Re: [討論] 北車B3轉乘層的優化（1）

[R101 (索尼大法好)]

這次跑去深圳快閃兩小時特別搭地鐵去看了一下深圳地鐵的四線轉乘站-車公廟站，剛好
覺得他們的動線指標設計的還不錯，或許可以給北車/北捷參考一下。

先附上深圳地鐵的路線圖
https://tinyurl.com/y9jlpmu3
簡單介紹一下車公廟站
http://imgbdb3.bendibao.com/szbdb/201611/01/20161101150207_72207.png
車公廟站可以轉乘1/7/9/11號線，其中1號線與11號線在同一層樓，可以上樓後再下樓轉乘
另一線，類似搭火車走天橋換月台的模式。
而七號線與9號線則是採用平行轉乘的設計，但與北捷的平行轉乘站不同的是車公廟的平
行轉乘是採全部月台同平面的轉乘，所以要轉乘搭非平行轉乘的另一個方向必須先上樓再
下樓來轉乘，而非像北捷一樣直接搭電扶梯下樓轉乘。
附上維基百科的介紹
https://tinyurl.com/yckk7sll
而1/11號線要轉乘到7/9號線需要走蠻長的一段路的，所以中間有一段電動步道作連結。


車站B1樓的轉乘指標主要是設計在天花板上的
https://imgur.com/3CZKBGG
跟著線走就可以很順的走到各線的月台，也因為有非常明確的路線引導所以轉乘動線還算
順暢。
而這套指標設計到底有沒有用呢？其實我觀察下來還算蠻有效的，像是從7/9號線要走到
1號線的時候，明明可以繼續走直線再轉彎，但指標系統設計成先轉彎再直走，而人群也
都幾乎跟著指標去走。

題外話，這一年中搭了北京/台北/香港/深圳這些規模都算很大的捷運系統，台北真的算
是規劃的最好的，轉乘距離都不算遠，動線也還算可以。香港雖然有超多平行轉乘，但動
線還蠻混亂的，指標也沒有做到很明確，車站周邊的地圖也沒有在明顯位置，對觀光客蠻
不友善的。北京的轉乘動線是最棒的很明確而且人潮幾乎不會打結，但轉乘的距離真的
很恐怖。







--
推 luther0583: 下面會有人『純噓合鐵』
噓 jht: 純噓合鐵......
噓 cic2014: XDDD
推 IanLi: 合鐵是什麼意思呢？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.203.48
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1548388064.A.833.html
→ omkizo: 我不覺得香港動線亂
→ R101: 以灣仔站為例，一搭手扶梯下到B3月台層，馬上就會跟要出站
→ R101: 上樓的動線打結，我覺得不是很優
→ R101: 然後鰂魚涌站要找將軍澳線月台的時候，指標也不夠明確，很
→ R101: 容易讓人需要停下來找方向
→ omkizo: 讓你覺得亂的原因是進出月台的扶梯放在一起?
→ R101: 主要是車站設計的問題吧，有很多通道往來月台與B3電扶梯大
→ R101: 廳，但卻沒有規劃出很好的旅客動線讓人去走
推 cheng1990: 北京地鐵裡面都要走好久……
推 Metro123Star: 西安地鐵也有指標繞路以分離不同方向的轉乘旅客
→ Metro123Star: 但熟悉的話可以抄捷徑 有小洞可以鑽 離峰沒封死
推 Johnnyyang: 上海很多轉乘站都走超久...