→ lawrence7373: 專利權都有過期的一天01/07 20:50
馬特拉專利早過期了 那為什麼台灣之後都不用呢?
→ ciswww: 請先研究標案是怎麼開的,如果開的規格鋼軌鋼輪也能辦到,01/07 20:58
→ ciswww: 那膠輪因為價格高,就不會得標01/07 20:58
真的有時間可以來研究一下
有些可能是採最有利標
→ ciswww: 例如三鶯線的規範是70km/h行駛時車內75dBA 車外80dBA01/07 21:07
→ keydata: 把路線段最小轉彎半徑50公尺的車速跟噪音限制抓嚴格點,01/07 21:08
→ keydata: 膠輪才有希望XD01/07 21:08
→ keydata: 直線段還不達標的鋼輪系統可以倒一倒,問題在轉彎段XD01/07 21:09
推 gigihh: 說珍的膠輪系統沒被全世界輕軌引入很可惜01/07 21:19
→ gigihh: 輕軌多數位於人口密集區,有些還須深入社區,用膠輪噪音01/07 21:19
→ gigihh: 問題解決一大半01/07 21:19
膠輪系統必須使用專用路權 可能這點就不如輕軌了
※ 編輯: ron19971997 (1.163.27.12), 01/07/2019 21:21:01
→ gigihh: 不過木柵線的行車品質很差啊!到現在行走起來還是很不平, 01/07 21:20
→ gigihh: 跟台灣的道路品質差不多,內湖線才比較好。 01/07 21:20
推 chewie: 用最有利標 光是營運成本就是劣勢了 01/07 21:25
→ SuperModel: 馬特拉不拉,我們自己拉! 01/07 21:30
推 dsyover: 想知道文湖線比高運量快的數據,請問有關鍵字嗎 01/07 21:34
推 a5mg4n: 已經有用膠輪的輕軌了 01/07 21:35
推 Stan6003: 星叫膠輪系統輕軌來著 01/07 21:48
→ leopika: 上面說的膠輪輕軌是LRRT而不是LRT吧 01/07 21:50
→ chewie: 類似張江有軌電車吧 01/07 21:53
推 tony0526: 據說營運換輪子的週期相對鋼輪短不少 所以營運成本相對 01/07 22:00
→ tony0526: 偏高 01/07 22:00
→ Cascadia: 文湖線的輪子有施力於牆壁的 g大所謂那種深入社區的輕軌 01/07 22:14
→ Cascadia: 應該沒辦法蓋這種軌道吧 01/07 22:14
推 jackwula9211: 想請問膠輪系統的轉轍器是怎麼控制的?找了一下都 01/07 22:19
→ jackwula9211: 是鋼軌的 01/07 22:19
→ keydata: 木柵是膠輪混凝土軌面,內湖段是鋼製路面,舒適度有差, 01/07 22:43
→ keydata: 但是鋼製路面摩擦力就又變成缺點XD 01/07 22:43
推 tyytt: 搭膠輪有種特別的爽感 01/07 22:43
推 sj4: 推膠輪,市中心噪音問題解決一大半 01/07 22:44
→ ron19971997: 可是還是要有地方施力 那是施力在第三軌上 01/07 22:54
→ EvilDoom: ORD中間有導軌啊 01/07 23:20
推 Metro123Star: 膠輪無法滑行 耗電量和馬達聲必須要考慮 01/08 00:19
推 hun820723: 以台灣來說,推膠輪輕軌的話還不如玩BRT,如果不想玩了 01/08 00:30
→ hun820723: 也能無縫降級成一般公車專用道 01/08 00:30
推 Lincoln: 營運成本高啊 01/08 00:56
→ ciswww: 馬達問題可以單獨處理,VAL256的馬達技術非常古老 01/08 01:01
→ ciswww: 耗電則是充氣輪天生缺點 01/08 01:01
→ ciswww: BRT也是選項 01/08 01:03
推 boy0617tw: 蠻期待文山和內湖線找時間拆開來停駛,並開始招標鋼軌 01/08 01:14
→ boy0617tw: 鋼輪列車,希望柯能在這任內四年,將文湖線全線停駛開 01/08 01:14
→ boy0617tw: 始招標改為第三軌供電,鋪設鋼軌,並引進新列車進入文 01/08 01:14
→ boy0617tw: 湖線,這麼一來就不會在爆胎,聞到塑膠味囉 01/08 01:14
推 ciswww: 正好相反,柯支持電聯車重置年期展延 01/08 01:30
→ hicker: 問個笨問題....鋼輪鋼軌系統能否單純把鋼輪換膠輪以及把 01/08 02:44
→ hicker: 鋼軌換成水泥踏面 其他通通不動 這樣土炮式改造來運作?? 01/08 02:44
推 keita2277: 內湖段的鋼面保養也是個問題呀… 01/08 03:04
→ ymad: 內湖段在外面有時可以聽到 01/08 03:07
→ ymad: 類似車子壓過鐵板的聲音 01/08 03:08
→ ymad: 安靜也是有限 不然晚上也不用減速行駛 01/08 03:09
推 evanzxcv: 感覺膠輪很適合台中啊,台中市區大半都有坡度,路幅也不 01/08 07:58
→ evanzxcv: 一定夠寬,可能畫不出很好的線形或者跟民宅距離近,用膠 01/08 07:58
→ evanzxcv: 輪是個優勢 01/08 07:58
推 saikyoci: 所以看起來不會有一開始限制有膠輪技術的標出現? 01/08 08:13
→ saikyoci: 就像某些縣市在推的單軌 應該就限定只能有單軌技術的廠 01/08 08:14
→ saikyoci: 商投標吧? 01/08 08:14
→ ron19971997: 台南一定要單軌的原因是(? 01/08 08:32
→ ron19971997: 道路狹窄嗎 01/08 08:33
推 Metro123Star: 鋼輪換膠輪的巴黎就有4條了 後來再通1條同技術新線 01/08 12:29
→ Metro123Star: 巴黎用的是鋼輪膠輪並存 萬一爆胎能用鋼輪跑 01/08 12:30
→ omkizo: 看到LRRT就覺得頭痛 01/08 13:10
推 chingo368: 輪胎成本很高啊啊啊啊 01/08 13:15
→ ciswww: 如果設計時就選用大客車常用的輪胎規格? 01/08 14:05
推 komachi275: 其實就鋼輪鋼軌的黏著技術持續進化的緣故...爬坡增強 01/08 16:42
→ komachi275: 大概只剩下噪音差異了 01/08 16:42
推 asdf76126: 除了行駛比較安靜一些,沒有其他非膠輪不可的理由 01/08 18:41
→ asdf76126: (當年可能是一時之選)但光輪胎就是特規,能怎樣便宜? 01/08 18:45
推 Nexus055202: b大 文湖線怎麼可能為了爆胎這種小事停駛?? 你知道光 01/09 08:32
→ Nexus055202: 文湖線一條的運量就是高雄捷運+輕軌的30倍嗎? 01/09 08:32
推 WayChen185: 推樓上 在文湖線列車上回 這條根本不該中運量的 01/09 18:40
→ hicker: 不能以今非古呀....規劃內湖線的時代的內湖跟現在完全不同 01/09 20:02
推 you1111: 如果當初板南線去內科內湖 松山線去南港南展 兩線在松山 01/09 20:17
→ you1111: 交會會很完美XD 01/09 20:17
→ you1111: 至少現在不用在搞什麼東環 01/09 20:19
→ ciswww: 樓上用紅線延伸便可 01/09 21:07
→ you1111: 我比較偏好藍的松山內柯劍南 綠的松山南港南展 紅的松山 01/09 21:24
→ you1111: 國防葫洲XD 01/09 21:24
推 Metro123Star: 說到爬坡增強 桃園登山鐵路表示: 01/10 08:37
→ Metro123Star: 但噪音還是很傷 一堆25的彎道 用膠輪應該都能高速 01/10 08:37
→ Metro123Star: 只不過膠輪那麼長途也是不適合 沒辦法滑行就要一直 01/10 08:38
→ Metro123Star: 耗電平衡摩擦力 鋼軌鋼輪摩擦力小多了 01/10 08:38
→ Metro123Star: 文湖線的解除了改6節或許要參考銀座線了 01/10 08:38
→ Metro123Star: 直接蓋平行新線解決最多人區段的問題 01/10 08:39
推 hoyunxian: 膠輪的問題應該是當年火燒車吵太兇導致的吧? 01/10 09:12
→ geesegeese: 運量地低又沒比較便宜,技術又沒統一 01/10 23:49