Re: [新聞] 有必要建輕軌嗎？陳水扁質疑並支持韓國瑜

[bus668 (淡咖哩)]

※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 應該說，雖然高市公車改民營
: 但本質上還是和過去沒差很多
: 高市公車改民營化幾乎都是某個業者雄踞一方
: 比如說金獅湖站漢程、建軍站統聯、前鎮站港都、加昌站港都南臺灣…
: 而臺北或者臺中的公車能夠同時間看到複數路線在上面跑，不管是聯營、還是競爭的
: 臺北的299是聯營的
: 臺中很多例如臺灣大道的83/88…、中清的9/61、國光的100/50/55…
: 同時有很多公車路線在某條路上跑
: 就算是原本的班距普通，累積下去也就變成很多班公車了
: 臺中市公車在統聯的加入有很大不同是因為
: 臺中客運有什麼，統聯也跟著開什麼
: 開始產生競爭，來達到公車競爭優化的目的
: 當然有人會說高雄這樣不擠在火車站多發車站的方式很好
: 但沒有競爭感出現，連統聯加入只有車子不同
: 沒有帶來跟臺中一樣的競爭感
: 除非進行全市公車路線重劃，開放複合競爭
: 要不然所能做的很有限
我覺得i網友說的很對!不知道為什麼有些人要跟i網友爭論?

高雄市公車目前就是,民族路上就只有南台灣客運獨佔、博愛路上只有漢程和南台灣客運路
線獨佔、大順路上漢程客運獨佔、中山路上就統聯和港都客運路線獨佔等等

就是北高雄以南台灣客運和漢程客運獨佔為主~北高雄的左營側一帶和楠梓是港都和南台灣
客運獨佔路線~南高雄則是分區~統聯獨佔南高雄東側~港都客運獨佔南高雄西側~東南獨佔
鳳山一帶

更不用提高雄客運獨佔原高雄縣區的路線

這樣子,公車怎麼會有競爭進步而吸引上班族搭乘呢?

自從4年前~高雄市公車完全開放民營以來~是有進步多少?高雄市公車完全在擺爛!

車子用了9年~10年~11年都不換

看看台北市~新北市和台中市公車年年都在換新車

高雄市公車把舊車用飽用滿~用到不能跑了再換

捫心自問~而且道路又不平~誰會想要搭公車?

為什麼一堆公車迷都在台北和台中拍公車新車

高雄公車新車卻很少車迷在拍?

因為這邊是捷運板~所以我要補充一下~如果公車運量都提升不起來~那蓋一堆捷運又能提升
多少運量?

別忘了~台北市公車在沒北捷之前~台北市公車運量一天就200多萬人搭乘~所以北捷現在紅.
橘.藍.綠.棕線都完整~現在北捷的運量才能穩定200萬人~如果台北市公車運量沒有一天200
多萬人搭乘~看看北捷的運量能不能有現在的200萬人搭

現在台中市公車每天運量至少也有40萬人~所以中捷綠線通車後跟之後的中捷藍線運量也會
超過高雄捷運
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※ 編輯: bus668 (118.171.17.3), 12/10/2018 07:17:04
→ kutkin: 你說沒進步，其實我數據都貼出來了。
→ kutkin: 然後你說沒換車，是不是又是你個人的主觀意識?
推 kutkin: https://goo.gl/HNDTP8
→ kutkin: 高巿府交通局指出，高雄巿公車平均車齡為4.8年，10年以上
→ kutkin: 的公車共31輛，約占全數的3.2％。高巿祭出補助措施，電動
→ kutkin: 公車如果是新闢路線，補助80％、上限520萬元，若為汰舊換
→ kutkin: 新則是補助49％、上限353.8萬元。
繼續護航高雄市政府~還可以拿出假數據~好棒棒~

跟我說10年只有31輛?是連GOOGLE都不會?只會拿高雄市政府數據假新聞假數據?超過10年的
車至少都還有70多輛在路

近10年的2009年各家的大白中低底盤車還算在內喔
※ 編輯: bus668 (118.171.17.3), 12/10/2018 07:38:43
推 kutkin: 你在那邊抱怨，不如自己想辦法考進港都客運吧。
推 otakuxavier: 啪啪啪，打臉打得真響。
→ kutkin: (攤手)  被打臉就說我假數據
推 pllayeer: 高雄公車這幾年一堆新車啊，您應該親自來搭看看。
推 pllayeer: 而且高雄客運有獨佔原高雄縣區嗎？我倒覺得高雄客運在
→ pllayeer: 原縣區一直衰退呢。
推 sulichun: 不能同意更多了,請新市長重視一下吧!
→ pllayeer: 湖內茄萣主力變成港都客運紅71，田寮港都紅70，路竹港
→ pllayeer: 都紅71/紅73，大社仁武南台灣紅60/統聯橘16，燕巢南台灣
→ pllayeer: 紅58，大樹東南橘7，大寮東南橘20，林園港都紅3...
→ pllayeer: 您可以說班距不夠密或其他問題，但是您說的不換新車跟
→ pllayeer: 高客獨佔原縣區這些根本就不是事實
推 youngsam: 高雄市公車沒換車？你是不是活在平行時空
→ youngsam: 路上跑的一堆都電動車了，10年前高雄市有電動公車嗎？
→ kasamewon: 講沒換車顯然就是胡扯
→ dannyzzz: 網路看世界就是在說這種
推 ppit12345: 其實公車處很早就一堆路線標出去，站在監管位置有十年
→ ppit12345: 後才全裁
→ ppit12345: 之前公車處一直都有自報有新車，可是大多數都沒上線就
→ ppit12345: 過年限要求中央給錢買新車。
推 ppit12345: 有幾年議會審公車處預算就是因為市府一直說有車可是過
→ ppit12345: 了八年車都沒出來，就被罵浪費錢就被凍結了
→ labbat: 有新車 舊車不換新車 舊車繼續開 這三點又不衝突啊
推 iddqd: 高雄市公車都有新車在跑，連高客也換了不少新車了，比楊主
→ iddqd: 政時期好太多了！
噓 dragle: 中捷通車後運量會超越高捷？您是時空旅人嗎？
→ hantulee: 中捷免費時，可能贏過高捷運輸量…
推 sleepyrat: 中捷運量要贏過高捷，藍線是關鍵
推 honeytoast: 說高雄不換新車，我就覺得很扯啦哈哈
噓 lichun1228: 中捷通車會超越高捷 免費搭的時候?
推 cometfr: 我常搭，幾乎都新的啊…還有很多電動車，不過會搭就是會
→ cometfr: 搭，覺得跟新舊沒關，又不是車迷，看到舊車就不搭?神邏
→ cometfr: 輯
→ labbat: 反觀台中只有150輛電動公車 但平常不覺得會有很多
推 JasonHuang: 中捷綠線贏高捷橘線，可能有機會，但得要接駁配套作好
→ JasonHuang: 中捷藍線應該也能勝過高捷紅線，照目前趨勢的話...
→ Odakyu: 2018年現在台灣大道幹線公車的運量是每天74838人次
→ Odakyu: 還比高雄捷運悲劇的橘線來得多
→ Odakyu: 而根據台中市交通局年報，2017年市公車運量每日370124人次
→ Odakyu: 比高雄市公車在全盛時期的每天28萬人次還要來得多
推 lidongyun: 實際上市民的感受也是公車進步很慢，真的有幹線班距的
→ lidongyun: 沒幾條
→ kutkin: 要班距就是在燒錢，這你怎罵都一樣的。
我的意思沒說很清楚~我是說港都客運賣給漢程、統聯和東南以及港都自己的近10年的大白
中低底盤都還再路上跑

還有港都也還2007和2008年以及東南還有2008年和2009年的中巴在路上跑~

我的意思是說那近10年的大白中低,各家加起來就60到70多輛都還沒完全換掉~

當然有換新車~像南台灣的國瑞自排低地板和中通自排低底板~港都的快充式電動車~漢程的
宇通自排低底板和金旅快充式電動自排低底板新車~當然還有統聯的金龍低底板

我住高雄4年多了~已經算高雄在地人~我會不知道高雄市公車的動態?

但是大白中低60到70多輛還再路上跑~還沒完全換掉也是事實

我上次支援跑28還第一次開過國瑞自排低底板的車~比起2008年`2009年的國瑞HINO開起來
要好多了

但是自從去年中通低底板進來後~今年都沒購進新車汰換2008年份XH的國瑞HINO舊市區型公
車

另外~在原高雄縣區本來就還是高雄客運的路線比較多~以岡山來說~港都的紅線捷運接駁車
就只有1-2條路線~那其他的都是高雄客運

大社和仁武本來就沒高雄客運~所以只有統聯和南台灣的捷運接駁公車~燕巢則是以港都~高
雄客運為主~南台灣是進入燕巢編緣~

至於旗美~六龜~甲仙一帶只有高雄客運在營運~所以我才用獨佔這一詞~

我不知道是不是旗美~六龜~甲仙一帶因為乘客不多~所以其他家客運不願去經營那一帶~岡
山也是~

這兩天~我想過~我覺得增加班距最好的方式~就是鼓勵客運和客運之間聯營經營一條路線來
增加班距~就像台北市的299~306~307~262~265等都是兩家客運聯營路線~班距就很密~不知
道高雄是否可以這樣做?或者說同一條路上新增其他市公車路線~路線重疊~相對的班距也會
密~也可以提升市民搭乘公車意願

至於上面有提到大社和仁武有統聯和南台灣~但是班距並不密~尤其橘16班距不密~根本沒人
搭乘~也就無法提升捷運橘線運量~而且經大社和仁武的不只班距不密~路線也不多~橘線就
只有橘16~根本很難提升捷運橘線運量~大寮也只有東南的橘20~也無法提升橘線運量~根本
就是把捷運橘線放生
※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 07:05:34
※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 07:09:59
推 Bustycat: 設備其次，班次少也其次，班距不整合、脫班才詬病。
推 Bustycat: 有些時間點一次發好幾條重疊，然後要等至少半小時。
推 Bustycat: 常常晚發、甚至早發，不少司機壞脾氣，常人不想受氣。
有些時間點會重疊來2-3台車~是因為道路施工或車禍造成嚴重塞車~而造成嚴重誤點~因為
塞車誤點~連司機都沒休息時間~回到發車站晚點要緊接著開~就會有連班和脫班情形
※ 編輯: bus668 (36.239.130.81), 12/12/2018 15:39:06
→ hantulee: 高雄不是靠搭乘人數來賺錢,基本上車子只要有行駛里程,
→ hantulee: 就會拿到補助…
推 hantulee: 3司機常笑說,基本上不載人時,不開冷氣反而賺更多…
推 ianqoo2000: 說穿了就跟王義川時代的臺中市公車一樣，加上沒有競爭
→ ianqoo2000: ，難怪很不積極。
推 deadhan: 真好笑，是不是對新車的定義跟別人不一樣
推 pllayeer: 南台灣只有到燕巢邊緣？燕巢市區的主力就是南台灣你不
→ pllayeer: 知道嗎？
推 pllayeer: 另外當時大社仁武還沒有南台灣跟統聯的時候，不是沒有
→ pllayeer: 高雄客運，是只有高雄客運。
推 pllayeer: 大旗美地區還是高客獨佔沒有錯，但並非您說的原縣區都是
→ pllayeer: 高客獨佔，反倒是很多地區的主力路線都換了，居民都不搭
→ pllayeer: 高客了，因為班次太少。
推 pllayeer: 同一個路線兩家聯營很好，但要配合得宜，60路以前聯營
→ pllayeer: 的時候實在慘不忍睹，現在高客獨營好很多。
推 kutkin: 聯營會變成都在想搶客
→ kutkin: 冷門時段又不出車了
推 kutkin: 獨營責任就很清楚，你領市府的錢沒把車開出來就是處罰
→ hantulee: 不是沒開出來就處罰,是開了多少里程才能申請多少里程補
→ hantulee: 助,開越多領的越多,為了'利'而開,不是怕被罰而開…