包
括延續市長朱立倫「三環三線」捷運要持續推動，未來也將推動五股泰山輕軌，要朝「三
環四線」邁進，在捷運基礎上打造路網串聯周邊城市社區，漸進解決塞車問題。

此外，在捷運硬體尚未建構完全前，針對都會塞車問題，必須「開源節流」。首先與里長
、社區管委會合作，加強推廣社區共乘機制，減少車流，同時也要廣設停車場；快捷公車
的班次、路線未來也要增加，讓公車捷運化；此外，也會優先推出捷運先導公車，培養客
群運量與搭乘習慣。

「魄力決定效率，態度決定速度！」民進黨新北市長參選人蘇貞昌選辦發言人黃韋鈞則強
調，朱立倫2010年競選連任時承諾包括「未來10年每年將有一條完工」、「環狀線第一階
段2014年、南北環2017年完工」與「三鶯線、汐止線4年任內開工」皆跳票，所以上任首
要任務就是加速捷運建設完工。

黃韋鈞指出，除了加速中央已核定的捷運建設外，研擬在捷運末端設置1至多個交通轉運
中心，藉此疏導板橋車站人流，協助觀光運輸。另外，包括交通全面總體檢，檢視道路、
橋樑等設施及工程；建置交通智慧系統提昇運載效率、安全；導入交通部車聯網實驗，加
速整合道路資訊與用路安全。

國立交通大學運輸與物流管理學系教授兼系主任邱裕鈞認為，兩大陣營政見「講得都有道
理、都對」。三環三線就他了解，已經加快在執行，蘇陣營捷運終端站當成轉運也有道理
，但應該是民眾的汽機車轉捷運，而非公車轉運站，並廣設停車位；另外一般分析交通事
故原因與狀況早就在做，而且可以做得更好、更廣。他強調，公共運輸絕對是政策重點，
兩個陣營政策沒矛盾，應合起起來都要做。

民眾張威昌（25歲，役男）認為蘇貞昌交通政策面向中，從交通設施全面總體檢，檢視道
路、橋樑等設施及工程，在現有情況中找出問題，解決提升交通品質，比起增設交通建設
讓民眾更有感。民眾謝文琇（22歲，公務員）則認為，對侯友宜政見有感，家住新店每天
通車上班，社區共乘能夠解決部分上下班塞車問題。（突發中心陳威叡、曾佳俊／新北報
導）


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→ leopika: 那個教授說開車到捷運的終點站換捷運？
→ leopika: 啊都開車了是不會直接開到要去的地方嗎？
→ Parafolia: 目的地難停車的話還是會轉乘啊，還不說油錢與疲勞
推 bahia: 捷運末端設轉運中心就可以疏解板橋的交通壓力?
推 bahia: 請市政府多重視其他區的建設，不要把好康的全部集中到板橋
→ bahia: ，板橋的壓力自然舒解
→ Metro123Star: 三環別再喊了 根本硬拼的 還大半台北市負責
推 Austronesian: 捷運終點站要建停車場+區域轉運中心
→ Austronesian: 不過新北市的交通很多要和台北市一起看才行啊
推 xy1904312: 把其他縣市的建設當成政績真是一絕
→ Cascadia: 把板南三鶯機捷、橘線萬大各拼成一環實在很無言...
→ Cascadia: 三環之中只有西北南環+文湖還差不多
推 gigihh: 捷運末端轉運概念，早在二十年前興建北捷初期路網就是
→ gigihh: 這樣的邏輯，所以可以發現淡水線的淡水區內車站都有轉乘
→ gigihh: 停車場，這些可不是為了觀光客，而是期望居民能利用停車場
→ gigihh: 從私人運具轉乘捷運進市區，讓私人運具負擔捷運到家的最
→ gigihh: 後一段路，這樣往台北的幹道車流可以減少。
→ gigihh: 另外末端轉運中心，淡水站就是不錯的案例，捷運站內就有
→ gigihh: 不用淋雨的地方可轉公車，一樓還有商店，這才是終點站
→ gigihh: 需要的，也就是作為地區商業中心的概念規劃。
→ gigihh: 可惜其他終點站沒那麼大的空間可以這樣，松山站有轉運站，
→ gigihh: 算是合乎這個概念。
→ gigihh: 也因為淡水當時規畫屬於郊區，所以才有轉乘停車設施來
→ gigihh: 輔助公共運輸的不足，另一端的信義區終點就沒有轉乘停車場
→ gigihh: 的設計，考量點就是市中心大眾運輸路網較完整，就應該
→ gigihh: 減少市中心的車輛，所以市區和郊區的考量還是有些不同。
→ s6210603: 淡水的轉運真的做的不錯
→ ayumijacky: 淡水轉運不錯+1