[新聞] 【台中交通體檢】捷運vs重啟BRT 誰讓台

[s6210603 (漂向北方)]

【台中交通體檢】捷運vs重啟BRT　誰讓台灣大道不塞車

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180617/1374593/

年底台中市長龍燕爭霸戰，台中市長林佳龍除持續推動10公里公車免費、年底讓台中第一
條捷運綠線試運轉上路，行政院前瞻基礎建設計畫通過「山手線」、「捷運藍線」計畫經
費補助，讓林佳龍提前兌現交通競選支票，連任之路加分，但上任後廢除BRT引發「為反
對而反對」的重大爭議至今難解，國民黨台中市長參選人盧秀燕就提出評估「重啟BRT可
能性計畫」，和74號快速道路連接國道一號改善交通壅塞的政見。學者則認為：「誰讓市
民出門安全不塞車，就是好政策 ！」

台中市長林佳龍年初宣布「台中將進入捷運新時代！」他指出，台中目前約1成人口搭乘
大眾運輸，捷運通車後台中將進入「捷運新時代」，未來捷運搭配轉乘公車優惠，預計大
眾運輸人口將倍增2成以上，他認為明年捷運試營運後可減少汽機車上路，可望有效改善
目前棘手空污問題。

台中市交通局長王義川說，台中市第一條捷運將在今年底正式搭載真人試運轉，明年試營
運，後年全線通車，預計試營運初期從北屯機場站到台中高鐵站沿線18站，每天可吸引5
萬人次搭乘，正式通車後，預計每天可有7萬人次。

另外，林佳龍的重大交通政見「大台中山手線」與「捷運藍線」都已納入前瞻基礎建設，
其中「山手線」目前已完成可行性研究，年底行政院核定後將啟動綜合規劃與細部設計，
預計在2020動工；另捷運藍線規劃自沙鹿車站沿台灣大道至台中火車站，施工前將繼續使
用優化公車專用道，培養大眾運輸搭乘習慣。

王義川說，林佳龍自2015年推動「10公里免費」，市區公車的運量從一年1.23億次，提高
到2017年底的1.35億次，初估3年來每年增加1200萬人次搭乘公車；其中台灣大道BRT轉型
為優化公車專用道後，公車路線從2014年的1條增加到目前的10條，每日車次從426班增加
到1102班，搭乘人次更從一天4.4萬人次增加到7.9萬人次，推動成效卓著。

但對於林佳龍交通政策，國民黨台中市長參選人盧秀燕不苟同，強調這次是「為市民交通
而戰！」她說，根據民調發現，台中市有6~7成民眾對交通不滿意，其中廢除BRT最讓人感
受到林市長是「為反對而反對」。盧秀燕強調，好的政策應該被延續，像林佳龍加碼前台
中市長胡志強「8公里免費」變成「10公里免費」，這種鼓勵搭乘大眾運輸工具政策她如
果當選一定會延續，另對許多民眾甚至提出希望「恢復BRT」主張，她也相當重視，她並
表示目前已經請專業團隊進行評估，希望從科學角度分析重啟BRT可行性。

盧秀燕強調，台中市今年底將試運轉的捷運綠線、已經完工使用中的74號快速道路台中環
狀路網，以及台鐵鐵路高架化工程，都是她10年前在立委任內爭取到中央補助經費而興建
，反觀市長林佳龍主張的「大台中山手線」政見根本是「空中樓閣」；另大雅交流道嚴重
堵塞至今不見改善良方，盧秀燕也特別提出應盡速落實前市長胡志強早規畫的74號快速道
路連接國道1號大雅交流道，改善交通壅塞情況。

當年推動台中市BRT的前台中市交通局長 , 現任逢甲大學運輸與物流學系教授林良泰認為
，台中市台灣大道目前交通擁塞情況已經進入「心肌梗塞」狀況，應該立即施做支架做為
緊急使用，否則藍線捷運這條大動脈還未打通，恐怕就先心肌梗塞陣亡，「BRT就是那個
支架！」他認為未來如果有機會重啟BRT，將過去合約中未完成的最後一哩路完成，從學
理、經濟效益、結合最新科技角度分析，他都認為「審慎樂觀其成」，他並預估「如果有
這樣一天，台中市民將可享受到快速交通的便捷！」

但逢甲大學運輸與物流學系教授李克聰認為，任何政策一定有優點有缺點，兩個候選人都
應該針對未來四年任期內可執行的政策規劃，彰顯自己推動方案優點，並針對缺點進行配
套改善措施，這樣的交通政策白皮書才會是民眾有感的政策。

他說，台中市民最關心的是未來四年台中交通問題實質的改善，大家希望希望出門不塞車
有安全保障，假日可以出去玩不塞路上，他建議兩候選人應針對「降低私人運具量多加強
規劃」，除了興建捷運、山手線的中長程規劃，短程如何在只有一條捷運下推出有效能的
接駁轉乘配套政策，將是兩個市長候選人最大的功課。

台中市民莊素美認為「如果有機會重啟BRT，成為全國第一條快捷公車系統，台中人一定
會感到與有榮焉！」馬聖君則認為「誰能推出讓我上下班走台灣大道不塞車的交通政策，
我就支持誰！」(曾雪蒨／台中報導)

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推 you1111: 本帥只要藍線不要BRT
→ leopika: 結尾那位台中市民不知道嘉義有brt？
→ leopika: 是說重啟包含蓋新的中控中心嗎？還是沿用當時要等紅燈？
→ s6210603: 假日的中港路真的很塞 特別是朝馬那段
推 shun01: 真的要重啟BRT至少得延伸到沙鹿陸橋那邊
推 s359999: Brt 公司還沒消失隨時可重啓吧？ 藍線又還沒實質開工,培
→ s359999: 養運量也可，為何要先廢呢? 大力支持土俗忠
推 SmileEMU800: 呵呵，嘉義2008就有了XD
→ Metro123Star: 中央會把有BRT當成擋捷運計劃的藉口
推 SHR4587: 所以那些廢掉的機器有機會回來嗎？
→ geesegeese: Brt沒有比公車好多少
→ geesegeese: 藍綠雙線加台鐵與公車才是王道
→ geesegeese: 愛brt的先在北市推廣成功再說
推 kevinp9369: 恢復BRT是認真的嗎...藍線才是解法啦..
推 iamhcy: 嘉義BRT不是已廢？現在憂化公車道跟之前有87%像啦，重點
→ iamhcy: 還是藍線
→ jin062900: 藍線蓋好都幾年以後了 完整版BRT未必沒有效果
→ jin062900: 台中還能等那個虛無縹緲的藍線多久呢
→ komachi275: 嘉義BRT一直都在啊，被廢的是市區延伸線的專用路權而
→ komachi275: 已，主線一切安好...所以環狀輕軌瓶頸路段要改C路權不
→ komachi275: 是沒有先例...
→ komachi275: 另外，臺中BRT的重啟，恐怕只是把300系列公車改名而已
→ komachi275: ...現在臺灣大道走廊的客流量早就不是當年3分一班雙節
→ komachi275: 車能夠應付的了...優先號誌出局是必然的...只看看閘門
→ komachi275: 有沒有企圖心去解決車機閘門的架構問題
推 gigihh: 藍線現在送進交通部了沒？
→ gigihh: 如果已經送進去了，那就不要重啟brt，否則之後可能動工
→ gigihh: 會更久。
推 charlie1995: 從沙鹿車站到台中車站，啟用優先號誌，改善閘門感應
→ charlie1995: ，直到藍線通車退休，另外再調整減少慢車道公車這樣
→ charlie1995: 就夠好了
推 mengling: 老實說，到底有多少人有在走現在的台灣大道??優化公車後
→ mengling: 3不5時就2台公車同時到，導致要切換的車等待時間變長
→ mengling: 造成一車道回堵時間加長，當初brt時期是等一台雙節公車
→ mengling: 現在是等2-3台，盧敢提恢復brt，就是現在的優化公車
→ mengling: 已經讓民眾不耐煩了
→ mengling: 不改善現在的狀態還要等不知哪時才會通過的藍線，是嫌
→ mengling: 台灣大道塞不夠嗎?
推 shter: 恢復BRT跟藍線捷運又不衝突，反而在蓋完捷運前可以過渡交通
→ shter: 衝擊提供一個替代方案來處理問題
推 duodeviginti: 臺中市民只會期望別人坐BRT自己開車時中港路別塞就
→ duodeviginti: 好
→ Cascadia: 優先號誌才是重點。還有優先號誌主要是維持準點率，並非
→ Cascadia: 縮短行駛時間
推 gigihh: 如果確定很快動工的話，其實再來恢復brt並不划算，因為藍
→ gigihh: 線市區路段地下化，到時候一定要經常利用中間公車道，
→ gigihh: 以過去北市經驗，常常會因此讓道路品質不佳，隨時要調整
→ leopika: 要優先號誌的話，還要先把行控中心蓋出來
→ gigihh: 車道或站牌位置，因此屆時brt的營運勢必會受到影響，
→ gigihh: 品質很可能下降，恢復brt與否其實就跟現況沒差多少。
→ gigihh: 而且別忘了，現有技術車站區仍需明挖覆蓋，需占用更多
→ gigihh: 空間。
推 komachi275: 優先號誌有班距限制，除非改更大容量車輛，不然就是運
→ komachi275: 能縮減喔..
推 mengling: 優化公車就是公車一堆，不恢復brt，不是只是更塞而已
→ mengling: 要施工不就要減少公車數量才比較能減緩塞車的現象?
→ mengling: 不恢復brt也沒關係，至少降低優化公車道使用率，不然
→ mengling: 一堆公車，就只是造成更塞而已
推 komachi275: 現在專用道的服務等級到底多差，差到說很塞...
推 rail02000: 現在雙節巴士的班距比BRT時代長。變成一般低地板一次來
→ rail02000: 兩台。
→ rail02000: 比起大家講的藍線，我比較在意原本規劃的其他BRT路線，
→ rail02000: 不過盧上任也不敢去蓋吧。
推 yuinghoooo: BRT可以用啊，可是藍線用潛盾機才不致會影響交通吧
推 blur13: 林良泰 vs 李克聰 XD
→ XDDDpupu5566: 藍線捷運蓋一蓋啦！少囉嗦
推 blur13: 藍線納入前瞻 可是進度到哪了 有人清楚到底中央會補多少嗎
推 blur13: 之前那樣光蓋藍線其他建設就都不用做了 $$$
推 tccitizen: 捷運藍線要10年以上才會完工，這期間把BRT搞好不行嗎？
→ Cascadia: 優先號誌改一下policy就可以適用目前的流量。當然，班距
→ Cascadia: 大的時候效果會比較好
推 sbtiagr: 如果我是林佳龍 我不會重新搞BRT 因為藍線開始施工後BR
→ sbtiagr: T效益就又打折了
推 ludwig0201: 還在扯什麼鬼優先號誌？黨工嗎？老胡就是誇大這點才會
→ ludwig0201: 讓BRT失敗
→ Metro123Star: 台中用里程計費本來就可以直接改車外刷卡
→ Metro123Star: 班距小於紅綠燈週期(約2~5分)就不能使用優先號誌，
→ Metro123Star: 否則交叉道路交通大亂
推 tccitizen: 台灣大道五權路口往火車站方向，就設有專用道優先號誌
→ tccitizen: 記得是BRT初期就有，沿用至今。讓BRT有綠燈秒差先行權
推 rail02000: http://i.imgur.com/E1lVvQC.jpg
→ rail02000: 現在晚上9點半，專用道出現10分鐘班距，下一班還不是雙
→ rail02000: 節。班次不是當初宣傳的原BRT+慢車道公車，而有減班過
→ rail02000: 。
推 rail02000: http://i.imgur.com/YBrBV4C.jpg 上面那張，班距10分鐘
→ rail02000: 時的科博館站
推 komachi275: BRT的票證承包商說閘門車機混合做不出來...XD
推 rail02000: 樓上說的有文件可參考嗎？
推 komachi275: 問出來的...