推 jiff3312425: 應該是說桃園的路幅還不到要用單軌的程度 能盡量不要 10/24 18:12
→ jiff3312425: 用就不要用 用現有技術比較好 台南用單軌是沒辦法中 10/24 18:12
→ jiff3312425: 的辦法吧 10/24 18:12
推 ultradev: 又在北北桃一日生活圈…早就是了 10/24 18:19
噓 kenliu100: 高鐵不是生活圈喔? 10/24 18:20
→ ultradev: 更正：一小時 10/24 18:20
→ just3389754: 本來就是1小時不是嗎= = 中壢到台北區間車差不多就1 10/24 18:30
→ just3389754: 小 10/24 18:30
推 kutkin: 門到門沒有 10/24 18:49
推 ultradev: 如果目前門到門超過一小時的人，那有這兩條捷運應該也還 10/24 19:03
→ ultradev: 是超過 10/24 19:03
推 duodeviginti: 臺北一堆地方門到門也沒1hr 10/24 19:16
→ TaiwanUp: 應該還是橘線軌道直接延伸到桃園新竹較好 可惜了 棕線 10/24 19:43
→ TaiwanUp: 應沒什麼人搭 吳志揚的短視 10/24 19:43
→ coonash: 桃園捷運不管怎麼蓋 搭乘時間都不會贏過台鐵高鐵 10/24 20:10
→ s6210603: 橘線延伸新竹 應該會坐超久吧 10/24 20:14
→ ji394xu3: 成天喊這種不切實際的口號,早在有台鐵跟國道以後桃園到 10/24 20:50
→ ji394xu3: 台北就已經是如此了 10/24 20:51
→ wastepaper: 不看好這條的運量...私心覺得如果能從台鐵浮洲岔出 10/24 22:11
→ wastepaper: 以Tram-Train連結捷運新莊線到桃園，效益應該會好多了 10/24 22:13
推 alfchen: 這條線延山谷前進，腹地不大人口有限，接駁效率比不上台 10/24 22:56
→ alfchen: 鐵，還是先規劃無人看守站，成本低一些。 10/24 22:56
推 MIERDA: 又在「北桃一小時生活圈」，是單程一小時？還是來回一小 10/25 00:09
→ MIERDA: 時？若是單程一小時，那這樣的大眾運輸設計顯然是低標，因 10/25 00:09
→ MIERDA: 為高速公路、臺鐵自強號，臺北市到桃園區單程大約30~40分 10/25 00:09
→ MIERDA: 鐘就可，待避很慘的區間車也不用一小時，不知道為何「一小 10/25 00:09
→ MIERDA: 時生活圈」好意思拿來當目標來說嘴？ 10/25 00:09
推 MIERDA: 桃園與其搞一堆奇奇怪怪的路線，不如正視一個問題：「桃 10/25 00:18
→ MIERDA: 園真正的運輸動向需求是什麼？」桃園到臺北的需求，是不下 10/25 00:18
→ MIERDA: 於桃園地區內的運輸需求。然而，桃園捷運規劃卻都沒有朝這 10/25 00:18
→ MIERDA: 點來思考，難道靠著機捷、棕線、綠線延伸接三鶯線，就以 10/25 00:18
→ MIERDA: 為能解決？這樣班次少、站站停，又必須轉乘，桃園到臺北 10/25 00:18
→ MIERDA: 肯定超過一小時。桃園應該參考東京、大阪的直通運轉營運 10/25 00:18
→ MIERDA: 方式，整合橘線、棕線，延伸進臺北市區，甚至整合民生汐 10/25 00:18
→ MIERDA: 止線等路線，再區間內當地方捷運，但有跨線直通的列車往 10/25 00:18
→ MIERDA: 返北桃，才可能解釋桃園通勤族的實際需求。北桃需求量有多 10/25 00:18
→ MIERDA: 大？看臺鐵北桃區間幾乎沒有平假日、尖離鋒的人潮之分，以 10/25 00:18
→ MIERDA: 及班班客滿的國道客運，結果捷運卻沒考慮這些實際發生的 10/25 00:18
→ MIERDA: 需求，真不知道這樣的捷運是期待誰來乘坐？ 10/25 00:18
推 countryair: 捷運不是用來讓地皮增值的嗎？ 10/25 08:58
推 newstyle: 捷運站太多就不可能1小時，除非是有直達台北的班次 10/25 11:02
推 dannyzzz: 23樓XD也太長幹嘛不回文 10/25 12:51
推 tmuaircat: 不如鶯歌到楊梅用台鐵路線 台鐵蓋新線比較有效率 10/25 13:27
→ tmuaircat: 台鐵地下化要待避很難五分鐘一班啊 10/25 13:27
→ ciswww: 台北地下化區間未待避，如此反而對班距有利 10/25 13:32
推 Metro123Star: 八堵樹林間任何一站都不適合待避 請乖乖平行運行圖 10/25 14:13
→ Metro123Star: 待避車站我會建議山佳 樹林僅限待避西自強 10/25 14:14
→ Metro123Star: (樹林人多 緩急接駁會爆 還會拉長班距) 10/25 14:14
→ Metro123Star: 八堵汐止間順行有追越需求應多加利用中正線 慢的一 10/25 14:16
→ Metro123Star: 律西正線 有貨列再改中正線 貨列可以在七堵貨場等 10/25 14:16
→ Metro123Star: 逆行的話再說… 10/25 14:16
→ mov048: 時間算不對，這條是桃園區到新莊三重捷運橘線的需求，若 10/25 15:29
→ mov048: 坐到北車再拐回新蘆，也是很費時。你應該跟原本走台一線過 10/25 15:29
→ mov048: 山的客運,比如9102來比 10/25 15:29
→ mov048: 簡單的說，不是所有桃園人都要直達台北市區，還是有人只是 10/25 15:33
→ mov048: 坐到輔大新莊三重 10/25 15:33
→ mov048: 這方向，沒啥國道客運。火車也只能搭到樹林板橋北車再費 10/25 15:37
→ mov048: 時轉車過大漢溪。 10/25 15:37
→ mov048: 9102沿台一線過山，離峰約半小，比棕線快。但尖峰就可能 10/25 15:46
→ mov048: 塞到快一小時 10/25 15:46
→ ji394xu3: 嚴格說來桃園通勤新莊三重的比例比起板橋台北少非常多 10/25 17:13
→ ji394xu3: 台一線的車流雖多,但多數為過渡性.. 10/25 17:14
推 Parazicecum: 這個重點是覆蓋率吧 台鐵早就達成1小時圈 但覆蓋面積 10/25 17:30
→ Parazicecum: 普普啊 10/25 17:30
推 ultradev: 桃壢平八楊是桃園人口前五多的區，都有在台鐵覆蓋範圍了 10/25 17:57
→ ultradev: ，而這兩條捷運只是方便多一點人去雙北，但是目前也不會 10/25 17:59
→ ultradev: 說多久。 10/25 17:59
→ mov048: 誠然運量是否撐得起是別的問題，我只是說棕線還是有助於 10/25 18:16
→ mov048: 完善北桃一小時生活圈 10/25 18:16
→ mov048: 棕線桃園-新莊三重這條線，有助於減少車程 10/25 18:23
→ eager168: 整天在那北北桃一小時生活圈，是有多麼不知道實際的狀況 10/26 09:38
→ eager168: ，講了只是顯得市長很無知 10/26 09:38
→ TaiwanUp: 要轉車就更不可能1H生活圈 10/26 23:39
推 livingbear: 哪來的橘線啊，這條根本沒有要做好嗎？ 10/31 03:22
噓 astoor: 橘線應該被鄭文燦刪掉了 11/04 00:50