推 Stan6003: 你拿一支鐵齒去用力刮鋁門窗就懂了 03/14 01:39
推 Tudo11927: 尺 03/14 08:05
→ copycat14: 原來你刮過 03/14 09:19
→ copycat14: 我只聽過鏟子拖到水泥地 和輪鋸切鐵管的聲音 吵歸吵 03/14 09:21
→ copycat14: 還沒像轉彎磨軌那麼尖銳 03/14 09:22
推 cookiesgreat: 其實以四條鋼軌的線來說，板南線噪音是相對可接受的 03/14 10:29
→ cookiesgreat: 比較大的轉彎就台北車站到西門那段，但也明顯沒有其 03/14 10:30
→ cookiesgreat: 他線轉彎的噪音來得大 03/14 10:30
→ cookiesgreat: 中和新蘆在松江新生的兩個一樣的彎就超吵 03/14 10:32
→ NCC1305: 過彎時有兩種情況有摩擦音，曲線外側是輪緣摩擦鋼軌的聲 03/14 10:44
推 a5mg4n: 四條鋼軌的話，屏東-潮州高架段和捷運相比非常安靜的原因 03/14 10:45
→ a5mg4n: 不知為何? 03/14 10:45
→ NCC1305: 音，這比較好理解，另外曲線內側軌道方面因為車軸與軌道 03/14 10:45
→ NCC1305: 面呈一傾斜角，這也會發生高音的摩擦音，另外車輪內側的 03/14 10:46
→ NCC1305: 平板面本身就是良好的發音體，他的自然頻率和摩擦音的頻 03/14 10:47
→ NCC1305: 很近，所以有的防音車輪會特別對這平板的部分作壓制，有 03/14 10:48
→ NCC1305: 車輪在這平板處開孔(如臺鐵常見的四孔)也是為了要防止 03/14 10:49
→ NCC1305: 共振音，這有沒有孔不是必然的，要看車輪的設計 03/14 10:50
推 ciswww: 請參閱捷運技術第46期 捷運噪音及減噪相關管制與技術深耕 03/14 12:19
推 happy701yu: 高捷基本上行車回音稍大，但是磨軌聲其實比北捷好很 03/14 13:58
→ happy701yu: 多;加速平穩度其實也是高捷略勝，但是關門開車時間有 03/14 13:58
→ happy701yu: 點長。 03/14 13:58
推 ultratimes: 加減速都是高捷比較穩，但是停車瞬間是北捷比較穩 03/14 23:05
→ ultratimes: 高捷應該是月台門較小，沒有太多緩衝空間 03/14 23:06
→ ultratimes: 所以停車瞬間緊韌很快，避免偏移 03/14 23:06
推 evanzxcv: 第2點，高鐵、台鐵電聯車、捷運馬達聲改變頻率是VVVF的 03/15 08:00
→ evanzxcv: 特徵，還有人把它做成音階的～ 03/15 08:00
推 NCC1305: VVVF的馬達是交流馬達，交流電又是正弦波，波的頻率直接 03/15 08:50
→ NCC1305: 關係到馬達轉速，再來控制器給馬達的電是用短時間數次的 03/15 08:52
→ NCC1305: 開、關、開、關.....去模擬出交流電的正弦波，列車低速 03/15 08:53
→ NCC1305: 時用比較多的開關次數(脈衝)去模擬一個正弦波，列車開到 03/15 08:54
→ NCC1305: 中速、高速時，馬達轉速快，代表輸入的交流電頻率也快， 03/15 08:56
→ NCC1305: 模擬每個正弦波的脈衝數也增多，會使控制器增加負荷，所 03/15 09:00
→ NCC1305: 以在中、高速時會用依序使用較少的脈衝次數去模擬正弦波 03/15 09:01
→ NCC1305: 也就是變頻音的來源 03/15 09:02
→ stofler: 內外輪差的問題，膠輪系統會想汽車有差速器嗎？ 03/15 10:16
→ stofler: 另外鋼輪系統有可能裝差速器嗎？ 03/15 10:17
→ NCC1305: 鋼輪裝差速器還不如獨立車輪，但這樣輪對的循跡性就會消 03/15 10:36
→ NCC1305: 失，容易造成輪緣磨耗，使用獨立車輪的輕軌都有這樣的問 03/15 10:37
→ NCC1305: 題，由踏面自行修正行駛軌跡必須兩側車輪一同旋轉才有效 03/15 10:39