作者ron19971997 (NTU學渣)
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標題[情報] 東環段說明會 捷運局回覆懶人包
時間Thu Aug 9 15:01:44 2018
捷運局在三月底時召開了三場東環段的說明會
鑑於回覆表格又臭又長,有60幾頁,所以小弟特此整理了一個懶人包,整理如下:
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一、東環段會分段通車嗎?
回覆:
本路線考量機電系統簡化、系統整合、維修資源共享等,規劃與南北環銜接並利用南機廠
進行列車測試與維修,另考量施工能量,每施工標約包含二~三個車站,施工期程長度相
仿,故以
全線一次通車為目標。達成全環營運是本計畫目標,後續將努力加速推動時程,
採全線一次核定、全面施工之方式,以期儘速與南北環計畫期程接軌。
二、能不能縮短興建期程?
回覆:
有關建造時間,後續將於綜合規劃期間進一步檢討工法,以期加速本計畫興建期程。
三:瑞光路案 or 堤頂大道案?
回覆:
(1) 瑞光路 Y31、Y32 兩站為避免對 20 公尺寬瑞光路造成施工交通衝擊,係採
地下疊式
車站規劃配置,並將主要站體設置於公園用地內,儘量以公園為車站站體之施工場域,以
期對瑞光路施工交通衝擊降至最低
(2) 未來若採瑞光路方案,於此路段設置車站將優先考量道路交通衝擊,故車站初步規劃
採疊式配置,儘量以公園為車站站體之施工場域,利用路外基地以側挖方式減少施工時所
需開挖道路範圍。另桃園與內湖地區的地質不同,本案經參考桃園綠線路外基地構想,以
採取上述的施工方式為原則,並將相關車站配置及施工細節將納入後續綜合規劃與細部設
計階段進一步研討評析。
(3) 瑞光路及堤頂大道方案各有優缺,相關評選內容及說明將納入可行性研究報告一併陳
述,二方案考量因素初步概述如下:瑞光路方案雖距文湖線較近,然而往來內科主要交通
多集中此路段沿線,若捷運路線行經本路段,可紓解大量人潮的交通需求。而瑞光路為地
區性主要幹道,施工中雖有影響,但尚能利用其平行道路改道。堤頂大道案雖工程經費稍
低,惟堤頂大道為內湖地區主要聯外幹道,目前交通流量相當大,施工期間對於堤頂大道
交通影響劇烈,且無替代道路改道,相較於瑞光路案施工交通衝擊及影響範圍甚大。未來
若以瑞光路方案於此路段開挖設置車站,將優先考量平面道路交通衝擊,並規劃以公園為
車站站體之施工場域,儘量降低施工對瑞光路的交通衝擊。
四、改線或增設車站?
1. 瑞光路續行民權東路,取消Y33及Y34
回覆:
(1)如由瑞光路續行至民權東路,因車站須設置於直線段,致原設於瑞光公園之 Y33 站必
須移至瑞光路 122 巷口,惟因該處地形起伏較大(高程差 8 公尺),不適合設置車站,若
再南移,則與民權東路口之車站僅距離約 360 公尺,站距過近。因該處地形起伏,交通
維持困難,施工期間較長影響瑞光路交通衝擊較大。
(2)如由瑞光路續行至民權東路口,預計設站區位均未有公有地(中油為私有地)可作為出
入口、通風井設施使用,用地取得不確定性高。
(3)因改線後於瑞光路之兩座車站無法採路外基地方式施作,於施工期間之平日尖峰時段
將造成大內科地區之交通衝擊更加嚴峻,周邊無鄰近替代道路供民眾使用,須繞行至北側
內湖路或西側之堤頂大道,民眾旅行時間及距離都大幅增加。
(4)自瑞光路續行至新湖一路,因配合與民汐線車站共構衍生增加工程費用。
(5)故此改線案之經費較原方案增加約 30.7 億元,而增加此站,對計畫運量(服務人數)
增加的效果有限(+1.0%),使得計畫效益下降,政府籌款額度負擔變高,不利計畫之爭取
。
(6)綜合上述評估
建議維持原路線方案。惟對於民權東路瑞光路交口及內湖區行政中心附
近的居民,待本路線施工階段,將適時檢討規劃完善的公車接駁系統,提供便捷的轉乘服
務。
2. Y34南移
回覆:
目前捷運建設面臨最大的課題係在用地取得,因本計畫採用地下方式興建,而地下車站需
要於車站兩端有設置通風井及適當的出入口用地,因此 Y34 站規劃係利用內科產學中心
用地,以使用公有地規劃設置出入口及通風井設施。另若南移至民權東路(民權大橋)南
側,附近並無公有地可供利用,用地取得不確定性高。而車站(包括出入通道的延伸)以
500 公尺為最適宜的服務範圍,但地面上亦可以改造人行道型式,以吸引民眾使用及予
以方便性,因此前述
用地問題仍為優先考量因素。
3. Y34與Y35間增設Y34A
回覆:
Y34 站與 Y35 站距僅 1.0KM,如於其中再增設一站,各站服務範圍重疊性大,且沿線無
適宜之公有土地可供出入口設置,故建議
仍維持原設站區位為宜。在設計、施工階段將另
配合市政交通建設,如何妥適規劃地面人行與車行動線,以使地面交通與人行都能順暢。
4. Y35與Y36間增設Y35A
回覆:
(1)因成美橋下方基樁深度過深,路線通過不易,目前本路線係由成美橋西側下游通過,
並預留成美橋拓寬之空間。另 Y35 站未來將採取半半施工方式,儘量維持既有車流動線
,以降低民眾使用之不便。
(2)若於原新明國小預定地增設車站,該用地權屬為公私共有,用地取得不確定性高,不
利計畫時程掌握。
(3)若於新明國小預定地增設車站,因該車站續往南行須穿越基隆河,該明挖覆蓋段均須
配合加深開挖,將達地下23 公尺以上,大幅增加工程費用,增加此站,對計畫運量(服務
人數)增加的效果有限(+1.8%),使得計畫效益下降,未達中央通過審議的門檻,計畫變為
不具效益可行性。
(4)綜合上述評估,
建議維持原方案。且原 Y35 站服務範圍已涵蓋新明國小預定地周邊,
建議未來配合市政建設以強化舊宗路/南京東路六段之合適人行道及調整該路口之行穿線
讓行人通行更安全,以服務該地區民眾之使用。
5. 於成美橋南側之南港區位置增設一站
回覆:
本路線若於成美橋南側利用國揚建設工地設置車站出入口,經初步研析路線長度將較原方
案增加約 0.16 公里,且因增設所建議車站位置緊鄰穿越基隆河路段,為過河段隧道施工
安全考量,車站開挖深度須達地下 27 公尺以上,將大幅增加工程費用,且受捷運工程定
線規範之限制,路線須改由成美橋東側通過較為彎繞,將大幅增加基隆河南北兩側穿越民
房下方面積,恐有民眾抗爭之疑慮,若再加上用地取得費用,本建議案之建造經費較原方
案增加約 31.1 億元。而增加此站對計畫運量(服務人數)增加的效果仍有限(+1.7%),使
得計畫效益下降,恐未達中央通過審議的門檻,綜上所述,工程技術、用地取得上及財務
效益較不可行。在未達計畫效益的情況下,因增設本站而調整路線,衍生造成更多且更高
層住宅的穿越,新增影響民眾權益甚鉅。且國揚建設用地距捷運松山站及台鐵松山火車站
約500多公尺,尚屬合理步行服務範圍內,民眾尚可於捷運松山站或台鐵松山站搭乘大眾
運輸工具連接主要幹道。未來可再適時檢討規劃完善之公車接駁系統,以滿足南港路三段
居民搭乘捷運之需求。綜合考量以上因素,
不建議於國揚建設用地前增設車站。
6. 於Y37與Y38間增設一站
回覆:
象山站至永春站間路線距離雖較長,惟以其路線中點約松德路 168巷興雅國中前,現況周
邊 500 公尺範圍已有捷運板南線市府站、永春站、信義線象山站等,周邊捷運系統服務
密度已足夠,且鄰近道路系統規劃良好,周邊幹道公車服務路線相當密集,顯示學校周邊
大眾運輸具有完整的服務系統,且人行設施相當完善,民眾或學童上下課均可能藉由步行
或YouBike 方式至鄰近公車站或捷運站搭乘大眾交通工具。另若於興雅國中前增設車站之
經費將較原方案增加約 23 億元,而增加此站,對計畫運量(服務人數)增加的效果有限
(+0.74%),使得計畫效益下降,政府籌款額度負擔變高,不利計畫之爭取。綜合上述評估
,
建議維持原路線方案。惟對於路線段中附近的居民,待本路線施工階段,將與本府交通
局重新檢討整合規劃完善的公共運輸接駁系統,以提供便捷的轉乘服務。
7. Y39站位
回覆:
(1) 為降低用地取得、都市計畫變更時程的不確定性,以縮短本計畫興建時程,現階段大
多數車站以公有地設置出入口為原則,依照此原則 Y39 車站出入口將會設置於六合綠地
上,然而現階段各車站出入口設置尚需經過綜合規劃、基本設計、細部設計等階段後才會
確定出入口設置位置及開口方向。Y39 現階段設置於松仁路/吳興街路口,因其松仁路路
寬僅有 15m,於此設置
疊式車站使車站儘量遠離鄰房,避免興建中影響鄰房安全。
(2) Y39 現階段設置於松仁路/吳興街路口,依照用地優先採用公有地之原則,六合綠地
未來將優先考量設置站體出入口。另經初步評析若於吳興國小設置出入口,其連通出入口
長度將達 200 公尺,依建築技術規則,地下通道寬度不得小於6 公尺,且每 60 公尺需
設置出口供緊急逃生使用,有用地取得問題及施工交通衝擊之影響,惟考量地方需求,本
局將
納入後續規劃設計階段進一步檢討。
8. 文山區增設車站
回覆:
本府都發局目前針對木柵路四、五段提出老舊聚落再生計畫,其可開發範圍面積及引進人
口有限,本計畫路線預計穿越「木柵路四、五段規劃方案」住宅區,若設置車站須考量穿
越景美溪河底高程,且該處地形起伏高差過大,車站開挖深度將達地下 23 至44 公尺以
上,此建議之經費較原方案增加約 18 億元,而增加此站,對計畫運量(服務人數)增加的
效果有限(+0.3%),使得計畫效益下降,未達中央通過審議的門檻,
整體效益變為較不具
可行性。
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綜上所述,幾乎所有的建議都被捷運局打槍,
基本上站位都還是照原規劃走囉
而且沿線都沒什麼用地取得問題,站位大概就是底定了
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→ hicker: 瑞光路段果然採納我的建議了08/09 15:31
→ ron19971997: 什麼建議啊~08/09 15:36
→ hicker: 比照桃捷綠線 採用疊式車站+側向開挖(+潛盾開挖??)08/09 15:40
→ preisner: 瑞光路段+1, 瑞光路是內科的中心, 走這才對08/09 15:53
推 kenro: 推瑞光段 這邊人潮就比較多 效益會較好 08/09 16:37
→ hicker: 瑞光路的陽光街以北路段是本來就會走的 現在兩路線方案 08/09 16:56
→ hicker: 是就陽光街以南來討論 08/09 16:57
→ hicker: 計畫是過陽光街後經過瑞光公園接到舊宗路 08/09 16:57
→ hicker: 而提出的替代方案是直行瑞光路至民權東路口 08/09 16:58
→ hicker: 才會有後面轉民權東路或是直行接新湖一路的方案08/09 16:59
推 yulun1984: 希望能快一點08/09 18:17
推 tenchimuyo: 讚 08/09 18:38
推 YellowWolf: 推推推08/09 18:59
推 souken107ttc: 推08/09 19:05
推 sbflight: 推08/09 19:10
推 cuttleufish: 還是認為文山區要設站08/09 19:52
→ cuttleufish: 不然發展會愈差愈多08/09 19:53
推 xy1904312: 文山區再發展就塞爆了吧 路那麼小08/09 20:18
推 spiritman: 就是路小才更適合地鐵吧 香港日本都是這樣08/09 20:22
推 YellowWolf: 第八點我實在看不懂 有什麼圖可以說明增站位置在哪嗎08/09 20:36
推 SHR4587: 台北錯過了蓋的時機現在幾乎都大路才有比較大的機會蓋08/09 20:37
→ ron19971997: 回Y大,基本上民眾只要提出木柵的增站意見08/09 20:53
→ ron19971997: 北捷就是用那段話來回覆08/09 20:53
→ ron19971997: 詳細資料以及那個0.3%怎麼算出來的08/09 20:54
→ ron19971997: 可能要寫信去問問看08/09 20:54
→ el1901: 走松德路現在一小時有幾班公車?08/09 21:02
→ hicker: 是說興雅國中那邊的松德路的話 只有綠16及幾乎可忽略的621 08/09 21:14
→ hicker: 但看一下綠16路線圖....幾乎就是新東環的路線了嘛 08/09 21:14
推 cuttleufish: 怎麼可以用錯過時機來填塞 08/09 22:01
→ cuttleufish: 台灣軌道建設愈來愈保守 08/09 22:01
→ ron19971997: News: 林欽榮副市長說 東環段將直接由府級列管 組成 08/09 22:36
→ ron19971997: 小組三個月到議會專案報告一次 希望能在14年內完工通08/09 22:36
→ ron19971997: 車08/09 22:36
→ Lsamia: 先蓋完民生汐止線吧 08/09 22:42
推 pig4910: 推推推08/09 23:04
→ ron19971997: 文山區新增車站 可以看看這個質詢影片08/09 23:26
※ 編輯: ron19971997 (36.224.108.92), 08/09/2018 23:28:23
推 LewisRong: 民汐線還有得喬勒 08/10 01:24
推 Lsamia: 怎麼樣都比這個最快14年的要快吧XD 08/10 06:35
推 q615: 之後環狀完整搭一圈,太神奇了,good 08/10 07:23
→ ek252: 說到搭一圈,一直覺得桃園綠線應該蓋成環狀,機捷維持最初的 08/10 07:43
→ ek252: 只蓋台北車站~桃園機場。機場一航~三航,機捷與綠線共站。 08/10 07:43
推 GWang: 希望東環段能順利進行 南北環段拖太久了 西環段都快要通車 08/10 09:08
→ hicker: 本來這三段的時程就不一樣了.... 08/10 09:24
推 abc480528: 博嘉站真要設的話照捷運局現在的線形也會是在交流道路 08/10 11:00
→ abc480528: 口以東 那邊就算現在景美溪右岸都市計畫有完成也不會多 08/10 11:01
→ abc480528: 到需要有一站捷運輸運 木柵路這段的公車非常多了 要去 08/10 11:03
→ abc480528: 木柵站、動物園站甚至公館、新店、信義區都很方便 08/10 11:04
→ abc480528: 不過我認同捷運局做評估應該要納入都市計畫發展才對 但 08/10 11:07
→ abc480528: 設站後的效益是否能打平增站成本應該還是很悲觀 08/10 11:10