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作者u8572535 (郭淨)
看板MRT
標題[問題] 國父紀念館站忠孝東路地下化問題?
時間Fri Jul 27 03:20:12 2018
如題 先前台北市某逆風嚴重的SMART候選人提出了關於大巨蛋的三個方案 扣除截斷忠孝東路和高架化的提案後，單純好奇想請教關於地下化的可能性 因為本身並非土木背景，又先前在北京經過奧林匹克公園，見到部分路段也採取地下化 的作法，令我印象深刻，所以想要請問一下 在奧林匹克公園部分，如大屯路與惠忠路隧道便採用這樣的方法，保持綠地完整， 而部分低流量道路則是採取平時封閉的作法，避免綠地的切割 可見百度地圖奧林匹克公園站，以下為縮網址 https://tinyurl.com/y9em5aqt 其中惠忠路隧道是與地鐵線相交，而大屯路則是直接重合15號線且還有相交8號線 當然可以理解這是預先規劃時一起設計的做法，但想請問如果現況之下， 是否有可能在板南線國父紀念館站到市政府段上方施作呢? 然後施作的方案是 1.不採行地下化，而是道路使用半地下化，或是地塹的模式 在大巨蛋逃生所需的散場空間路段，用道路半地下化加上上方覆蓋面抬高 創造步行廣場，其他部分維持地塹或半地下化減少挖掘深度，或是同上 ，不知道是否可行呢? 2.又參考原先大巨蛋逃生通道預留，顯然捷運軌道上方，應該還有一定深度的空間 那麼是否有可能或條件施作前述的設施呢? 3.是否上方施工就必須要捷運就需要停工呢? 因為本人並非土木或運輸專業，頂多規劃領域業餘，考量本方案看似最受限制的條件 是捷運問題，所以單純好奇想跟本版各位大大請教一下，還請各位不吝賜教， 另並不打算為SMART候選人背書就是了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.173.150 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1532632821.A.D9B.html
→ ciswww: 首先，需妨礙忠孝東路車道車流的情境是巨蛋因災害而需緊急 07/27 04:16
→ ciswww: 撤場，而非一般撤場。為了讓緊急撤場也不妨礙忠孝東路車流 07/27 04:16
→ ciswww: 而做地下車道似不值得。 07/27 04:16
推 ciswww: 不如事故時封路。另外，國父紀念館站之結構頂板距離路面應 07/27 04:24
→ ciswww: 僅有三米左右的覆土厚度，而容不下正常的車行地下道。 07/27 04:24
→ ciswww: 特別回應2:預留的人行通廊在車站東邊，未與車站重疊(所以 07/27 04:28
→ ciswww: 通廊未重疊於車站驗票閘門那層樓的上方) 07/27 04:28
→ keydata: 通廊應該是穿堂層的高層 07/27 07:05
→ hicker: 不是 穿廊跟車站不在同一位置 07/27 07:14
→ hicker: 國父紀念館站只有蓋到光復南路口以東一點點 07/27 07:17
→ hicker: 但穿廊卻是在國父紀念館本館的正北方 07/27 07:18
推 keydata: 高層啊 07/27 07:51
→ keydata: 車站旁邊蓋明挖覆蓋段時，軌道層上方會順便多蓋個一層出 07/27 07:53
→ keydata: 來 07/27 07:53
推 chewie: 不可能 end 大巨蛋興建時就緊張於對捷運擾動 還想在垂直 07/27 08:19
→ chewie: 上方動土？ 他提的方案都沒有討論價值 07/27 08:20
→ hicker: 車站上方的土層 是要把車站壓在地下壓好壓滿的 07/27 11:25
→ hicker: 上方土層移除掉 會導致車站上浮影響營運 07/27 11:26
→ u8572535: 長知識，感謝各位大大，所以如果地下道的挖掘是過了捷運 07/27 16:28
→ u8572535: 站體上方之後，也就是在過光復南路更多的地方才開始下 07/27 16:28
→ u8572535: 降，會不會可以不影響捷運營運呢？ 07/27 16:28
→ hicker: ....所以你所謂的地下道是要蓋在哪?? 07/27 16:40
→ hicker: 若是為縫合國父紀念館與大巨蛋的話 因再往東還有基隆路 07/27 16:41
→ hicker: 地下道 所以引道只能從基隆路之西開始 然後往西.... 07/27 16:42
→ hicker: 打算從哪邊出來?? 07/27 16:42
→ chewie: 欸...沒站體還是有隧道啊 捷運可不是憑空出現在車站的啊XD 07/27 16:55
→ chewie: 假設是潛盾隧道的話 對周邊地層擾動的反應會更明顯 事實上 07/27 16:56
→ chewie: 變形量最大的就是逸仙路/忠孝東路 也就是站體銜接隧道附近 07/27 17:01
→ u8572535: 了解，原先是思考一個是半地下化比較淺的情況下，過了 07/27 18:15
→ u8572535: 站體段比較淺的部分後，就有淺層的空間可以施工，但如果 07/27 18:15
→ u8572535: 過了光復南路才開始下降，確實是會面對到那什麼時候要 07/27 18:15
→ u8572535: 抬升，以及過東的話，對於大巨蛋的人潮疏散效應就會減 07/27 18:15
→ u8572535: 少，雖然還能保留綠地連結到效果就是了，感謝各位大大 07/27 18:15
→ u8572535: 長知識了 07/27 18:15
→ cutegcm: 問題在....其實那一帶一路到汐止不知何故地質持續慢速鬆 07/27 19:42
→ cutegcm: 動滲水，表面太平其實相關單位都知道，誰都不會想變罪人 07/27 19:42
→ chewie: 如果一開始有預留 或是跟大巨蛋同時比較有機會 但道路引道 07/27 22:02
→ chewie: 非常浪費空間 對附近道路與市區的破壞性說不定更大 07/27 22:02
→ chewie: 搞不好是那段忠孝東路加人工地盤 讓人潮從車流上跨過去還 07/27 22:04
→ chewie: 搞不好那段忠孝東路加人工地盤 讓人潮從車流上跨過去還比 07/27 22:06
→ chewie: 搞不好忠孝東路加人工地盤 讓人潮從車流上跨過去還比 07/27 22:06
→ ciswww: 人工地盤是有趣的提議，上層看台平常散場也用得到 07/27 22:29
→ chewie: app 不知道怎麼了 抱歉連發三次XD 07/27 22:47
→ chewie: 比較簡單 但還是會動到國父紀念館側的路樹 這個...XD 07/27 22:48
→ u8572535: chewie大說的也許也是個好方法，要讓行人可以直接跨越 07/28 00:42
→ u8572535: 可能也解決不少問題了 07/28 00:43
→ ciswww: 與地下通廊出口工程通盤考量，可減少行道樹樹影響量 07/28 01:47
推 Akulamaru: 行人廣場高架化應該比較簡單？ 07/29 09:54
→ u8572535: 高架化可能視覺感受問題?不過我是認為也許可以道路或行 07/29 20:27
→ u8572535: 人廣場小幅度抬升也許是可行方案，只是要評估哪個比較可 07/29 20:27
→ u8572535: 行就是了?比如土堤式的方式抬高忠孝東路，然後下面開涵 07/29 20:28
→ u8572535: 洞可穿越，或是一般高價方案，或前文所述，道路半地下化 07/29 20:29
→ u8572535: 但人行空間微幅抬升跨越這樣? 07/29 20:29