[新聞] 早晨通勤「板南線往東」增班

[gadacha (卡打車)]

https://news.tvbs.com.tw/life/1092786

早晨通勤「板南線往東」增班　上班課旅客微幅增

板南線三月份調整班表，上班尖峰時間7到9點，往東方向的班距為幅縮短，增加更多班次
運送旅客！實際從進出站人數來看，無論是西側的板橋，還是東側的信義、南港，旅客都
有增加，其中南港在兩年內增加10萬人次。房仲認為，可能跟商辦的板塊移動有關。

記者張允曦：「北捷板南線三月份調整班表，微幅增加上班時間7到9點往東方向的車次，
而從進出站資料來看，包括市府站、南港站，今年一月份跟去年同期相較，出站人次都增
加7%。」

市府站從去年的189萬，今年突破200萬人次，南港則是從51萬9成長到55萬6，跟兩年前相
比更是增加10萬多人次。房仲分析原因之一，可能是商辦的板塊移動。

不動產企研室經理徐佳馨：「那像是南港、內湖一帶辦公的產品，它們其實第一個，租金
部份事實上大概只有市區的一半，第二個來說的話，多數是新的產品。」

近幾年信義、南港增加不少商辦大樓，吸引指標企業進駐，房仲分析，企業帶來員工，而
有住房需求又買不起台北市的房子，同一條板南線上的板橋、土城就受到青睞。

不動產企研室經理徐佳馨：「有一些員工它們如果是長期在這間公司深耕的考量之下，他
們會沿著捷運線去購屋，像是板橋或是土城，房價比較低，他只需要用交通成本，去替代
房價成本。」

同樣從出站資料來看，板橋跟新埔，今年一月和去年同期相較，旅客也成長5%左右，台北
捷運則透露，主要是觀察到往東方向的旅運需求，像早上7點到8點，龍山寺往西門站就增
加1000人次，因此縮短班距5-10秒，讓班次變多、運送更多旅客，往西方向的班次則沒有
改變。

而上一次調整班表則是去年九月，近兩次都是開學期間，學生族群增加也是原因之一。
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板南線更加無敵了嗎

市府站破200萬人次 南港 板橋 新埔人次都有增加

不知道跟高鐵南港站開通 還有一些在內湖 南港上班的人變多

還是住新北市的學生 大多還是會唸台北市的高中有關呢


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→ agh386690: 8點-9點兩分鐘一班，再增班要跟文湖線一樣玩連發?
推 tony0526: 高運量印象號誌極限是2分鐘一班 所以沒法像文湖玩80-90
→ tony0526: 秒一班車的班表
推 kutkin: 房價說明一切
→ omkizo: 2分一班算是重軌鋼輪(高運量)極限 但想要界限突破也是可以
→ omkizo: 的 香港東京有操到1小時32班 倫敦甚至有36的
→ ciswww: 有沒有「港鐵信號系統升級最密95秒」的八卦?
→ ciswww: 不過我時刻表看來看去，沒增班，只有部分班次延後一分鐘
→ ciswww: 而已，這篇新聞到底哪裡看到增班?
→ Cascadia: 北捷高運量改CBTC能不能提升容量
推 aclahm: 倫敦36是哪一線啊
推 shter: 一分鐘一班，但每站列車可能都要在月台外面排隊進站
推 Johnnyyang: 板南線太密的結果就是不停加減速維持車距
推 countryair: 把月台上的人潮先載上車挪到軌道上 減少候車空間的壓
→ countryair: 力吧
→ Odakyu: 36tph是Victoria
推 JeffMnO4: 採手動駕駛呢？
推 Metro123Star: 自動駕駛才能維持密度
→ Metro123Star: 是自動化系統要改成按煞車曲線設速限 行駛才平穩
→ Metro123Star: 371和381的速限顯示可能有留這功能 其他車型沒有
→ Metro123Star: 但這是要號誌配合 顯示器比較沒差
→ Metro123Star: 之前埼京線ATC-6改ATACS就是階段降速改平滑降速
推 a5mg4n: 容忍糰子的前提下全手動無閉塞才能達到最高密度吧?
推 Metro123Star: 閉塞切在月台中段就好了 迷列車設備篇很多資源
→ Metro123Star: https://youtu.be/GVY5lk2dYs8
→ saikyoci: 其實現在車廂內根本不夠擠…一堆人只抓著柱子就不願意繼
→ saikyoci: 續往裡面靠
→ saikyoci: 保全也是，不幫忙把人推進去，只會叫大家搭下一班
→ saikyoci: 如果每班車都有確實塞滿人 就也沒什麼再增班的必要
→ coon182: 這個真的無解...很多人都想搶第一個下車
→ coon182: 我每次搭，看到走道很空叫人往裡面站還會被門口的嗆...
→ coon182: 之前在善導寺，一樣走道很空，保全直接把我強拉出來
→ coon182: 我就直接回，裡面很空你不叫人往裡面站，拉我下車？
→ coon182: 什麼時候站門口的人變比較偉大不能說了-.-
推 singlesingle: 現在的人就是自私
→ saikyoci: 還被拉出來…真扯= = 拉出來只會造成月台又多一個人在
→ saikyoci: 等 這保全在搞什麼啊
推 Metro123Star: 中央立柱該消失
→ saikyoci: 門兩旁的板子也是一樣 整天一上車就有人突停下黏在那
推 Lincoln: 車廂擠成沙丁魚有比較好嗎？
→ Lincoln: 人本來就是需要一點喘息空間，太擁擠也意謂著容易犯罪
→ Metro123Star: 門旁邊那個沒差 本來就不會擋到門
→ coon182: 沙丁魚？每日早晨的山手線&總武線：找我？
→ coon182: 所以你會犯罪喔....怕
推 Metro123Star: 山手線：郭
→ Metro123Star: 東西線才是沙丁魚 山手線被UTL分得很好了
→ coon182: 喔喔，第一名是東西線
推 sinclaireche: 東西線，總武緩行，中央快速表示
推 chuegou: 擠在門口喘息 本本視角都是被壓在門口 合理
→ Lincoln: 該加開就要加開
→ omkizo: 所以新設計中央立柱都是一分三的 因為有人愛挨在上面
→ omkizo: 有人挨住其他人也有位置抓 或者一根可以挨3個人
→ omkizo: 95秒就是37.89tph
推 Metro123Star: 不對 中央立柱本來就不該存在 會讓人全部擠在門口
→ Metro123Star: 寧願出門附近空的也不要讓人上不去
→ omkizo: 可能是結構問題吧 你想想不能支撐的車門那麼大 那天花板怎
→ omkizo: 麼辦
推 evanzxcv: 我搭捷運看到堵在門口的人，都直接不手軟用力推進去
→ evanzxcv: 一直在想有沒有一種技術能夠結合電子票證，自動判斷站位
→ evanzxcv: 不當的乘客，出站直接多扣一百塊之類的
→ cutegcm: 根本不是班次問題，只要將來取消狗腿市府的無效里程計畫
→ cutegcm: ，根本可以讓民眾搭得很舒適，不擠自然會增加搭乘意願
推 Metro123Star: 日本的車就不用中央立柱 設計可以改的
推 evanzxcv: 我覺得北捷高運量車廂設計還有個問題，靠車廂連接處那邊
→ evanzxcv: 沒有中央立柱，連扶手都很少，但那邊才是站著的乘客最優
→ evanzxcv: 先該待的地方(車廂最內側)，也間接影響乘客往內移動的意
→ evanzxcv: 願。
→ Odakyu: 以前台北市公車一平方公尺可以載10個人，但曾幾何時人
→ Odakyu: 們習慣改變，不想擠了
推 choper: 一平方公尺站10人 也太無品質
推 Metro123Star: 北捷最多也只估算到7人 目前實際情況才4人多
→ Odakyu: 因為以前塞車很嚴重，尤其是穿越中華路的平交道要等到靠盃
→ Odakyu: 可能這班車沒搭上下一班車還要等很久，只好拼命擠
→ Odakyu: 於1981年調查時最恐怖的是303路在最尖峰車上擠了145人
→ Odakyu: 甚至還有學生專車可以擠到200人（但是是學生）
→ Odakyu: 205路在美人里站也有137人
→ Odakyu: 217路在美國學校有123人、236在三總有115人
→ Odakyu: 238在重南三110人、251正在溝子口101人
→ Odakyu: 1990年調查文山地區公車路線時，上班最擁擠是208在過福和
→ Odakyu: 橋有101人，下班是284基在聯合報→國父紀念館、295青峰里
→ Odakyu: →志青崗有91人
推 evanzxcv: 一輛公車擠200人好恐怖，十噸的重量，會有馬力不足的問
→ evanzxcv: 題嗎
→ Odakyu: 不過200人都是學生（應該是小學），當時的營養又沒現在好
推 evanzxcv: 想必當時大家應該都有背包放腳下的習慣吧，要不然哪裡擠
→ evanzxcv: 得下去。結果現在大眾運輸沒那麼擠，又逐漸把這個好習慣
→ evanzxcv: 忘掉了...
推 jasonsby: 兩分鐘一班極限是因為站點之間行車時間為兩分鐘，所以幾
→ jasonsby: 乎每站都有列車
推 dsyover: 1.有些地方根本沒扶手抓
→ dsyover: 2.台灣人有些被擠一下就會說你騷擾