→ Metro123Star: 車門採用外滑門 車廂間通道採全開放式 問題是這個 03/13 13:24
和台鐵的比較大概這樣，地下段迴音多少也有影響。
其實列車隔音可以透過設計改善。
港鐵為將軍澳綫購置的K-Train特別加強隔音，因此路線多急彎，類似中和新蘆線。
K-Train其中一個特點是採用滑塞門，與桃園機捷相同，此外在車廂結構也特別設計，包括
採用蜂窩板、懸浮式地板等，可以進一步降低行駛時噪音。
雖然沒有設置車廂間通道門，隔音效果已好很多，北捷未來可以考慮看看。
大概301汰換時順便增加列車數量，然後把新車調去中和新蘆線……。
搞不好301和321一起汰換，這樣數量才夠中和新蘆線至少33列車。
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→ oruchi: 北捷不會採用滑塞式車門。 03/13 13:58
→ hicker: WHY?? 03/13 14:11
→ chewie: 規格開外掛式 購車時就不會出現啊XD 除非從桃捷那邊的經驗 03/13 14:12
→ chewie: 獲得不會太增加維護成本的經驗 看有沒有機會轉變吧 03/13 14:13
→ keydata: 北捷很保守…… 03/13 14:14
→ Metro123Star: 北捷的確直接開外掛式 連內藏都不喜歡用 03/13 14:15
→ Metro123Star: 外滑就是噪音最大的車門種類 03/13 14:15
→ hicker: 至少車殼內裝置蜂巢板等吸音材質是可以的吧 03/13 14:15
推 gigihh: 反而淡海輕軌用了華塞式，不曉得是不是跟冬天風大有關 03/13 14:19
→ gigihh: 輕軌比捷運運量低用的車門卻比較好 03/13 14:19
推 keydata: 北捷不喜歡有一絲絲誤傷的可能性 03/13 14:33
推 TsBC: 相隔20年~381只有臉不一樣，車廂與301一模一樣~別指望大改了 03/13 15:11
推 ciswww: 加州BART舊車採用內藏式，新車採用外掛式卻變安靜， 03/13 15:43
→ ciswww: 因為新車車門的滑動路徑做到類似plug style doors的效果 03/13 15:44
→ railfan: 車廂越重，晃動越小，噪音就越小，因此軸重 高鐵＞台鐵 03/13 18:36
→ railfan: ＞捷運＞輕軌，舒適度 高鐵＞台鐵＞捷運＞輕軌 03/13 18:36
推 komachi275: 高鐵軸重12噸 03/13 23:47
推 tacoux: 301要淘汰可能還要20年 03/14 05:21
→ Metro123Star: 321如果沒打算機電更新的話大概再用10年而已 03/14 09:00
→ Metro123Star: 301因為有更新則是約15~18年 03/14 09:00
→ Metro123Star: 未更新用30年估計，更新後延壽40年 03/14 09:00
→ Metro123Star: 兩型車合計58列，若同一批汰換要製造數年也算合理 03/14 09:00
→ oruchi: 北捷認為滑塞門維護昂貴且麻煩，行駛時有安全問題。 03/14 09:30
→ oruchi: 若靠站人多時擠壓車門可能造成無法關閉進而無法行駛。 03/14 09:31
推 evanzxcv: 人多到能把滑塞門擠壓到無法關閉，那混雜率應該超恐怖 03/14 10:28
→ evanzxcv: 可能跟一台公車擠200多人差不多吧，這種情況發生的機率 03/14 10:29
→ evanzxcv: 有多高呢？ 03/14 10:29
→ Metro123Star: 日本的確考慮過滑塞門的不適用性 03/14 11:52
→ Metro123Star: 不過香港一樣有人流過多的問題怎麼不會關不起來 03/14 11:52
推 gigihh: 還有一個問題是滑塞門在關門的時候是先滑動到關門位置再 03/14 11:58
→ gigihh: 往車廂內旋轉讓車廂表面平整，而台北捷運的月台門都已經 03/14 11:58
→ gigihh: 裝完了，月台門和車廂之間的空間是否足夠讓滑塞門活動 03/14 11:58