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作者u8572535 (郭淨)
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標題Re: [新聞] 基隆輕軌暫訂到南港展覽館 如何延伸待解
時間Thu Jan 10 08:41:28 2019
>前言 對基隆輕軌目前只考慮到南港展覽館作為尾站這事感到比較疑惑 參考前文大大分享如果用松山線延伸到南港站，並與輕軌交會，作為轉乘樞紐 這樣的構想覺得非常贊同，或是單由基隆輕軌延伸走南港路到松山站的提案等 更早自己有提出是否可能民生汐止線可以直接與輕軌系統銜接等等 乃至將新北市提出的舊南北線與基隆輕軌交會拆分民生汐止線等 但目前民生汐止線大致上算木已成舟，比較難再去討論 >路線思考 那麼有無可能考慮把基隆輕軌跟舊南北線跟基隆輕軌在國父紀念館站交會呢? 以下是可能的圖例 https://imgbox.com/Hbolggmh 從南港展覽館端出發，走南港路，可轉南港站，直行過八德路轉松山站 後轉市民大道(此段還有綠廊)，走光復北路在國父紀念館站銜接上舊南北線路廊 往中永和 >系統選用或設站 至於系統是採取用基隆輕軌延伸，或是用南北線延伸 乃至用南北線跟基隆輕軌一樣保持在南港站交會 我想也許都有討論的空間 >結論 而這樣的延伸主要是用來解決基隆輕軌跟南北線基本上目前都面對斷頭的問題 另外也是促使轉乘以及沿線發展效益提高這樣? 如大巨蛋、松山火車站、南港站、東區門戶與南港展覽館等， 還可以在台鐵台北機廠設站，如京華城的開發或台北機廠一帶的發展等 另外東區門戶方面還有相當大量的土地儲備，可供未來發展所需 以及需要都市更新的地區，也可以引入TOD強化沿線開發效益 如果有這樣的路線經過，對於南港往原東區乃至往西南方向到中永和 都有可以串聯之處，應該也可以增強這方向的連結才是 至於往內湖方向，有東環線取代，且可以在松山站成為一個串聯環狀線、 綠線、南北線與台鐵角色這樣，應該也有些發揮空間? 不知道這樣做，有實施可能嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 178.128.111.17 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1547080896.A.A67.html ※ 編輯: u8572535 (178.128.111.17), 01/10/2019 08:42:28 ※ 編輯: u8572535 (47.74.18.103), 01/10/2019 08:46:19
推 Lsamia: 這樣可行性會要重作吧 01/10 08:50
推 Metro123Star: 南調附近的空地可以利用 直接在那裡轉到市民大道 01/10 10:27
→ Metro123Star: 不過南北線我真的想經由松山機場東側拉去港墘路上 01/10 10:28
→ Metro123Star: 詳細a我徵文就找得到 我提很多次了XD 01/10 10:28
→ Metro123Star: https://i.imgur.com/tPuRcDD.png 01/10 10:29
Metro123Star大提的這個方案我覺得確實是很棒，尤其是往機場那段以及往浮洲方向 以及既有環狀線外增加中永和地區的涵蓋範圍，可能跟我上述的差異， 主要是往內湖方向或是往南港汐止方向， 不過內湖方面在既有東環狀改線後，會不會被影響呢? 不然以國父紀念館站一帶的觀點來看 能直達內湖的方向，可能效益上比起部分與板南線重合的路線來說 確實是蠻有吸引力的方案，但本案就比較偏向是往松山方向連結這樣 另外這樣可行性評估的部分，可能看是否是舊南北線重作，或是以基隆輕軌重作來 實現呢?畢竟路線上，以基隆輕軌來說，可能也不會是目前預計施工的範圍之內 而舊南北線之前也應該算是取消了，是新北市打算讓這線死灰復燃 所以可能重作也是有其必要就是? ※ 編輯: u8572535 (198.13.32.30), 01/10/2019 10:58:35
→ JCC: 松山線適合往內湖延 輕軌通到松山是不錯 01/10 15:07
推 hun820723: 新北市打算死灰復燃的應該只有秀朗橋-公館這段吧 01/10 21:57
推 Mytsb2421: 你的構想不錯，輕軌東延松山再轉京華後接大巨蛋，只是 01/11 00:15
→ Mytsb2421: 松山以西可行性如何？ 01/11 00:15
推 you1111: 輕軌到松山叫西延= = 01/11 01:30
→ Mytsb2421: 哈哈哈，說錯了...... 01/11 08:38
確實是有看到新北市打算死灰復燃，但是只復活到公館覺得有點可惜 因此還是希望能一路做到大巨蛋，然後原本延伸方向，被東環段取代了 所以就討論有無可能改往基隆輕軌(松山/南港)方向這樣 而到台北機廠再轉光復南路和國父紀念館交叉這事情，可能要看下 最後選擇用甚麼樣的延伸方案 但是用地方面，初步想到的主要還是台北機廠那邊應該有一定的空間可以利用 然後過渡到大巨蛋後銜接原本南北線與國父紀念館預留，繼續下去 基本上是西南向東北方向的路線 雖然有路廊，但是重疊市民大道的部分，可能會侷限無法使用地下化 因此是地面或是高架設計，可能要思考下 ※ 編輯: u8572535 (47.89.19.65), 01/11/2019 16:50:29
推 hun820723: 台北市不想搞的話公館以北就可以當作進碎紙機了 01/11 23:51
→ hun820723: 而且拿台北機廠當用地...處理不好馬上變樂生2.0 01/11 23:59
→ hun820723: 國父紀念館的預留是在大巨蛋結構，但誰知道南北線廢止 01/12 00:00
→ hicker: 敢動台鐵台北機廠的主意 就算是本版也是無法容忍的 01/12 00:00
→ hun820723: 後這部分是不是就變更設計填掉了... 01/12 00:00
→ hicker: 舊南北線的國父紀念館站 畢竟站體本身還沒蓋 01/12 00:01
→ hicker: 大巨蛋這邊做的應該是預留連通之類的 變更使用也不難 01/12 00:02
推 hun820723: 說實在話，台北機廠如果說動就能動的話 01/12 00:04
→ hun820723: 台鐵早就拿去土地開發了，哪輪的到捷運??? 01/12 00:05
關於台北機廠的部分，主要是考慮轉彎的問題，也就是從市民大道轉光復南路的部分 但是以輕軌的設想下，應該頂多用到的是菸廠路或是台北機廠引道的部分 對於古蹟核心部分應該是都不會有所影響? 也就是從光復南路，沿著大巨蛋邊過菸廠路往市民大道切過去 或是說當前引道的部分都是無法或是不應碰觸的部分? 抱歉這點我對古蹟保留的議題不熟悉，還請各位不吝賜教 但如果是平面輕軌的話，經過台北機廠，是否效果上跟高雄輕軌會類似的情況呢? 例如哈瑪星鐵道文化園區那種鐵路遺址與輕軌共存的規劃? 另外如果要設站，也是可以考慮京華城一旁的綠地保留 或是可以考慮在京華城當前還沒開發的情況下 進行共構的規劃，主要是有大面積完整用地 又京華城卡在容積計算導致開發困難，因此透過這方式還可以提高容積的開發量 進一步提高開發價值，乃至於可以帶動附近街區的更新等，不過確實選線上 還是要考慮到底是誰延伸誰的問題，用甚麼系統延伸等等 另外如果現況國父紀念館站站體有所更動的情況下， 也許看有無可能利用當前還未完工的大巨蛋園區納入討論呢? ※ 編輯: u8572535 (178.128.111.17), 01/12/2019 09:11:23 ※ 編輯: u8572535 (178.128.111.17), 01/12/2019 09:16:16
推 Metro123Star: 南調這麼大塊不能用嗎 01/12 15:29
推 hicker: 已經在規劃了吧?? 流音中心跟台鐵新總部應是在原南調上? 01/12 16:26
推 hun820723: 納入討論喔~現階段討論把預留來站內轉乘的連通道填掉 01/12 19:44
→ hun820723: 的機率還比較高 01/12 19:44
→ hun820723: 然後整篇文章還有一個問題...機廠設哪 01/12 19:45
推 hun820723: 新北市的規劃是秀朗橋-公館，含頭尾只有4站，可能跟北 01/12 19:49
→ hun820723: 捷盧一下還有機會共用十四張機廠 01/12 19:49
推 hun820723: 如果拉到國父紀念館甚至更北那勢必得有自己的機廠，但 01/12 19:52
→ hun820723: 除了秀朗橋附近有北區後備司令部外其他地方幾乎是無地 01/12 19:52
→ hun820723: 可用了 01/12 19:52
推 kenro: 他們看起來比較想做環狀線的支線，機廠應也是想共用即可 01/12 20:29