[新聞] 〈北部〉《桃園》機捷等4線號誌系統 捷工

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〈北部〉《桃園》機捷等4線號誌系統 捷工局棄天線採纜線

〔記者謝武雄／桃園報導〕機場捷運昨又因號誌系統異常造成大混亂。機捷目前是由桃園
大眾捷運公司負責營運，未來機捷延伸線、捷運綠線、綠線延伸至中壢火車站等路線通車
後，也將交由桃捷公司經營，為了讓系統單純化，桃園捷運工程局除規劃軌道皆採一四三
五毫米的標準軌距外，也計畫將四條路線號誌系統全部整合，提高營運效率。

全國僅機捷採天線系統 便宜但訊號不穩

據悉，捷運號誌系統是透過無線電傳輸控制車輛，無線電傳輸方式有兩種，一種是透過漏
波電纜線，每隔一段距離設置電波孔，並發送無線電訊號給車輛，纜線必須沿軌道鋪設，
全國捷運大部分都採用這種系統，優點是訊號穩定，缺點是價格較高；另一種「天線系統
」則類似大哥大採架設基地台、中繼站方式，目前全國只有機捷是使用英國西門子的天線
傳輸無線電訊號系統，其優點是較便宜，缺點是訊號較不穩定，過去機捷通車六度跳票，
就是因號誌系統會抓不到訊號，導致車輛行進異常，機捷通車後，曾發生多次異常狀況，
也是因為號誌系統問題。

捷運工程局局長陳文德表示，目前綠線機電工程已發包，其中號誌使用德國西門子「無線
電纜線系統」，至於綠線延伸到中壢火車站，雖然行政院仍未核定全案，但交通部已將三
五一億元經費納入前瞻計畫，亦將綠線延伸案納入綠線機電系統的擴充工程，未來將採用
德國西門子相同系統。

機捷、綠線及2延伸線擬採無線電纜線系統

陳文德說，除綠線、綠線延伸案採用德國西門子「無線電纜線系統」，機捷延伸線（A21
環北站到A23中壢火車站）因機電系統已多次流標，目前高鐵局也在評估是否採用德國西
門子「無線電纜線系統」，此外，機捷號誌系統屬於老舊系統，未來升級時，可優先考慮
同為西門子的「無線電纜線系統」，屆時機捷、綠線及延伸線號誌系統整合，不僅可以成
為「口」字型的網狀路線，四條路線的捷運系統車廂還可共用，就像台鐵一樣，有相同的
號誌系統，不同廠牌的車廂都可在軌道上行駛。

桃捷公司董事長劉坤億則表示，桃捷是營運單位，對於工程單位使用那套號誌系統不便表
示意見，但號誌系統越單純，的確有利於營運。

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1264182

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桃捷公司在通車後就吵很久的系統升級案看來總算露出點曙光了
大概就只剩錢是市府出還是交通部出的問題




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噓 omkizo: 幹 當初沒想到要用相同規格喔?
推 ultradev: RTS、轉轍器、行包大概可並列為機捷三大問題來源XD
→ share270: 不同國家西門子？？！
推 aa1477888: 當初機捷用天線是有什麼考量嗎？
→ el1901: 倒數第二段最後一句很有想像空間，能這樣搞，以後各線都要
→ el1901: 直通北車
推 Metro123Star: 機捷的設計導向不同 不用共同規格其實很正常
推 NaoSensei: 那當初搞這齣是要幹嘛
→ ciswww: 注意桃園綠線電聯車的車門位置並未被要求與機場捷運一致
推 chuegou: 無線電纜線系統 無線的？
推 Lincoln: 使用共同規格就是方便管理
推 komachi275: 機捷提速要做了沒？
噓 keydata: 綠線發包給西門子之後一直拖的糾結，要用綠線延伸跟機捷
→ keydata: 未來系統更新當大餅給西門子來結束這一回合？
→ keydata: 車廂共用個鬼，綠線車輛規格車軸重比機捷車輛輕很多XD
→ keydata: 桃捷這次為了西門子真的玩很大XD
噓 keydata: 桃園現在已經比之前的高雄還猛了，高捷延伸岡山路竹都不
→ keydata: 敢直接講明就是西門子XD
→ keydata: 機捷系統重置年限還很久，系統重置的錢要算自償去提撥吧
→ keydata: ～
推 w7402wone: 所以機捷最後一段機電系統成功標出去了沒?
噓 keydata: 當然沒有啊~
→ keydata: 西門子得標綠線，但是有些“小”事待定，所以才會出現今
→ keydata: 天這篇新聞XD
推 a5mg4n: 但台鐵也大多用天線啊...
推 Chungli28: 台鐵沒有車載號誌啊哪來天線