[閒聊] 淡海輕軌的廣播

[gigihh ()]

因應某板友詢問何時會去搭乘，本來想說有機會去新市鎮再說，
昨天淡水天氣真的太好，而且既然試乘就是要找問題加以改善，
所以昨天還是去搭乘了。
輕軌有些地方的廣播用語真的會讓人誤解，像電梯內的廣播為「第二停」而非「二樓」，
車上廣播目的地用的是「終點站」，昨天就遇到不少乘客一直詢問是不是已經到了，
因為一直聽到「終點站，崁頂站」，他們就以為已經到最後一站了，
這邊如果改用「往」，意思就很容易懂了，但月台廣播是正確的，希望盡速改進，
目前車上廣播順序為英、國、台、客，但車站廣播為國、台、客、英，
且月台廣播是列車到達前就會先廣播，不像北捷是列車停妥了才開始廣播，
不過目前有些車站仍有到達後才廣播的問題，平面車站較多，
詢問車站人員他們說目前系統因為都是無線傳輸，所以有些地方會有抓不到訊號
或定位不夠準確的狀況，目前正在檢視問題並改進，
此外與北捷不同，終點站列車進站前，廣播仍為該班次的終點站，
例如在紅樹林站會廣播「下一班往紅樹林站的列車將到達第幾月台」，期望能在漁人碼頭
段通車前改善，
這問題不知是不是因為正式營運前時刻表可能會再更動，不然應該能跟北捷一樣直接提式列車的預訂目的地，畢竟人在終點站了，提示列車往此站本來就沒有意義，
旅客要知道的是列車要去哪裡，而不是列車將到達這個終點站。

不過車上廣播最大的問題就是慢吞吞，每次銜接不同音檔都要等候兩三秒，
有時候就直接省略後面，
例如本來要播「終點站，崁頂站」，有時候到後面就變成只剩終點站，
要不然就是前面不見了，
不知這問題有沒有辦法改進，不然這樣真的很浪費時間又失去播四語的用意。
昨天也發現，新北捷運的客語不知是不是用的腔調不同，關於紅樹林的「林」用法和其他
捷運都不同，聽起來像是na而非li，不知是什麼腔調。

昨天因為沒有等到往新市鎮的公車，所以只好搭捷運去淡水站轉乘，
順便聽聽看北捷對於特殊用詞(輕軌)的台語會不會又跟之前小巨蛋一樣，結果確定是
「輕鐵」，高雄印象中是直接用文讀「輕軌」，
目前關於「輕軌」，寶錄的公車站名廣播只有國語，立皓的其他三種都有，
台語也是直接文讀「輕軌」，第一次在紅23上聽到覺得很感動，
因為從小聽爸媽講台語，提到鐵軌都不會用軌道這個詞，
都直接講「鐵支路」，本來以為會不會怕大眾聽不懂而改用一些奇怪的用法來講，
幸好改用「輕鐵」，至少聽起來算是比較順又不會差太多。

順便一提，輕軌在各車站的無障礙設施上，比較特別的是，目前法規僅有規範樓梯終端、
電梯按鈕前面要有不同材質的鋪面提示試障者，請參閱建築物無障礙設施設計規範，
但輕軌連站內斜坡的端點也設置了，之所以斜坡處不需設置，
是因為法規上認為斜坡不會造成行走上的危險，既然是安全的自然無需特別提示，
對於新北捷運局願意做到比法規要求更好給予肯定，希望未來能夠更好。

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※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/26/2018 09:39:34
→ hicker: 終於等到廣播評論大師的評語了
→ hicker: 語言順序說是設定問題 正常應該國語擺第一個
→ hicker: 但電梯內的廣播 聽起來非常不清楚 像含了三顆滷蛋在講一樣
→ hicker: 甚至於聽不懂到底在說啥....
→ hicker: 說到樓梯 紅樹林站地面曾有個跨越小路的短橋
→ hicker: 在輕軌站出口端有一階特別的寬 我走都好幾次被絆到
→ hicker: 也感覺對於視障人士會有一定程度的危險在
推 nero366: 我也有被那一階絆倒 履勘委員一定都沒有走這樓梯吧
→ gigihh: 有沒有覺得刷卡音效很像在玩馬利兄弟啊？這遊戲應該很多九
→ gigihh: 年級生都沒聽過了吧！
→ gigihh: 現在大學新鮮人已經是2000年出生的了
→ gigihh: 太陽花學運正是ptt爆紅的時候他們正在念國中
※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 12/26/2018 10:49:31
→ suaveness: 原來有廣播喔!?
→ hicker: 百搭的馬力歐音效 現在還是常聽到
→ gigihh: 昨天也遇到有不少人被車門夾的，哀門秒數似乎是固定的？
→ gigihh: 還有大家認為輕軌需要比照北捷設置月台離站警音嗎？
→ gigihh: 開門
→ Cascadia: 馬力歐會沒聽過? 難道我也老了
→ hicker: 秒數固定沒錯 但這幾天因為人多 所以設定秒數會變成小於
→ hicker: 實際需要開門的時間 至於離站音無法設置 因並非定時發車
→ Metro123Star: 離站音怎麼可能無法設置 像日本手動按就好了
→ Cascadia: 輕軌離站警示可以要求司機啟動前簡單按一下列車鈴鐺就好
→ hicker: 而是要視號誌運作來開車 加上平面段還有跟一般紅綠燈連鎖
→ Metro123Star: 司機無法下車就把離站音設在車上 常磐線各停：
→ hicker: 所以時間也就無法固定下來
→ hicker: 那是關門音吧 車上記得是有的
→ Metro123Star: 還要紅綠燈連鎖就low了 為什麼不能直接做絕對優先
→ Metro123Star: 常磐緩行線去查現在運作模式 車上自帶喇叭
→ hicker: 原來這叫做離站警示音喔 不就是一般按喇叭而已....
→ Cascadia: 一般輕軌都不會絕對優先吧 淡海車不多還好 但是大順路絕
→ Cascadia: 對優先輕軌一過對交通擾動很大
→ gigihh: 目前列車正式開車前會有幾下鈴鐺
→ gigihh: 但因為每個車門關閉時間不同，還是要有個基準點會比較好
→ gigihh: 因為以後車站是沒有常態派人的
→ gigihh: 依這樣的特性，可能會發生不少衝車門事件
→ gigihh: 因為有可能乘客會認為還有時間而不斷想按鈕開門上車
→ hicker: 現在就有了 加上乘客可由車外按鈕開門 就更容易延誤
推 iddqd: 推，廣播評論大師的發文，讚！！！
→ Metro123Star: 號誌部分 要連動的話就讓輕軌開通時間長一點 只要
→ Metro123Star: 輕軌在路口附近就給輕軌方向綠燈直到列車通過為止
→ Metro123Star: 車上自帶揚聲器啦 h大是不是真的沒看過…
→ hicker: 好像真的沒看過....
→ hicker: 另外 高架站個人覺得 在穿越道也需要設置旋轉式閘門
→ hicker: 一般時間閘門就橫在軌道上 列車接近就旋轉橫在穿越道上
→ gigihh: 為何需要旋轉閘門？
→ hicker: 一方面避免行人闖入軌道 也可以增加安全性 (行人號誌不夠)
→ hicker: 無視號誌穿越軌道 第一天就看到好幾次了
推 Metro123Star: 直接設有柵欄平交道最好
→ hicker: 就是平交道的概念 但以旋轉閘門表現
→ hicker: 閘欄平交道無法防止外人闖進軌道
推 Metro123Star: 用月台門就好了
→ hicker: 也跟月台門不同 高架站沒有天橋 只有穿越道....
→ gigihh: 可是輕軌是全手動駕駛，月台門也要考慮停車誤差
→ gigihh: 而且無人車站設備還是簡化叫好，萬一月台門故障不像北捷
→ gigihh: 馬上可以手動開門。
推 Cascadia: 輕軌進站速度慢 省點錢沒月台門或閘門應該還好吧
→ gigihh: 輕軌月台也不高，所以才不用月台門
→ gigihh: 旋轉閘門如果出問題也是整個大延誤
→ hicker: 這其實可以做得很簡單 跟軌道電路做在一起就好了
→ gigihh: 說道設置防穿越設施，早上友看了旅客須知，營運時間結束
→ gigihh: 後禁止逗留車站內，不知捷運公司晚上有沒有人監看，如果
→ gigihh: 有人就是想在車站內休息，不知會怎麼處理。
→ gigihh: 高架車站應該還是要有鐵捲門吧！結束營運還是要關門避免
→ gigihh: 有人進去，平面車站就比較難做。
→ Metro123Star: 手動開門的列車通常可以在發車前禁止開門吧？
→ Metro123Star: 預計發車前大約8秒就禁止一切開門操作並準備關門
→ Metro123Star: 我說用月台門當平交道柵欄XDD
推 Qmmmmmmmmmmm: 北捷的台語發音好像是淡海輕鐵呢
噓 NaoSensei: 這個噓給新北捷，廣播這種東西不是什麼新功能，搞成這
→ NaoSensei: 樣真是莫名其妙
→ Cascadia: 應該可以禁止開門 上次在阿姆斯特丹按鈕門不開司機也不
→ Cascadia: 理 原來是已經大誤點被後面兩班追上XD
→ lovemvkissy: 廣播這個樣子 履勘通過???
推 kutkin: 履勘本來就是個儀式  你是看過哪個敢說不過的...