[新聞] 〈台北都會〉改善淡水交通 侯寄望3建設

[s6210603 (漂向北方)]

〈台北都會〉改善淡水交通 侯寄望3建設

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1260853

2019-01-13〔記者翁聿煌／新北報導〕

新北市長侯友宜昨天視察淡海輕軌綠山線試營運的情形，並聽取淡北道路、淡江大橋興建
案推動進度簡報，他指出，台二線在上下班及例假日經常壅塞，是淡水聯外交通的瓶頸，
這要靠淡海輕軌、淡江大橋及淡北道路三項重要交通工程來解決，市府會加速推動，解決
淡水往返台北地區的交通問題。

輕軌藍海線 可望明年中通車

侯友宜試乘淡海輕軌捷運，在紅樹林站參觀站體設施，市府捷運工程局長李政安表示，淡
海輕軌綠山線從去年十二月廿四日試營運迄今，平均每天有兩萬多人次搭乘，對於民眾反
映的問題，包括開放式的站體在斜風細雨時會讓乘客淋到雨、開門時間太短、班距太長等
，都已研議改善中。李政安說，輕軌藍海線的工程符合進度，目前已完成七成，預計今年
底完工，明年中可望通車。

侯友宜也聽取工務局簡報淡北道路工程進度，淡北道路全長約五．四五公里，從淡水區中
正東路與淡金路交叉口到台北市關渡立德路口止，沿著捷運淡水線的外側通行，先前受到
環保人士質疑工程對河岸景觀和自然生態造成衝擊，台北市政府也擔心對關渡的交通帶來
影響，以致工程進度緩慢。

設生物廊道 降低淡北道路衝擊

工務局長朱惕之指出，為了降低對生態、環境的衝擊，僅有兩處路段採立體化結構，其餘
都是平面雙向四線道，並成立生態監督小組確實執行生態保護措施，在橋下設置保護動物
的生物廊道、隔音牆等，減少影響河岸景觀風貌，維持生物的多樣性。

工務局表示，淡北道路計畫已在去年十二月通過環保署第二階段環評專案小組第二次初審
，近期將提送環評大會審查。

淡江大橋 預定2024年通車

另外，淡江大橋主橋段工程歷經七次流標、追加預算、放寬工期後，總算在去年十一月決
標，總金額高達一二五億餘元，預定二○二四年底完工通車，預期工程效益可紓解淡水經
關渡大橋通往八里及台六十四線的車流。

侯友宜表示，淡海輕軌除了通勤通學，還兼具觀光旅遊的價值，每一處車站都有幾米等公
共藝術，可以欣賞觀音山、淡水河美景，多數民眾的試乘經驗都給予不錯的評價，但仍有
一些小缺失需要改善，未來有三站銜接藍海線，從海洋科技大學站、沙崙站到漁人碼頭，
希望在今年底完工。


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淡水三大交通建設：淡海輕軌、淡北道路、淡江大橋。藍海線一期通車可能要2020年年中
，至於與淡江大橋相關的八里線應該是確定至少要等到2024了。就看看會不會先蓋三芝段
以及老街段了。

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→ hicker: 淡北道路開工了嗎??
→ hicker: 淡北道路現在還卡在環評 2024前不知能否開工....??
推 gigihh: 輕軌列車開門時間還好吧！只是常常按了按鈕要等好幾秒才會
→ gigihh: 開門，，而且按鈕式觸控式的很多人會不確定有沒有按到，
→ gigihh: 其實可以參考某些社區大樓改成感應方式，揮個手就可以了.
推 Xkang: 挖 藍海線還要這麼久喔
推 andbu558: 車輛不減 不搭大眾運輸 蓋再多道路也沒用
推 gigihh: 更重要的是產業政策，淡海新市鎮本來的設計就不是讓居民
→ gigihh: 天天通勤台北，所以如何在淡水附近創造就業機會才是重點，
→ gigihh: 當附近就有足夠薪資的工作，誰還會想要花一個多小時去台北
→ gigihh: 上班？所節省下來的通勤需求當然就不用新建那麼多道路，也
→ gigihh: 才能真正讓北捷紅線減壓，不然以後紅樹林站轉北捷可能要好
→ gigihh: 幾班車才上得去
推 timjeng1994: 淡海新市鎮通通都是住宅
→ gigihh: 其實淡海新市鎮在規劃10本來就有打算引進特定產業
推 countryair: 如果紅樹林都要等好幾班才上得去，那竹圍到北投間大
→ countryair: 概都爆炸了
→ gigihh: 這不是不可能啊！30萬人口的規模不小啊！
→ gigihh: 若不從產業政策改起，30萬人每天若有7成往台北的話那
→ gigihh: 交通量會有多大？
→ gigihh: 基隆也是相同狀況，所以才會有一堆客運路線，但淡水沒有
→ gigihh: 高速公路，基隆有高速公路客運還是會塞在國道上。
推 countryair: 如果淡水真的住到30萬人，擁擠程度大概就像現在香港新
→ countryair: 界每天早上進市區的列車
→ yah13305: 淡海新市鎮有規劃啥產業 或園區啊
→ hicker: 就是一大大大大堆的住宅大樓而已....
→ s6210603: 淡水人口大概一年增加三千人
→ gigihh: 除了住宅 大樓之外 本來就還有規劃商業區之類的，只是現在
→ gigihh: 應該只有家樂福和美麗新而已
→ ciswww: 莫忘士北科
推 TaiwanNeko: 廢掉新北投，班班跑淡水
→ TaiwanNeko: 淡海輕軌+北捷紅線很夠了吧(?)
→ TaiwanUp: 可能要跟三芝北海岸一帶合作 另外創造產業
→ TaiwanUp: 芝淡投互聯公路大眾都要多一點 還可以解決塞車問題
推 mecca: 從對面看淡水  那個大樓之密真的是......
→ ji394xu3: 30萬人那是幾十年前估的數字,台灣後來少子化,再加上新北
→ ji394xu3: 桃園甚至新竹這區塊都還有一堆重劃區分散,淡海新市鎮是
→ ji394xu3: 不可能有那樣子的人口進駐的了
→ ciswww: 淡海新市鎮目前的範圍(第一開發區)的預估人口只有13萬人，
推 jecko: 士北科是有機會 但要等下任臺北市長 住淡水要通勤目前就業
→ jecko: 熱區南港內湖汐止中和新店真的非常耗時
→ ciswww: 第二開發區(輕軌機廠以北)若開發才是30萬人
→ ususa: 淡水區17萬人,淡海新市鎮一期有13萬人???
→ ciswww: 住滿的話
→ ususa: https://goo.gl/uwPhT9 應該是約5萬人
→ s6210603: 現在住的選擇很多 不一定要選淡水吧
→ s6210603: 像新北人口成長最多 除淡水最多 就以林口汐止新莊最多
→ s6210603: 還有三峽 當然還有很多會去選擇住桃園
推 gigihh: 桃園就目前來說還有很大進步空間
→ gigihh: 淡水會吸引那麼多人，主要還是房價相對可負擔
→ gigihh: 但淡水房價漲了以後與上面這幾個地區比優勢會大減
→ gigihh: 真的要看士北科的開發狀況才能確定未來發展
→ gigihh: 不過淡水舊市區已經飽和，能蓋的都蓋了，未來新增人口
→ gigihh: 一定會以新市鎮為主
→ gigihh: 林口的話看何時北桃捷能夠整合，雖這只是小事，但整合
→ gigihh: 起來象徵桃園正是融入大台北都會生活圈內。
→ gigihh: 對於不少雙北居民，要搭桃捷還是認為是離開台北
→ gigihh: 若里程序算的話，搭桃捷就與北捷沒多少差別了
推 velaro: 不考慮蘆洲線延伸淡水嗎xD
→ hun820723: 蘆洲尾端已經做死了
→ hun820723: 要蘆洲到淡水的捷運最多就是新蓋一條中運量吧
→ hicker: 淡水往南過淡水河與獅子頭後 是往五股還是蘆洲的需求量多?
→ hicker: 同樣問題也可以去看五泰輕軌 到成洲後該往蘆洲還是過河往
→ hicker: 竹圍還是關渡?? 但現在是選擇往蘆洲走....
→ hicker: 從成蘆橋到關渡橋 這段車流量是很大 也很容易塞車沒錯
→ hicker: 但這段似乎壓根都沒想過要蓋軌道系統....
推 LZong: 因為那邊不是核心地區，以北捷的規劃方式來看，沒去想很正
→ LZong: 常
推 kutkin: 不會解決呀  也不用解決
→ kutkin: 淡水這樣叫嚴重  桃園從六點半開始站
→ Yenfu35: 補充hicker，成蘆橋到關渡橋車流量大易塞，其中一個原因
→ Yenfu35: 是那段路缺乏替代道路。
推 hicker: 背山面河也難以有替代道路沒錯
推 Metro123Star: 蘆洲拿現有引道改改應該勉強可以
→ Metro123Star: 而且就算看起來做死還是能改的 臨海線：
→ Metro123Star: 原本舊國鐵計畫的貨物線 蓋好隧道之後計畫終止
→ Metro123Star: 遺跡成為今日臨海線的一半和進出機廠軌道
→ Metro123Star: 捷爾東打算拿來蓋成羽田機場聯外新線
→ kutkin: 蘆洲就已經只有半條了  然後又要跟淡水分
推 Metro123Star: 反向的沒差啊？
→ Metro123Star: 是讓淡水竹圍變成另一塊重疊區
推 Lincoln: 這些建設除了輕軌 都是侯友宜當八年也無法完成
推 countryair: 桃園中壢早上北上台北 六點多就開始站好站滿
→ omkizo: https://i.imgur.com/URFNBkq.jpg
→ hicker: 如果說是從竹圍南邊匯入淡水線的話 車站不會另外再編號
→ hicker: 另外 在哪爬出地面也是問題....紅樹林生態區是保護重點
推 Tuna251: 加入上圖匯入淡水線的出土段改成忠義和復興崗之間，復興
→ Tuna251: 崗擴建月台當轉乘站會不會好點，只是機廠空間會被壓縮:p
→ Tuna251: 假如*
→ hicker: 不用擴建月台呀....直接匯入淡水線即可
→ Metro123Star: 樓上上有沒有看地圖啊…
→ hicker:                             ....+1
→ Metro123Star: 基本上匯入點就在竹圍南 除非是因為要繞過蘆洲機廠
→ Metro123Star: 經社子島再往關渡平原走 但這樣也不會進關渡站
→ Metro123Star: (在不改隧道只新建橋樑的話就會這樣)
→ Metro123Star: 能改隧道的話 我覺得在過疏洪道後爬升 關渡大橋附
→ Metro123Star: 近隧道出來 關渡大橋北邊架新線
→ Metro123Star: 想到一個 在關渡大橋南邊那個彎道平面交叉匯入
→ Metro123Star: 整段都潛盾過去…
推 coffeemilk: 桃園有這麼多工作機會，還是有很龐大的往雙北的交通通
→ coffeemilk: 勤量，即使淡水規劃產業進去，其實也只是疏導部分而已
→ s6210603: 桃園工作機會真的很多 還比高雄台南多
推 Qmmmmmmmmmmm: 蘆洲線如果可以延伸到淡水線的話五股泰山輕軌就在
→ Qmmmmmmmmmmm: 成州停止就好了往蘆洲那段砍掉應該也沒差
推 Tuna251: 抱歉 竹圍南邊匯入直接往北絕對是最佳解 上面推往復興崗
→ Tuna251: 純粹是記錯淡北道路在竹圍站以南預定的路線跟落墩位置
→ Metro123Star: 淡北道路不管啦 都還沒開始的東西 可以共同規劃共
→ Metro123Star: 用路廊甚至共用橋樑
→ Metro123Star: 目前就是怎麼從蘆洲出來 利用既有出土段就要繞一圈
→ Metro123Star: 不利用的話深度可能也不夠過河
→ Metro123Star: 總不能出土段砍掉重練 機廠要能接
→ Metro123Star: 可以接受機廠進出線改為單線
→ Metro123Star: 詳細請看臨海線 既有隧道再從側邊挖 進出機廠單線
推 sbtiagr: 淡海若只有引進滿足生活基本需求廠商 還是會有通勤問題
推 Metro123Star: 那要高科技公司過去 問題是集中在內科等地離不開
推 Kazamatsuri: 現在區間車是到北投而不是新北投  而且北投站沒有
→ Kazamatsuri: 新北投線沒有像小碧潭線佔用主線問題 要全部變全程車
→ Kazamatsuri: 是沒問題 不過北捷說法是北投以北多數站運量不大
→ Kazamatsuri: 所以才沒考慮變成全部全程車的....
→ Metro123Star: 所以北投以北應該開的是快速XD