推 andy90498: 目前高捷的車是兩個車頭跟一個t車 要加掛成6車的話 t車 09/08 11:05
→ andy90498: 不夠吧? 09/08 11:05
推 jwph: 如果買了六車，三車也不能用吧。所以要等到汰換三車的年份 09/08 11:10
→ jwph: 才會買六車? 09/08 11:10
→ hicker: 應該說是 運量還是基本考量 但等到運量多到需要掛六節 09/08 11:11
→ hicker: 現有三節車也差不多到年限了 就乾脆直接買新的六節車 09/08 11:12
→ hicker: 所以也就不用再另外購買增節組了 09/08 11:13
→ hicker: 而現有的三節組 是兩個駕駛動力車(DM)加一節拖車(T) 09/08 11:15
推 yoshilin: 之前說是高雄站問題，現在又有新的理由 09/08 11:15
→ yoshilin: 反正怎樣都是你說了算 09/08 11:15
→ hicker: 所以也不能直接將現有兩組三節串成六節 09/08 11:16
→ hicker: 而是要另行購買增節組(應該是2M1T)插進去 09/08 11:16
推 aaronbest: 本來就是運量問題啊 09/08 11:21
推 earthuncuttv: 哈哈 其實每站月台蓋三節就好了 09/08 11:21
推 dannyzzz: 到底一直在嘴這幹嘛?別人掛幾節也要管,你是大股東還是 09/08 11:46
→ dannyzzz: 住海邊啦 09/08 11:46
推 ksfh: 運量問題又如何？大家養成習慣搭就好了 09/08 11:50
→ ksfh: 如果只蓋三節還是要考慮後續的狀況吧 09/08 11:50
推 cuttleufish: 掛六節車加密班距運量就上去啦 09/08 11:52
→ cuttleufish: 辦活動時每次想到三節車廂很擠就想騎機車 09/08 11:52
→ cuttleufish: 月台門就設計成可控制個別開關 09/08 11:53
→ keydata: 車子年限沒那麼快，而且車子要延壽比較容易，年限會先到 09/08 11:54
→ keydata: 的是行控號誌這塊 09/08 11:54
推 valkyrie3812: 看看百年後高雄宇宙港，能否藉太空旅客的運量大補丸 09/08 11:56
→ valkyrie3812: ，達成40萬的6節車廂門檻(誤) 09/08 11:56
推 lidongyun: 現在三節蠻夠用的 09/08 12:22
推 LZong: 高雄車站和運量兩個點阿，啥時有說高雄車站解除就一定要買 09/08 12:41
→ LZong: 六節了，理則學不及格? 09/08 12:41
→ nobodywang: 高運量設計 中運量搭乘人數及運能 真的是一絕 09/08 12:52
推 bus668: 我是覺得 如果購買6節車進來跑 是可以提升運量 09/08 12:57
推 Throwout: 十年前捷運通車的時候，當時市府可沒說運量原因喔，僅 09/08 12:57
→ Throwout: 說因為高雄車站月台僅三節，雖然比較有概念的人都知道 09/08 12:57
→ Throwout: 市府話故意只講一半，要怪就怪當時的市府吧。 09/08 12:57
→ bus668: 雖然並沒說一定要買6節車 09/08 12:58
→ bus668: 高捷公司在去年還是前年就有提到運量原因 09/08 12:58
→ bus668: 去年還是前年 高捷公司有說到運量達到多少才會買6節 09/08 12:59
推 bus668: 不知道是不是記錯了 因為我記得高捷公司在永久站 09/08 13:02
→ bus668: 還沒啟用之前 就有說到運量問題 才會買6節 09/08 13:02
→ Throwout: 2008年當時的新聞，這兩年要新站要啟用了，當然才會開始 09/08 13:07
→ Throwout: 說實話 09/08 13:07
→ steven850212: 三車拿去跑橘線 再新買六車跑紅線 不過不知道看不看 09/08 13:16
→ steven850212: 得到 09/08 13:16
推 payeah: 當年扯臨時站月台長度當理由，現在自然會有人問。 09/08 13:19
推 tacoux: 日運量17萬wwwwwwwwe 09/08 13:25
推 bus668: 三車跑橘線 六車跑紅線也不錯 這樣也是可以提升運量 09/08 13:26
→ nobodywang: 早就被版友們打臉很久了 但還是會有人一直跳針護航 09/08 13:27
→ s6210603: 反正橘線運量也很難達到六車... 09/08 13:28
推 et11117: 加密就夠了 09/08 13:35
推 cuttleufish: 紅線六車橘線三車 09/08 13:44
推 DaGoDa: @Throwout 當時的市府不就跟現在是一樣的嗎？XD 09/08 13:47
推 cheng1990: 班次密度比較重要呀～ 09/08 13:49
→ Cascadia: @Throwout 那是"通車一星期"的新聞，高捷根本還摸不清運 09/08 13:50
→ Cascadia: 運量到底有多少 09/08 13:51
推 omoi1988: 現在用6車一樣檢討高市府啦 好棒棒 09/08 13:51
→ omoi1988: 開始一堆半仙出來胡蕾蕾 09/08 13:52
推 DaGoDa: @Cascadia 哪有都通車了還不知道運量，那事前都沒預估嗎? 09/08 13:52
→ DaGoDa: 沒預估運量就蓋高運量，這會不會太冒險了? 09/08 13:52
→ edison: 一開始預估25萬左右,被打槍重做就變現在的樣子.... 09/08 13:54
→ Cascadia: 你在講甚麼阿 當然有預估阿 09/08 13:54
→ Cascadia: 但是通車一星期可沒料到運量會距離6節車那麼遠 09/08 13:55
→ Cascadia: 我實在不解 相關新聞那麼多篇都有提到運量是不開六節車 09/08 13:56
→ Cascadia: 的問題，為甚麼要執著於剛通車一星期的新聞? 09/08 13:57
推 lina7inverse: 增班和變六節，我會選增班 09/08 14:00
→ TEMU2000: 那篇新聞明明是寫高捷說R11完成後才會「考慮」加掛，「 09/08 14:00
→ TEMU2000: 考慮」 09/08 14:00
→ TEMU2000: 而且新聞的背景是，免費試乘期間人潮爆量，有民眾質疑 09/08 14:02
→ TEMU2000: 為何不能視人潮加掛，還有人放謠言會翻車，高捷出來反 09/08 14:02
→ TEMU2000: 駁在R11完成前不可能加掛，完成後也只是能考慮加掛而已 09/08 14:02
→ TEMU2000: ，怎麼會腦補新站通車就變六節 09/08 14:02
→ TEMU2000: 不用中運量就是因為那段時期中運量在台灣負面新聞太多 09/08 14:09
推 omoi1988: 龍人講龍捷都很專業 但講外國捷智能立刻下降一半 09/08 14:12
→ cuttleufish: 高捷通車後運量成長二倍為何不能開六節車 09/08 14:18
推 Throwout: 大家都了解運量才是重點。但簡單來說由高捷當時購買車 09/08 14:43
→ Throwout: 輛數時就已經可以說明自己早預料未來運量也不夠了啦，否 09/08 14:43
→ Throwout: 則橘線怎麼一開始不跑六節？為何臨時站不設計蓋六節月台 09/08 14:43
→ Throwout: ？ XD當時可以直接以車輛不足這樣解釋，不應主因不講反 09/08 14:44
→ Throwout: 而僅扯倒因為果的臨時站。 09/08 14:44
→ ususa: cuttleufish大 高捷主管說過了,紅橘線日運量達40萬人才考慮 09/08 15:00
推 omkizo: 不能重聯有點智障 業界之恥的500都能4節重聯變8節甚至12節 09/08 15:09
→ omkizo: 了 09/08 15:09
→ s6210603: 40萬主要也要看紅線能成長多少 畢竟高捷運量主力都在紅 09/08 15:10
推 tyytt: 月台是硬理由，運量是軟理由，就是這樣而已。班距短重要多 09/08 15:12
→ tyytt: 了，上次看到三分鐘一班覺得感動 09/08 15:12
→ omkizo: 車不能重聯是智障理由 09/08 15:14
推 wadadihaga: 兩組重聯不是會對不上月台門嗎？ 09/08 17:05
推 atb: 班次加密比較實用 09/08 17:50
推 shter: 那每分鐘來一節車更實用，不要用號誌了，改導軌BRT連發吧 09/08 17:53
推 yah13305: 就加密班距吧 09/08 18:31
推 andy3021515: 現在看起來運量要到40萬有點困難 09/08 20:12
推 ayumijacky: 記者標題超靠邀der 09/08 20:53
推 ultratimes: 要設計上有重聯才可以，現在高捷列車就沒貫通 09/08 20:58
→ ultratimes: 台鐵可以任意重聯的車，車頭都很醜 09/08 20:59
→ ultratimes: 車頭比較有質感的車，都無法任意重聯 09/08 20:59
→ ultratimes: 要重聯，車頭前面要有貫通門，而且還要凸出來的貫通門 09/08 21:01
噓 Metro123Star: 所以首都圈一堆在連掛的是 09/08 21:26
→ Metro123Star: 10+5：宇都宮線 高崎線 常磐線快速 常磐線 東海道 09/08 21:32
→ Metro123Star: 線 上野東京線 湘南新宿線 09/08 21:32
→ Metro123Star: 11+4：總武快速線 橫須賀線 09/08 21:32
→ Metro123Star: 6+4(部分班次)：中央線 青梅線 京葉線 房總地區 09/08 21:32
→ Metro123Star: 4+4：房總地區等 09/08 21:32
→ Metro123Star: 使用車型：209系 E217系 E231系 E233系 都不貫通 09/08 21:32
→ Cascadia: 幹嘛一定要貫通 09/08 22:16
→ ultratimes: 非貫通的門 DM車和DM車可能本身就沒有能相連的設計 09/08 22:25
→ ultratimes: 再加上，高捷月台門可能是以M車相接下去設門距 09/08 22:26
→ ultratimes: 要是DM車相接，就算能接，你確定後面的門還能對準嗎？ 09/08 22:26
推 andy90498: DM車接DM車 那個聯結器跟DM車接T車的半永久聯結器差很 09/08 22:28
→ andy90498: 多好嗎 不怕開到一半解聯? 09/08 22:29
推 ultratimes: 雖然問題很多，但樓上提的問題反而不會是問題 09/08 22:32
→ ultratimes: 1.台鐵的連結器，也很少聽說列車半途解聯，雖然有過 09/08 22:33
→ ultratimes: 但是台鐵還不是照樣用得好好的 09/08 22:33
→ ultratimes: 2.高運量六節的M1-M2也是用容易解聯的連結器吧 09/08 22:33
→ ultratimes: 或許DM和M車車廂長度差不多，月台門不是問題 09/08 22:34
→ ultratimes: 但覺得DM車上面應該不會有聯控裝置 09/08 22:34
→ ultratimes: 畢竟捷運列車設計上，沒有DM車對接營運的必要 09/08 22:35
→ ultratimes: 只有事故時，DM車對接，讓正常車輛可做為救援車輛 09/08 22:35
推 neil25: 不是買車廂就ok欸 安裝一站的月台門要2億 09/09 01:44
→ Metro123Star: 的確是沒有聯控 都是有必要才會裝 09/09 02:07
→ Metro123Star: 台鐵還只有手動(人要下去接) 日本才有自動 09/09 02:07
→ Metro123Star: 我剛剛舉的那些例子 非連結的端幾乎都沒有裝聯控 09/09 02:07
推 qazedc: 三車都坐不滿了 班距加密比較實際 09/09 02:07
→ Metro123Star: 高捷能不能直接弄一節T車到DM和T中間 改2M2T營運？ 09/09 02:08
→ Metro123Star: 先討論物理上可不可行 09/09 02:08
→ omkizo: 理論上只要動力足夠 夾多少T車都是可以的 09/09 02:34
→ omkizo: 不一定要貫通 莫斯科地鐵一堆沒貫通 像文湖線那樣2節1組 09/09 02:36
推 yoshilin: 真的不懂，為什麼一直有人在支持不說實話的政府 09/09 06:51
→ yoshilin: 政府不說實話，就會影響人民的正確判斷 09/09 06:51
→ yoshilin: 這跟詐騙集團有什麼兩樣 09/09 06:52
→ yoshilin: 然後一堆被騙的斯德哥爾摩症候群繼續幫忙數鈔票 09/09 06:52
→ yoshilin: 受害者不願承認自己錯誤的支持，所以就是大家繼續錯誤 09/09 06:53
→ cuttleufish: 高捷紅線六節車開下去，班距四分鐘一班，運量才會上 09/09 10:40
→ cuttleufish: 來。台北捷運一堆人都嫌文湖線太擠，而改其他交通工 09/09 10:40
→ cuttleufish: 具了。北捷為省小錢，卻損失可觀收益 09/09 10:41
→ cuttleufish: 高捷的票價也很貴，每公里票價定價比北捷還要高 09/09 10:41
→ cuttleufish: 電子票證也是打85折而已，說實在高雄市民付費卻得不 09/09 10:42
→ cuttleufish: 到應有的服務 09/09 10:42
→ ususa: 居然有人以為高捷加掛車廂加密班距就可以運量增加 XD 09/09 11:07
推 jwph: 因為捷運太擠就不搭? 這論點真的可行嗎? 09/09 11:08
噓 xylophone135: 原因那麼多人都說了 為什麼還是堅持要六節？這些吵 09/09 13:05
→ xylophone135: 著要六節的人在想什麼？該檢討的只有高捷當初為什 09/09 13:05
→ xylophone135: 麼不直接說是運量問題而已吧 然後扯斯德哥爾摩的會 09/09 13:05
→ xylophone135: 不會想太多了 09/09 13:05
推 ultratimes: 不會 09/09 13:45
推 kimyestjolie: 都蓋好了，人民可以正確判斷能幹嘛，決定要不要去 09/09 16:47
→ kimyestjolie: 丟雞蛋？還是拆月台？幹話滿滿耶 09/09 16:47
推 james2266: 有個迷思，為什麼一定要互通?3+3可以不必一定要互通啊 09/09 17:22
→ james2266: ！當初買車的時候難道沒考慮到這些嗎 09/09 17:22
推 helado2015: 鍵盤乘客只在乎長短，加密班距+冷氣強才是通勤者所需 09/09 17:27
→ hantulee: 去了一趟,沒進到捷運站裡頭,火車部分密封式空間才有那個 09/09 17:50
→ hantulee: 開冷氣的條件,新加坡博物館就是完全玻璃密封式空間才把 09/09 17:51
→ hantulee: 冷氣開超強… 09/09 17:51
推 andy90498: 班距比較重要+1 09/09 19:57
推 a5mg4n: 1600-1700紅線北行塞爆是常態 09/10 16:35
推 ultratimes: 也沒到爆，而且多數是學生 09/10 16:45
推 nucleargod: 意思是車輛數還夠繼續加密就是了？ 09/11 19:27
推 jai166: 最近上下班跟週末都很難擠上車啊 09/11 20:52