推 omkizo: 你是說高雄馨鬼? 10/07 20:36
推 whistlerhu: 你說的那兩種電動列車現在都有啊，只是前者技術還不太 10/07 21:01
→ whistlerhu: 成熟，現在在日本就只能在支線跑；後者就是高雄輕軌啊 10/07 21:02
→ copycat14: 氫動力可以利用石化產業多餘的氫氣 10/07 21:49
推 copycat14: 台灣的問題是哪來的氫動力技術 10/07 21:52
→ copycat14: 整組火車設備維修都要靠外國 10/07 21:52
→ TaiwanNeko: 站距拉長就知道電池車多不實際了 10/07 22:00
推 labbat: 燒環保無汙染的天然氣 要多長的隧道才會凸顯電動優勢痾 10/07 22:15
推 Metro123Star: 平溪線那種就能試試超級電容充電啦... 10/07 22:27
→ Stan6003: 在台灣討論站距拉長的意義是? 10/07 22:34
→ Stan6003: 現在JR東的EV-E301的無電區間約20公里 10/07 22:40
→ Stan6003: 內灣線無電區間也差不多長 10/07 22:40
推 s1an: 支線可以先導入 10/07 22:41
→ tacoux: 笑死 10/07 22:55
推 Metro123Star: 內灣站反正都變那樣就乾脆追加充電設施(？ 10/07 23:17
→ Metro123Star: 那EV-E801系無電區間多長？BEC819系呢？ 10/07 23:18
→ Stan6003: ev-e801追分到男鹿26.4公里 10/07 23:25
→ Stan6003: bec819若松線10.8 10/07 23:28
→ Stan6003: 這樣看起來三條支線都可以用 10/07 23:29
推 seeback: 氫儲存技術如果更進步一點，也許會威脅到吃油的動力車輛 10/08 00:49
→ seeback: 可惜的是，目前氫沒辦法像石油一樣容易運載與儲存 10/08 00:49
→ omkizo: 用時間算集集線不太行 男鹿線單向30分 集集線50分 10/08 03:23
→ yoshilin: 為了安全，用氫氣的應該以走郊區為主 10/08 05:35
→ yoshilin: 然後還要用其他動力把氫氣載過去 10/08 05:36
→ NCC1305: BEC819的距離要加倍, 若松沒有充電設備 10/08 07:27
→ signofwind: 荷蘭跟瑞士已經測試用甲酸運載跟儲存氫了喔 10/08 08:37
→ omkizo: 打錯 39分才對 10/08 10:13