[問題] 淡金鄧公的動線設計

[gigihh ()]

大家好，淡海輕軌通車超過兩週了，應該很多人都搭過不只一次，
在11站中，淡金鄧公的出口設計似乎很少人討論，它的特點是因為兩條路的高度不同，
因此站體設計為三層樓，毫無疑問淡金路會是主要出入口，
然而月台層只有提供上樓電扶梯，下樓沒電扶梯也沒有樓梯，
請問當初為何這樣設計？一直在想若只有一台電扶梯的空間，那也應該要分給淡金路，
昨天在淡金鄧公站碰到電梯保養人員，他們也說這設計有問題，因為其實寬度上足夠，
請問當初這樣設計有什麼特別考量嗎？

另外提到電梯，真的要給淡海輕軌拍拍手，奇怪的第一停第二停雨衣已經消失，
全面改為「地面層」與「月台層」了，淡金鄧公由於站體設計關係，3F為「屋頂層」，
很高興淡海輕軌還是有慢慢改善，比起一年多前桃園捷運試乘那段期間的表現，淡海輕軌
還是好很多，雖不完美，但至少都逐步改善中，希望未來的其他捷運公司也能如此。



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※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 01/11/2019 18:07:38
推 ron19971997: 不只淡金路沒有樓梯出口
→ hicker: 但顯然此站的主要出入口是在鄧公路上呀....住家也都在這
→ ron19971997: 連從淡金路出站後 要過馬路到對面都沒有斑馬線紅綠燈
→ hicker: 這段的淡金路上只有車流 杳無人煙
→ ron19971997: 轉公車的話要從忠愛街走過去 真的很遠
→ hicker: 話說 電梯語音上次是含五顆滷蛋在講 現在有清晰了嗎??
→ gigihh: 好很多了啊
→ gigihh: 可是從轉乘需求來看淡金路還是比較多人用吧
→ gigihh: 多數公車都走淡金路，有些路線也有設站，鄧公路以社區
→ gigihh: 巴士為主，除非要求公車路線設站全部改到鄧公路
→ gigihh: 而且若想轉乘計程車淡金路也比較好找
→ gigihh: 淡水免費巴士雖多，但多數都是固定班次，轉乘需求也不大吧
→ hicker: 淡金路上一堆站 但其實淡金路上對外不便的不只淡金鄧公
→ hicker: 記得竿蓁林站也是下來只見川流不息的呼嘯車流
→ hicker: 旁邊也只有護欄 連人行道都沒有
推 aaronbest: 原po 淡金鄧公往淡金路那個出口 下去兩邊都沒人只有路
→ aaronbest:  需求太少了 所以才會只做電梯 除非那站的轉乘需求大
→ aaronbest: 到一定程度 才會裝電扶梯
→ aaronbest: …https://i.imgur.com/Q5xz1eJ.jpg
→ aaronbest: https://i.imgur.com/bsE0z62.jpg
→ ron19971997: 至少要有樓梯吧(?
→ aaronbest: 另外一邊還是山壁
→ ron19971997: 台灣就是建築法規太鬆
→ aaronbest: 沒有樓梯是真的蠻意外的
→ ron19971997: 才會有一堆違建跟這種只有電梯的出口出現
→ aaronbest: 那站會從淡金路上去車站的人根本稀有動物  一天可能不
→ aaronbest: 到10個人 電梯就已足
→ hicker: 沒有兩邊都設置樓梯+電梯+電扶梯就是失敗 樓上是吧??
→ hicker: 淡金路上一堆站 也何必在這邊搭輕軌??
→ hicker: 這也是淡金路上 唯一公車站名沒跟著改為輕軌站的站
→ hicker: 也話說 這是不是全台灣軌道系統的車站中 唯一面對道路的
→ hicker: 出口只有電梯的??
→ aaronbest: 我沒說啊＝＝
→ aaronbest: 可能是喔 那時去看蠻意外的
→ hicker: 我那行是說ron大
→ ron19971997: 我沒這麼說 我只是覺得至少要有一邊有樓梯
→ ron19971997: 另外一邊沒有的話 也要有行人號誌
→ ron19971997: https://i.imgur.com/KUyN19e.jpg
→ ron19971997: 顯然四葉關東煮跟米蘭達旅館的人都會很不方便
推 aaronbest: 是可以考慮設置斑馬線供行人通過
→ ron19971997: 現在連斑馬線都沒有...
推 aaronbest: 而且行人號誌頂多就是要按紐才會啟動的那種
→ gigihh: 看來當初設這麼多站應該都是為了轉成吧
→ gigihh: 最原始的版本紅樹林之後就是淡江大學了
推 kenliu100: 下去根本走到前後站那邊才有人吧XD
推 mike12148: 這站基本上是提供鄧公路居民使用的，應該幾乎不會有人
→ mike12148: 從這站往淡金路
推 ysr: 鄧公路終於可以直接垂直下淡金路了
推 Tuna251: 這邊斜坡+盲灣 就算有號誌 設行人穿越道還是滿危險的
→ Tuna251: 真要設的話國泰橋另一端設樓梯和電梯可能安全一點
→ gigihh: 所以我才覺得設計有問題啊
→ gigihh: 最起碼也要有通往淡金路的樓梯吧
→ gigihh: 萬一火災需疏散，緊鄰電扶梯的樓梯起火風險比普通樓梯大
→ gigihh: 因為電扶梯內有潤滑油之類的可能會被引燃
→ gigihh: 所以cns才會規定不能把電扶梯當樓梯使用，不適說不能走，
→ gigihh: 而是不能當作逃生動線，設計時一定要有樓梯。
→ ciswww: 樓上的說法有點奇怪，第一個是CNS跟逃生的關係，
→ ciswww: 第二個是捷運車站算疏散應該是計入電扶梯的
cns有規定建築物設置升降階梯(電扶梯)者仍應另設樓梯，這個若不是為了逃生需求，
根本不需這樣規定，會這樣規定就是因為電扶梯不能當作逃生樓梯使用，就算防火問題不
考慮，因為重量導致停止運轉的電扶梯踏階滑溜傷人的例子也不罕見，例如2016年的板橋
車站事件，若不是有此考慮電扶梯當樓梯用不是更好？還要規定另設樓梯增加建築成本。
北捷很多車站出口也想改成上下電扶梯，但就是卡在需足夠樓梯而沒辦法全部改，古亭能
改也是出口夠多才行，因為原本的樓梯功能可被幾個寬度較寬的取代。
※ 編輯: gigihh (49.158.100.176), 01/13/2019 03:18:56
→ hicker: 說到這 記得捷運通到龍山寺時期 當時只有一個一號出口的
→ hicker: 龍山寺站就先不裝電扶梯 該位置以與旁邊同樣梯階的鐵製
→ hicker: 樓梯替代 等2號出口啟用後才把1號出口的電扶梯裝上去
→ hicker: 應該就是這樣原因所以這樣做
→ hicker: 但回到淡金鄧公站 應是設計時根本沒想要在淡金路上開出口
→ hicker: 所以才把電梯拉下去(?)
→ ysr: 淡金鄧公站的完整設計包含淡金路上的樓梯電梯電扶梯，但考慮
→ ysr: 到淡金路以通過性車流居多，服務旅次主要來自鄧公路，而又為
→ ysr: 了符合無障礙法規，最後折衷把主動線往國泰橋，在淡金路設置
→ ysr: 無障礙電梯
→ hicker: 現存結構上有預留給往淡金路的樓梯電扶梯設置結構嗎??