推 TaiwanXDman: 幹嘛舉紐約地鐵當例子 台北不就有了嗎 11/07 09:01
→ XX9: 北高雄南台南再搞成中字型,環狀線就可以啦 11/07 09:36
→ XX9: 要擴張成井字形狀也沒問題,覆蓋大 11/07 09:38
推 Metro123Star: 你看看德國S-Bahn就好了 市區一條幹線到郊區發散 11/07 11:01
→ Metro123Star: 以台灣現在規劃根本把把U當S在蓋 11/07 11:02
→ Metro123Star: 分線最大問題是班距 要確保非重疊段運能足夠 但重 11/07 11:03
→ Metro123Star: 疊段不會運能過剩 11/07 11:03
推 gigihh: 除了樓上說的問題,還有郊區班距要足夠,當年北捷東門站 11/07 13:11
→ gigihh: 通車前就有人主張類似方式,但捷運局回答很清楚就是班距 11/07 13:11
→ gigihh: 會拉長。 11/07 13:12
→ gigihh: 這樣班距拉長等於是拉長往郊區的等候時間,通勤時間更長。 11/07 13:13
→ Metro123Star: 現在中和新蘆線就…XDD 11/07 14:09
→ Metro123Star: 東門站的問題是拉長市區班距 不太一樣 11/07 14:10
→ hostage911: 現在問題卡在經費不可能這麼方便給你 11/07 22:54
推 ChungMeow: 類似目前台中30X系列公車的概念? 11/08 00:47
推 PHb787: 先推想法 感覺不錯 但你忽略了一點是紐約地鐵很多路線在 11/08 01:13
→ PHb787: 市區重疊部分有四股緩急分離 高捷紅線應該是做不到這點了 11/08 01:13
→ PHb787: 不過以紅線的運量應該不需要4股就是了… 11/08 01:14
推 tyytt: 高雄很適合啊,左營以南為重疊區域,以北可以岔出去 11/08 14:03
推 xy1904312: 重點是你要做軌道岔出的工程 部分路段要停止營運好幾個 11/08 18:21
→ xy1904312: 月 所以通常這種的都要有事先預留 不然施工影響很大 11/08 18:21