Re: [分享] 一筆劃之新竹捷運系統環狀輕軌構想

[garyihu (Hegawa)]

※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: 新竹未來可能成為第一個非六都有捷運的縣市
: 但大家知道的，畢竟不是六都，有一條沒第二條的機率很高
: 如何一條就吃下整個需要服務的範圍是重要的課題
: 我就連了一下大概長這樣
: (站名我都取爽的，不用討論這個XD)
: http://i.imgur.com/s06qFW3.jpg
: https://reurl.cc/koQjd
: 上面的路線是結合目前的前瞻計畫路線
: http://i.imgur.com/5I1vXm1.jpg
: 和我好幾年前做的路網圖修改而來
: http://imgur.com/OZZxeTQ
: 這次主要朝著盡量高架的目標規劃，所以盡量不走小路，然後東大陸橋要拆到只剩跨越鐵
: 道的段落
: 必要的地下路段為：
: H13馬偕醫院站和H14赤土崎站間設入土引道
: 引道會在馬路中央，因此利用北側公園拓寬路幅
: 穿越清交和園區後在H22新莊站後設出土引道
: 其他路段有錢就地下，沒錢就高架沒關係反正路幅夠
: 本路線共有兩個機廠(湳雅、大庄)，及兩個支線(北支線、南支線)。雖然支線顏色不同，
: 但其實和主線都是直通的
: 也就是由南寮漁港站或北支線始發，會以大庄站或南支線為終點，最多能有4種營運模式
: 至於怎麼會畫出南支線這麼詭異的路線....
: 畢竟大家都知道竹市沒啥觀光景點，每當假日就是塞爆巨城和清交。遠一點的到南寮，健
: 康一點的爬十八尖山，青草湖受限於路幅狹小很難推廣
: 剛好新竹市正在推外環道路計畫
: http://i.imgur.com/8xkzTWj.jpg
: 這條路的南段可以蓋寬一點預留給高架輕軌，剛好我也覺得普天宮很酷、母校當然要設個
: 第二站、台積電成了交會站希望能多贊助點、終點站就回到大家溫暖的新手村。於是就這
: 樣一路串起來XD
: 接著就是比較大膽的，地下化穿越清交
: 按照正規的走法，應該是續走光復路到科學園區後再往南彎進去....那為何不先在清大那
: 邊就往南彎入校呢？
: 與其在過溝設站，只有北側有人口而且不稠密，不如在清交設站，光學生要到光復路的需
: 求就賺飽了，畢竟學生大眾運輸主力之一啊XD
: 啊反正校方不同意就依原案設過溝站埔頂站而已
: 最後是多做一些站牌圖，畫起來怪怪的不過還是放一下
: 一般站
: http://i.imgur.com/vgQ3dfY.jpg
: 共用月台轉乘站 (一個月台跑兩種路線的車)
: http://i.imgur.com/lemDWAK.jpg
: 直通支線的站
: http://i.imgur.com/Y6ulh3v.jpg
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環狀輕軌計畫出來時小弟有做過營運路線圖
路線結合了過去幾年官方的輕軌規劃及前瞻中環狀的要求
站名先不用太在意，地方指考戰士還沒時間查詢當地地名細節......
製圖品質及美觀不佳，還請見諒
http://i.imgur.com/ndCorOP.jpg

如果加入台鐵路線圖的話大概是這樣（以JR風格呈現）
http://i.imgur.com/qeGUJ8q.jpg

http://tinyurl.com/y2snd8kj


內容大部分是腦補的

全線除跨河段及跨鐵道段（下面解釋）外採用平面（當然能立體化就立體化，這邊先假設經費只夠少地方高架）

輕軌軌距採用1067mm，在六家線區間以Tram-Train方式減少跨越頭前溪的土建成本（六家線目前的班次密度就算單線也能應付）
竹中=竹東區間電氣化，營運方式為 新竹=六家/竹東，竹東=內灣獨立運轉。
六家線還是有速度及站數少的優勢能繼續營運，但要看台鐵拿出什麼策略。

科學園區的部分小弟認為無論輕軌怎麼拉線及設站都沒辦法解決最後一哩路的問題，需要一些配套措施
http://i.imgur.com/iqf9Hrl.jpg
例如園區巴士增加班次，或是廣設公共電動摩托車，爆肝青年們上下班就只要從公司騎車到輕軌站附近就好，只要能不讓塞車的情況溢出園區就行了（？）


另外是輕軌新竹車站的部分，在前面幾版的輕軌計畫書中提到拆除東大陸橋並興建新站體（這有預想到未來新竹車站立體化並北移）
然而新竹鐵路立體化已經被大車站計畫打槍了，如果台鐵車站和月台還是同一個位置而輕軌站還是在東大陸橋的話，轉乘距離會長非常多。
考慮到輕軌進入舊城區的可能性，輕軌設站目前的新竹車站且沿著中華路走是不太可能的（且與台鐵平行），最有可能的路廊還是東大路
如果要進東大路，且要縮小轉乘距離的話，或許側式疊式端點式月台(?)會是一種方式

http://i.imgur.com/ky8phVI.jpg

http://i.imgur.com/eIqglSp.jpg

http://i.imgur.com/y6H7Qt4.jpg

http://i.imgur.com/quUETcO.jpg

雖然會限制班次密度，但好處是轉乘距離可以縮短許多，站體甚至可以和大車站主體共構
尾軌也可預留用作輕軌延伸新竹車站以南地區或是暫時儲車用。





不知道可行性研究什麼時候會出來....

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→ ciswww: 回應「雖然會限制班次密度」:那就讓這端點式車站不只一股?
→ omkizo: 班距3分大概是單股折返的上限
→ omkizo: 但這是重鐵的情況 輕軌應該可以再壓一點
推 ruoshi: 樓上兩樓就聽起來蠻沒問題的了
推 Metro123Star: 折返可以多一位司機直接在列車另一端交車
→ Metro123Star: 北捷都這樣玩的 這樣在站內時間可壓縮到只剩一分多
→ Metro123Star: 前一班的駕駛就可以不緊迫的走去接下一班車
推 kkStBvasut: 支持全線電氣化 雙軌到竹東
推 Metro123Star: 沒電氣化也沒差 不過台鐵電車先搞定做2節編組
→ Metro123Star: 內灣線竹東以東應該可以用蓄電式不架電線
推 kkStBvasut: 我一貫支持全線電氣化
→ kkStBvasut: 櫻井線都電氣化了...
推 pxhome: 能不能把one play也考慮進去，因為通車後的前3年運量會很
→ pxhome: 少，用one play維持發車密度
推 angel0214: 推