→ omkizo: 有點亂 但我也嘗試回一下 07/19 01:45
→ hicker: 是假設這站是平面側式月台高架車站吧?? 07/19 01:56
→ hicker: 因為現在也有島式高架 也即將出現側疊式高架 07/19 01:57
→ hicker: 不過這篇還真的 很亂..... 07/19 01:58
推 SHR4587: 全篇沒看完,我第一直覺是台鐵台中站目前的狀態XD 07/19 01:59
→ hicker: 可以整個再重新建構一下論點嗎?? 07/19 01:59
→ hicker: 其中一段 直接想到的是 環狀線中和站 07/19 02:01
→ DoD: 臺北紅線高架島的單一出口出現很久了。 這篇看得好累。 07/19 02:02
→ hicker: 高架車站要在另側再設第二個出口 很大的障礙在於用地取得 07/19 02:02
推 Hs801704: 以前木柵線時期很多車站就是你前面敘述的那樣啊 07/19 02:02
推 Hs801704: 所以後來的車站都會盡量多設計幾個出口 或是想辦法聯開 07/19 02:04
→ Hs801704: 或共構 07/19 02:04
推 SHR4587: 至於最後一段就是商場跟連通道的重要性了,這也是為何高 07/19 02:05
→ SHR4587: 捷一開始搞站外轉乘會那麼多人反映那麼大,距離一樣體感 07/19 02:05
→ SHR4587: 一定差很多 07/19 02:05
→ hicker: 第6點在景安站會很有感 尤其是從橘線要去搭環狀線 07/19 02:08
→ hicker: 電扶梯會搭到飽.... 07/19 02:08
→ hayden218: 我在日本大阪搭高架車站 好像就沒覺得出入口有少過 07/19 02:08
→ hicker: 車站出口越多越好 高架車站當然也是 但也經常卡在用地上 07/19 02:09
→ hicker: 像是科技大樓站 對面要增設出口 這就已經不知說多久了 07/19 02:10
→ hicker: 就連只聞樓梯響都有點聽不道聲音.... 07/19 02:11
推 keita2277: 我的直覺是科技大樓、三重國小、景安和高雄車站 07/19 02:14
→ hicker: 景安也一樣是用地取得問題 環狀線月台已預留增設出口機制 07/19 02:16
→ omkizo: 本來想獨立回一篇的 還是算了 07/19 02:17
→ hicker: 但也要兩旁的景平路啟動都更才能談增設出口 現在沒影 07/19 02:17
→ omkizo: 樓主所說的就是典型文湖線車站的形式 一個大堂且與月台同 07/19 02:18
→ omkizo: 層 這樣要過對面搭車當然就要靠天橋了 類似的設計換到地下 07/19 02:19
推 keita2277: 又說天橋連接通道上下等,港鐵站這樣的距離世界前茅 07/19 02:19
→ omkizo: 也是有的 這種在歐陸會比較常見(之前有看過別人的遊記文裏 07/19 02:19
→ omkizo: 有) 而不是高架車站獨有的問題 這是設計的問題 07/19 02:20
→ omkizo: 反例在台灣本土已經有了 只要把月台和大堂不是設在同一層 07/19 02:21
→ omkizo: 就可以 07/19 02:22
→ omkizo: 或者月台兩邊都設大堂/出口 07/19 02:22
→ hicker: 類似例子應該是七張跟新店區公所站?? 07/19 02:22
→ omkizo: 然後真正是高架車站的缺點大概就只有設出口困難 07/19 02:23
→ omkizo: 如果是路邊出口沒有聯開的話 地底車站出口就只會擋到地面 07/19 02:24
→ omkizo: 層的店家 但高架或平面車站就會再擋到2樓甚至3 4樓的住家 07/19 02:24
→ omkizo: 遇到的阻力就會相對較大 07/19 02:25
→ omkizo: 至於為何文湖線要把月台和大當設在同一層 板友說是錢的問 07/19 02:27
→ omkizo: 因為不同層的話軌道平面就要往上提 這樣建設費也會往上提 07/19 02:28
→ hicker: 也可以軌道不動穿堂動 穿堂做到月台上層 像是西湖站 07/19 02:29
→ cutegcm: 1.高架的原因...不給拆不給挖 2.出入口只要居民同意規劃o 07/19 06:23
→ cutegcm: k可以增設 3.天井這種從早期台鐵就有只為省土地成本當然 07/19 06:23
→ cutegcm: 會犧牲你的腳,國家再有錢點還能設像機場用的自動快速走 07/19 06:23
→ cutegcm: 道哪需要這麼克難 07/19 06:23
推 ekes11: 看高架的大廳設在那兒?像淡水線那種高架,車站大廳在1F,島 07/19 06:33
→ ekes11: 式月台,其實就沒這問題。但像木柵線那種大廳在樓上,二個 07/19 06:33
→ ekes11: 側式月台,就會繞腳程。地下像景安站跟未來桃捷綠線就有幾 07/19 06:34
→ ekes11: 個也只有一個出入口。 07/19 06:34
推 wingcheung: 之後通常淡海輕軌的高架站也有這種問題,不過輕軌可 07/19 06:55
→ wingcheung: 以步行橫過軌道範圍 07/19 06:55
→ es91213: 我比較好奇為何環狀線大部分車站仍只有單一出口 07/19 08:31
→ copycat14: 把軌道平面蓋到4到5樓高 月台方便了 07/19 09:31
→ copycat14: 整條捷運樑柱 水泥 鋼筋 打樁花更多錢 07/19 09:32
→ copycat14: 兩個月台 兩個出口 多一部電扶梯 07/19 09:33
→ copycat14: 電扶梯想也知道比輸送帶耗能 07/19 09:34
→ copycat14: 不過 全台大部分的高架捷運站 07/19 09:35
→ copycat14: 兩邊月台各有ㄧ個出口 配一個站內小天橋 07/19 09:36
→ copycat14: 不是很過分的要求吧? 07/19 09:36
推 spiritman: 我第一個想到的也是科技大樓 不過通常只有一邊設出口的 07/19 09:37
→ copycat14: 捷運站出口靠也在馬路兩邊 顧及十字路口四個象限 07/19 09:37
→ spiritman: 通常都是對面用地取得困難吧? 07/19 09:37
→ spiritman: 唯一我覺得例外的是桃捷機場線 明明空地看起來很多但是 07/19 09:38
→ copycat14: 不然像板橋車站外的天橋徒步區 07/19 09:38
→ spiritman: 一堆都只有一個出口= = 07/19 09:38
→ copycat14: 捷運站點通常都在繁忙的十字路口 07/19 09:39
→ copycat14: 老文湖線不提了 台中綠線和環狀看了很納悶 07/19 09:40
→ copycat14: 以前很少去台北 搭捷運是抱著觀光的心態擠車廂 07/19 09:42
→ copycat14: 現在常去了 才發現中短距離 公車的方便不輸捷運 07/19 09:43
→ copycat14: 高架台北紅線 前身是地面的台鐵淡水支線啊 07/19 09:48
→ copycat14: 當然可以把大廳蓋在一樓 也不用徵(爭)地 07/19 09:49
→ copycat14: 對了 別忘了是地面上的人行道適合行走嗎? 07/19 09:50
→ copycat14: 地面步行環境差 還只有一個出口 搭捷運還方便嗎 07/19 09:51
→ hayden218: 日本高架車站很多出口超過2個 空橋拉很多 空橋建置成 07/19 10:22
→ hayden218: 本高嗎?我也很納悶現在台灣高架的出口都好少 07/19 10:22
→ hicker: 出口空橋問題不大 最大的問題還是在於用地取得 07/19 10:53
→ but: 出口一多就會衍生出車站被兼用為天橋的用途 07/19 10:55
→ but: 後來就會衍生出兩側都希望有電梯的無障礙空間需求.... 07/19 10:56
推 fred801106: 台中捷運全部都單一出口 只有傻眼 羨慕高捷紅線市區段 07/19 11:20
→ fred801106: 出口超多 07/19 11:20
推 physbook: 如果是曼谷BTS的形式呢?軌道下面蓋天橋並且連結車站出 07/19 11:44
→ physbook: 入口 07/19 11:44
→ hicker: 秀朗橋站就是這樣的了 07/19 11:59
→ hicker: 還有幸福站也是 07/19 11:59
→ hicker: 喔 是縱向於軌道的天橋喔....那還沒有 07/19 12:00
推 taipeiguyptt: 新北紅磚道能有雙向樓梯就棒棒了,要走嗎? 07/19 12:17
推 chewie: 芝山站一號出口有點類似XD 07/19 12:19
→ copycat14: 我不懂建築結構 台中綠線很多單一出入口的 以後還有加 07/19 12:54
→ copycat14: 蓋的空間嗎 07/19 12:54
→ copycat14: 但事後額外加蓋有礙美觀就是了 07/19 12:55
→ copycat14: 網路上常看到說 台中捷運搭乘人數潛力很大 07/19 12:57
→ copycat14: 早就該蓋了 (然後開始和高雄比較 戰起來XD 07/19 12:58
→ copycat14: 可是最近實際經過文心路 連鬧區那幾站都單一出口 07/19 12:59
→ copycat14: 靠烏日那幾站又很高 地點也很偏 看了就萌生退意 07/19 13:00
→ copycat14: 這篇我講的主要都針對台中綠線啦XD 07/19 13:02
→ hicker: 台中不熟 但記得捷運站周邊有不少聯開案 也包含出入口在內 07/19 13:19
→ hicker: 早說主題是中捷綠線咩.... 07/19 13:19
推 z510: 台中單一出口就夠 直接闖紅燈(誤) 07/19 13:22
推 azcooper: 看看馬特拉的木柵線 07/19 13:23
→ copycat14: 因為台北文湖有幾站搭起來很不爽 07/19 13:33
→ copycat14: 不只台中綠線這樣 但台中這條新的還這樣 07/19 13:34
→ copycat14: 常搭文湖在看綠線 想也知道開通後出入站很類 07/19 13:35
→ copycat14: 再、很雷 07/19 13:36
→ kimchimars: 住和平復興路口西南側(科技大樓站斜對角),夏天真的覺 07/19 13:52
→ kimchimars: 得心很累XD 好險已經有聯開計畫,期待第二出口! 07/19 13:53
→ hicker: 那邊終於終於終~~於~~要蓋啦?? 07/19 14:42
→ kimchimars: 德得標 07/19 16:03
推 coffeemilk: 地下站也有只有一個出口的站啊 07/19 22:04
→ coffeemilk: 除了景安外,永安市場也是 07/19 22:08
→ coffeemilk: 然後環狀線部分車站經過的地方真的就閒置用地不多,加 07/19 22:09
→ coffeemilk: 上現在要用聯開取得用地又容易受到部分居民的反對... 07/19 22:09
→ hicker: 但以後景安站將會是 唯一一個只有一個出口的轉乘站 07/20 00:09
推 hayden218: 景安站就會變成兩條線 1個出口?感覺有點不夠 07/20 01:34
推 hayden218: 看google空拍 環狀高架站體和橘線地下站體是切在十字 07/20 01:39
→ hayden218: 路口兩端?是我誤會了嗎? 07/20 01:40
→ hicker: 沒錯 所以從美麗景安裡面會拉空橋跨過景安路到環狀線月台 07/20 02:55