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作者Odakyu (冴える蛇)
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標題Fw: [閒聊] 韓國電鐵線巡禮(二) 盆唐線
時間Wed Jul 11 22:43:08 2018
※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1RHXPiTB ] 作者: Odakyu (冴える蛇) 看板: Railway 標題: [閒聊] 韓國電鐵線巡禮(二) 盆唐線 時間: Wed Jul 11 22:38:32 2018 電鐵線巡禮第二回介紹盆唐線好了 背景&歷史 介紹盆唐線之前必須先介紹盆唐新都市與韓國的新都市(新市鎮)政策 盧泰愚在競選總統時為解決住宅不足的問題，提出建設200萬戶住宅的構想 首爾近郊的五大新都市便是這200萬戶住宅興建計畫的一環 這五大新都市分別是 城南市 盆唐新都市←本次主角 高陽市 一山新都市 富川市 中洞新都市 安養市 坪村新都市 軍浦市 山本新都市 其中盆唐與一山採用全區整體開發模式 而中洞、坪村、山本則是利用既存市街地的為開發區建設住宅 五大新都市總共可建設30萬戶住宅，剩下170萬戶便在其他地區建設 盆唐新都市規模最大，計畫人口達39萬人，可容納97,500戶住宅 一山容納69,000戶，中洞、坪村、山本各42,500戶 五大新都市均有規劃鐵道聯外 盆唐新都市利用盆唐線、一山新都市利用一山線 中洞利用既有京仁線複複線化(後又有7號線)、坪村與山本使用安山-果川線 而五大新都市開發相當成功，有效增加住宅供給量 住宅自有率由1990年的63%提高至1997年的82% 回到正題，盆唐線興建構想早在1970年代便有 當時計畫採用地上線，但因開發延遲、政府較重視道路等因素直到1990年才開工 1994年第一期路線水西-梧里完工通車 但乘客必須在水西換3號線 之後又分多期多段 終於在2013年底讓往十里-水原全線通車 未來將與水仁線直通 路線 京 義 中2 5 7 9 2 3 央號號 號 號 號 號 線線線 線 線 線 線 ◎───○─≡─○───◎───◎───◎───○───◎───○───○─┐ 往 首 漢 狎羅 江 宣 宣 漢 道 九 開 ↓ 十 爾 江 鷗德 南 靖 陵 堤 谷 龍 浦 里 森 亭奧 區 陵 洞 林 廳 3 S 8 8 京 號R 號 號 江 ↑ 線T 線 線 線 └─○───◎───◎───○───○───◎───○───◎───○───┐ 大 水 福 嘉 太 牡 野 二 書 ↓ 母 西 井 泉 平 丹 塔 梅 峴 山 大 入 口 龍 新 新 仁 盆 盆 輕 唐 唐 電 ↑ 線 線 鐵 └─○───◎───◎───○───○───○───○───○───◎───┐ 藪 亭 美 梧 竹 寶 駒 新 器 ↓ 內 子 金 里 田 亭 城 葛 興 1 號 京 釜 ↑ 線 └─○───○───○───○───○───○───○───◎─→未來直通 上 清 靈 網 梅 水 梅 水 水仁線 葛 明 通 浦 灘 原 橋 原 勸 市 善 廳 盆唐線目前全長52.9公里，自首爾往十里站出發，往南走利用河底隧道過漢江， 往南穿過江南區後，到道谷站後路線往東、往南轉到水西，跨炭川後沿炭川邊的幹道往南 會經過城南市北部的壽井區與整個盆唐新都市的中心，往南走到器興後又轉往西往水原 （好難描述路線Orz) 好處是服務範圍寬廣，缺點是路線比較迂迴，必須面臨直行座席巴士(快速公車)競爭 比如說從盆唐到首爾都心，搭盆唐線要拐好大一圈還要換車 但搭9401路直走京釜高速公路、漢南大橋、南山1號隧道非常直接 後來又蓋了比盆唐線更直接的新盆唐線(下回介紹) 靠左行駛，電壓交流25000V 60hz，由Korail經營 目前是Korail少數賺錢的路線 全線設有全高式月台門，僅往十里站與竹田站為地上建設，其餘區間全地下化 班次部分 日中時段列車全數為各站停靠，有分全程車與往十里-竹田區間車 竹田區間車與全程車各15分一班，重疊區間7.5分一班 尖峰時間班次較多，另有上下行各7班的急行 但這急行從往十里到竹田站為止都站站樂，竹田站後只停靠器興、網浦、水原市廳 全程站站樂需要85分 急行75分 未來計畫將開行全線的急行列車，約64分即可通行全線 可待避車站目前有梧里、竹田、器興、網浦，目前基本上只在器興待避 未來計畫在野塔站與水西站設置待避 票證與票價 盆唐線全線適用首都圈統合票價制度，刷卡起跳價1250韓幣/10km，之後每5km追加100 過50公里後每8km追加100 使用一次性交通卡須加100且須支付500卡片押金 列車 盆唐線全線採用351000系(原稱2000系電車)，均為20米4門不銹鋼車 一共有6輛編組43列258輛 有分為1、2、3次車，外觀各有不同 https://i.imgur.com/34gBciN.jpg
1次車 https://i.imgur.com/GEwDcKd.jpg
2次車 https://i.imgur.com/Aya7KZN.jpg
3次車 車內與日本電車差不多，都採用7人、3人長條椅 全車系採用VVVF控制的電動機，初期採用東芝GTO，後改用宇進產電IGBT -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.137.190 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1531319916.A.74B.html
推 spiritman: 推 07/11 22:39
推 you1111: =w=b 07/11 22:40
※ 編輯: Odakyu (111.248.137.190), 07/11/2018 22:41:45 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Odakyu (111.248.137.190), 07/11/2018 22:43:08
→ Metro123Star: 這些電鐵線跟山手線算不算捷運是一樣的吧 07/12 14:05
→ Metro123Star: 感覺不需要轉MRT 07/12 14:05
推 omkizo: 板主沒刪就是了 07/12 17:48
→ Metro123Star: 只不過韓國他們把捷運和通勤鐵路弄在同一個系統 07/12 18:58
→ Metro123Star: 說實在很難分…要用營運業者分嗎 07/12 18:58
→ omkizo: 要分的話首先要有明確定義 可惜並沒有 07/12 21:05