推 Metro123Star: TT要用在高雄輕軌那種地方 基隆反而不適合 04/10 20:17
→ Metro123Star: 這邊因為你沒有畫圖有點難對照出完整路廊 04/10 20:17
→ Metro123Star: 要平面化只要不是第三軌都好做 需要平交道也能設 04/10 20:17
→ Metro123Star: 此外要考慮彰化站有高架化計畫 04/10 20:18
※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/10/2019 20:23:24
感謝分享，我想說TT的部分應該是運用在彰化鐵路高架化
往和美，以及往鹿港方向
從彰化火車站出發過了國道一號後，看路面條件依據需要可以改為平面輕軌這樣，
雖然會有路面占用問題，但整體土建成本可以下降，以及增加軌道彈性
，可以選擇延伸進去和美與鹿港鬧區，增加軌道運輸便利性?
但如果是強調要快速從和美或鹿港進入彰化市的話
也許維持既有台鐵通勤車的形式也是可以選擇的方案。
※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/10/2019 20:29:29
推 kkStBvasut: 彰捷蓋下去的話台語真的要變第一廣播語言了 04/10 20:51
→ luckdot: 樓上還好 現在講北京話的人比較多 04/10 20:53
→ luckdot: 不過個人不反對台語作為第一廣播語言 04/10 20:53
推 kkStBvasut: 鹿港和美還是台語比較多...個人經驗 04/10 20:54
→ luckdot: 台鐵如果直接見西南鐵應該也是好事 04/10 20:54
→ kkStBvasut: 當然我不覺得能夠實現 XD 04/10 20:54
→ kkStBvasut: 我是指台語放第一位志 04/10 20:55
→ omkizo: 幻想文要配圖是常識(?) 04/10 22:31
→ hk5566: 若不計入福佬客 彰化是客家 外省 原住民裔比例最低的縣市 04/10 23:45
推 hk5566: 推測河洛語在彰化可覆蓋人口和面積至少95%起跳(含福佬客) 04/10 23:50
推 booom0509: 這個站名對外地人很難理解 04/11 01:14
→ omkizo: 其實是彰縣的規劃受既有的營運模式影響很大才弄出這樣的 04/11 02:25
→ omkizo: 結果 覺得紅線就是紅線藍線就是藍線黃線就是黃線 04/11 02:26
→ omkizo: 這樣弄出來的路網當然很怪 04/11 02:26
感謝o大提醒與分享，之前有看過這幾篇文後，有些啟發後重新思考如何整合既有路線方案
推 kkStBvasut: 在彰化報國語 能夠聽得懂或反應得過來的人 肯定比報台 04/11 03:33
→ kkStBvasut: 語少XDDD 04/11 03:33
推 zhi1999: 台南捷運應該也可以台語先報 04/11 10:42
※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/11/2019 15:04:48
→ weyward: 以為幻想徵文活動已經結束了 04/11 17:05
推 yulun0909: 金馬建國→阿夷；金馬彰美→忠權；金馬森林（應為林森 04/11 18:46
→ yulun0909: ）→西勢；成功公園→彰基醫院（未來沒有成功公園）； 04/11 18:49
→ yulun0909: 中山建國→車路口或和調里；台化廠區→中庄子 04/11 18:51
→ yulun0909: 另外，中山國小建議南移並更名縣議會 04/11 18:51
感謝分享，我也覺得彰化西側的規畫有點奇怪，但一方面我不熟悉當地情況
二方面就是以先前官方公布的版本為基礎來畫，所以可能有更好方案
或是已經有修正但我沒看到這樣
另外看了一下原本方案裡面關於金馬站向東側延伸牛埔方向的方案，
確實也好奇如果依據我的版本修正後，還有無可能延伸的方法
而這延伸初步想到幾種
一種可能是台鐵高架化分岔方案，但如果分岔的話，也許彰化高架化車站
確實就會變得蠻繁忙且多線交會的車站，這樣是否比較好不太清楚
但也許可以讓西側環狀捷運增加交會可能
一種是本文所說的彰化環狀捷運轉為Q字形延伸
不過似乎金馬地區之後有都市計畫的修改，所以也許還是需要一併探討才清楚
→ kkStBvasut: 最好是只有幻想徵文期間才能PO啦 04/11 19:04
推 blackwind910: 那乾脆再辦一次 04/11 19:54
推 ken40220a: 我沒錢啦，歡迎有能力者自己找板主 04/11 19:57
→ Metro123Star: 跟站方請P幣 04/11 22:38
→ ken40220a: 可是自己斗內可以挑主題玩(有錢就是老大很爽) 04/11 23:48
其實我覺得幻想文動動腦挺好的，不然看官方的一些方案，都有美中不足感
有點可惜
※ 編輯: u8572535 (47.52.241.58), 04/12/2019 00:35:38
→ kkStBvasut: 我真的覺得大家平常自己畫幻想文沒什麼差啊 04/12 03:01
→ kkStBvasut: 幹嘛一定要再辦一次徵文 04/12 03:01
推 sbtiagr: 成功公園那站應該叫彰基會更有指標性 然後中山建國通常 04/13 22:18
→ sbtiagr: 講建國陸橋 以後可能就建國南路或彰工 04/13 22:18
→ yulun0909: 中山建國與其叫彰工不如叫彰師 04/13 23:04
推 yulun0909: 台鐵彰化鹿港線改中運量與環狀線同系統可能更好，往鹿 04/13 23:08
→ yulun0909: 港不要走林森，走中華比較順，工程難度也比較低 04/13 23:08
→ yulun0909: 在水圳上面設軌道運輸環委會擋XD 04/13 23:10
關於命名的部分我覺得上述說的也都挺有道理的，我猜大概最初縣府版本的命名
可能是比較直接用路口交會的依據來簡易命名?
另外如果改中運量同系統，如果可以和彰化火車站共構的話，我覺得應該也是種方案
最初認為可以用台鐵的方案，主要是想可能可以讓人從機會從台中市
不轉車一路到鹿港，但是後續的方案思考中認為如果做成鹿港-彰化-和美會更有效益?
關於水圳的部分，其實這點我也挺好奇的，不知道在環評的認知下，明渠跟暗渠有
很大的環境差異嗎?畢竟看東京也不少高速公路或是軌道覆蓋在水渠之上
當然台北市也有不少道路或高架把水渠覆蓋，比如新生高架之類的?
但也知道後來的都市發展的理念，可能更偏好讓水渠能見光，還可以經營綠化就是?
但從彰化的道路結構來看，可能要從火車站分岔出要看看怎麼走了?
另外，依據原版或是修改版本後，我也蠻好奇要多次跨越高架的規劃下，
這些軌道原本預計怎麼建設?比如金馬彰美，需要跨越環狀線，以及中山高，
在中山高方面沒有預留的情況下，這樣的軌道要拉多高才能通過呢?
或是會有部分地下化的考量嗎?還是打算怎麼處理呢?
如果部分地下化，例如過中山高後才轉為平面或高架，那也許許多軌道的彈性就增加了
※ 編輯: u8572535 (47.74.8.39), 04/14/2019 14:09:45