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作者Metro123Star (2u/4vu/6cj84)
看板MRT
標題Re: [閒聊] 各路線配車
時間Thu Jan 31 22:14:16 2019
爬到了將近五年前的文 剛好最近有人在討論列車運用數 就用目前查得最新行駛時間與時刻表資料更新一下 基本上都是變久...停車時間拉長的關係吧？ 以下僅計算早尖峰所需列車數 已知早尖峰排點與離峰相同，但離峰通常不趕點 晚尖峰則稍微拉長行駛時間，故班距拉長運用數不變(R線) 計算方式為雙向行駛時間除以班距，不計折返停等時間，按照合理折返時間估算運用數 得到結果需留至少2分折返，若不足則進位後再+1運用 -- R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分) 淡水—象山 53 * 2 / 6 = 17...4 -> 18 北投—象山 37 * 2 / 6 = 12...2 -> 13 北投—大安 32 尖峰不開 -> 0 運用數：31，配車：37 > 實際上有些加班運用是大小圈混合，但為出車時直接往淡水開出，不影響計算 -- BL板南線：平均班距請見計算式，因班距不平衡 南港展覽館—亞東醫院 37 * 2 / 6.27 = 11.80 -> 13 南港展覽館—頂埔　　 47 * 2 / 5.52 = 17.03 -> 18 亞東醫院(非開始載客)->昆陽　6班單向 運用數：37，配車：42 > 運用並不單純，實際運用數需觀察 -- G松山新店線：12分鐘循環，3班新店1班台電 松山—新店　　 36 * 2 / (12/3) = 18 -> 19 松山—台電大樓 23 * 2 / 12 = 3.83 -> 5 折返時間過久 運用數：24，配車：27 > 似乎不是單純運用而是會全區交換的 一直都是松山—新店 36 * 2 / (12/2) = 12 -> 13 松山—台電大樓配松山—新店 (36+23) * 2 / 12 = 9.83 -> 11 折返時間合理 運用數：24，配車：27 > 松新週期78分鐘(一往返)，松電配松新週期132分(各一往返) -- O中和新蘆線：平均班距約5.43分(以5.5分算並不會增減運用) 迴龍—南勢角 47 * 2 / 5.43 = 17.31 -> 18 蘆洲—南勢角 38 * 2 / 5.43 = 13.99 -> 15 運用數：33？，配車：33 > 實際上尖峰時間縮短行駛時間，單向節省約2分 (彎道降速真多啊，機捷要不要學) 迴龍—南勢角 45 * 2 / 5.43 = 16.57 -> 17 蘆洲—南勢角 36 * 2 / 5.43 = 13.26 -> 14 運用數：31，配車：33 > 難怪6Y要借車 -- BL線和O線都配合客流量最尖峰而動態調整班距，BL重疊區最密2分，O非重疊最密5分 R線及G線則是採用單調班表，僅在尖離峰轉換時調整班距 -- BR文湖線：班距約70~80秒，配車：25+50=75，另有無法上線的單組1+1 45 * 2 / (75/60) = 72 -> 74 45 * 2 / (80/60) = 67.5 -> 69 似乎比較合理 > 最密的時候班距70~85秒(視車型而定)，機動調整無固定時刻表 -- Y環狀線中環段：里程15.4km，均速34km/h，僅供參考 (15.4/34*60) * 2 / 5 = 10.87 -> 12 (15.4/34*60) * 2 / 4 = 13.59 -> 14 無人駕駛系統折返時間可以很短 (15.4/34*60) * 2 / 3.75 = 14.49 -> 15 運用數：12~15，配車：17 > 最密班距大約是3分45秒 -- 再來是一些有趣的想法 R線加密平均班距至5.5分： 淡水—象山 53 * 2 / 5.5 = 19.27 -> 20 北投—象山 37 * 2 / 5.5 = 13.45 -> 14 運用數：34，配車：37，還夠用啦 R線加密平均重疊區班距至2分50秒且全區比3:2： 淡水—象山 53 * 2 / (850/60/3) = 22.44 -> 23 北投—象山 37 * 2 / (850/60/2) = 10.48 -> 11 運用數：34，配車：37 R01通車後不改班距 淡水—R01 55 * 2 / 6 = 18.33 -> 19 北投—R01 39 * 2 / 6 = 13 -> 14 運用數：33，配車：37 交錯運用 (55+39) * 2 / 6 = 31.33 -> 32 折返時間壓緊一點是夠用的 北捷很擅長 運用數：32，配車：37 R01通車後加密班距至5分40秒 交錯運用 (55+39) * 2 / (340/60) = 33.18 -> 34 運用數：34，配車：37 淡水—R01 55 * 2 / (340/60) = 19.41 -> 20 北投—R01 39 * 2 / (340/60) = 13.76 -> 15 折返時間過久 -- G線全部拉成全程車：週期為78分鐘，含折返 78 / 3 = 26 > 車不是不夠，只是不想開啦，另一原因是小碧潭空隙要留大一點 小碧潭延長月台直通主線： 因往新店和往小碧潭的時間相同，運用數還是26 G線區間車拉到大坪林，循環不變，調整折返時間： 松山—新店　 36 * 2 / (12/4) = 18 -> 19 松山—大坪林 31 * 2 / 12 = 5...2 -> 6 運用數：25，配車：27 -- 引言為參考資料，非必要部分恕刪 ※ 引述《ultratimes (翻滾吧！毒爆)》之銘言： : 計算路線所需列車的公式 : (班距一律以尖峰6分計算，各營運模式分開算因此沒有重疊區問題) : 行駛時間*2 / 6 : (乘2是因為雙向都要算，得到答案後無條件進位後再加1) : 另外要以在線列車數的10%作為備車使用 : 中和新蘆線 : 南勢角-迴龍 46分： 46*2/6 = 16(17) 備車2列 : 南勢角-蘆洲 36分： 36*2/6 = 12(13) 備車2列 : 中和新蘆線需要34列車，不過371-4系目前只有33列 : 不過南勢角-迴龍理論上折返快一點應該只需要16即足夠 : (且新蘆的備車可共用？所以兩線可共用3列備車即足矣？) : 幸好中和新蘆線離峰班距大概7分30秒左右 : 但尖峰幾乎是以達到列車數的上限 : ------------ : 板南線 : 南港展覽館-永寧 44分： 44*2/6 = 15 (16) 備車2列 : 南港展覽館-亞東醫院 36分： 36*2/6 = 13 (14) 備車2列 : 因此板南線約需要34列車 : 但是板南線加班車多，常常需要小於3分鐘，甚至2分30秒以內的班距 : 所以板南線42列其實反而有點吃緊 : ------------ : 紅線 : 淡水-象山 52分： 52*2/6 = 18(19) 備車2列 : 北投-大安 32分： 32*2/6 = 11(12) 備車2列 : 需要35列車 (若開北投-象山，則需要36列車) : 綠線 (西門-松山取15分) : 松山-新店 37分 ： 37*2/6 = 13(14) 備車2列 : 松山-台電大樓 23分 ： 23*2/6 = 8(9) 備車1列 : 需要26列車 : 另算松山-新店 全程班距4分 ： 37*2/4 = 19(20) 備車2列 共需22列 : 松山-新店 全程班距3分 ： 37*2/3 = 25(26) 備車3列 共需29列 : 而未來301 371-3 381的總數為 65列 : 看樣子要到松山線正式營運為止，北投機廠應該會有相當多的閒置列車 : 而列車數不足似乎也完全不是開區間車的原因 : 而中和新蘆線33列似乎目前正好已經是極限了 此外，備用車是以整條路線計算的，不同運用模式會合併算而非分開 -- 暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花 拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔 人體的本業是睡覺 屋馬的本業是雞湯 LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.171.127 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1548944064.A.33D.html
推 omkizo: 考完學測 有時間研究鐵道了? 01/31 22:22
→ hicker: 這方面他一直都在研究 01/31 22:27
→ Metro123Star: 考完才有時間發文XD 01/31 22:28
→ icm1201: 藍線早尖38列 橘線早尖31列 01/31 22:36
原本全程車算平均班距5.2分的確會多一列，但長時間來看沒這麼密集 另外從ATrainTime2得知早尖峰車次到231，不過我沒有確認其正確性 以前只有驗證松山新店線的晚尖峰車次(坐在小南門站約一小時觀察)
噓 omkizo: 然後澳門人表示不同意你的簽名檔 01/31 22:39
→ Metro123Star: 藍線我在算班距時覺得不好抓 01/31 22:42
→ Metro123Star: 橘線我猜是尖峰週期有變 東門段的速度 01/31 22:44
無誤，縮短東門時間就減少運用數了 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.171.127), 01/31/2019 23:25:25
→ omkizo: h大跟M大線下認識的? 01/31 23:48
→ Metro123Star: 沒 我常常推文XD 01/31 23:56
推 yevvi: M大厲害 02/01 00:02
推 ron19971997: 推推 02/01 00:03
推 PHb787: 推 好強 02/01 00:13
→ Metro123Star: 話說松山大坪林會有bug，因為班次空隙是跟著小碧潭 02/01 11:00
→ Metro123Star: 跑的，這樣小碧潭其中一個方向要自己塞XD 02/01 11:00
另增加文湖線與環狀線的資料 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.171.127), 02/01/2019 11:21:05
推 sydwuz: 提議：紅線的部分把之後廣慈通車也算進來 02/01 11:25
→ sydwuz: 然後我個人的看法是紅線未來要用淡水3北投1去算 02/01 11:27
→ ron19971997: 廣慈通車後 感覺大安區間車會消失 02/01 12:48
大安區間車根本就是為開而開吧，只是沒台電那麼沒用而已 廣慈加進來就是全程區間各增加1運用(共+2)，班距若有變化影響也不大 我認為重疊區班距還有加密空間，但淡水3北投1可能會運能過剩，畢竟只有淡水站人特多 不過這樣的話... 淡水—象山 53 * 2 / (12/3) = 26.5 -> 27 北投—象山 37 * 2 / 12 = 6.17 -> 7 象山只能停1分，北投要停等9分？ 運用數：34，配車：37 淡水—象山固定 53 * 2 / (12/2) = 17.67 -> 18 交錯運用 (53+37) * 2 / 12 = 15 -> 16 折返時間較合理 運用數：34，配車：37 但我還是寧願拿去加密班距 -- R01通車後3:1 淡水—R01固定 55 * 2 / (12/2) = 18.33 -> 19 交錯運用 (55+39) * 2 / 12 = 15.67 -> 16 運用數：35，配車：37 -- 不過考慮一個問題：淡水的需求都是單向的 早尖峰進台北市，傍晚以後出台北市 在這個條件下其實早上加班只要從北投機廠往北發就好了XD 用不著多拉幾班區間到淡水 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.171.127), 02/01/2019 15:54:05 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.171.127), 02/01/2019 16:05:32
→ omkizo: 3:1太多可以2:1 02/01 16:16
※ 編輯: Metro123Star (1.171.49.131 臺灣), 07/19/2019 11:08:55