→ s6210603: 提供一下新消息 郭信良今天承諾會在5.16以前加開程序委 04/30 19:14
→ s6210603: 員會 04/30 19:14
推 Apple0230: 中西跟北區有掛否? 04/30 19:38
→ s6210603: 那選區的議員蠻複雜的 04/30 19:50
→ s6210603: 陳亭妃的妹妹 謝龍介 邱莉莉等等 04/30 19:51
→ ji394xu3: 這種問題去問宜蘭人也贊成興建宜蘭捷運 04/30 19:53
→ jiff3312425: 議會就是叫市府這樣問啊 問卷哪有什麼問題 發現支持 04/30 20:34
→ jiff3312425: 的比較多又想反悔吧 04/30 20:34
→ jiff3312425: 而且程序委員會從4/23延到4/29 現在又要延 到底要浪 04/30 20:34
→ jiff3312425: 費多少時間 04/30 20:34
推 dannyzzz: 台南人口跟札幌相當 為何不該有捷運 04/30 23:53
→ dannyzzz: 而且台南交通事故也是很高的縣市 04/30 23:54
→ dannyzzz: 澳門人口比台南少輕軌都開通了 04/30 23:55
→ bfsh: 支持一票 05/01 00:04
→ ususa: 澳門靠賭博業賺飽飽的,拿零頭蓋輕軌提供觀光客更U質的交通 05/01 06:08
→ ususa: 環境,並不意外。札幌11月~12月,1~4月,超過半年天數都低於 05/01 06:09
→ ususa: 平均溫度10度,再加上日本發展上機車就比台灣少,當然人家更 05/01 06:09
→ ususa: 有利於發展相關大眾運輸 05/01 06:09
→ ususa: ps.澳門陸地32.9平方公里,人口65萬人,人口密度2萬人。 05/01 06:16
→ ciswww: 來借鏡一下: 澳門這路線北半部穿越住宅密集且路窄區域， 05/01 06:22
→ ciswww: 跟台南中西區有點像，而澳門在這地區的路線也是反彈不斷， 05/01 06:22
→ ususa: 舊台南市人口密度4000多人,如果扣掉人口密度較低的安南區 05/01 06:23
→ ususa: 其他區的人口密度則為8000多人。 05/01 06:24
→ ciswww: 路線一改再改，即便南段路段已開工此段仍改 05/01 06:25
→ ciswww: 路線走法若不符合當地居民平日的通勤路線，卻一再強調 05/01 06:30
→ ciswww: 對於外人很好用(例如這輕軌可從關閘邊檢->氹仔賭場)，將會 05/01 06:31
→ ciswww: 使當地居民更加反感 05/01 06:31
→ ususa: 說錯了吧,澳門輕軌本來是要走比較好的倫敦街及波爾圖街,是 05/01 07:07
→ ususa: 因為當地民眾抗議會有什麼噪音火災隱私等等問題才改線 05/01 07:08
→ ususa: 根本就不是抗議什麼對外地人好用在反感 05/01 07:09
→ ususa: 澳門機場站一端到氹仔碼頭,一端到蓮花口岸/馬會...根本就與 05/01 07:18
→ ususa: 當地民眾的需求為主,那有聽說反感抗議這只是為外地人好用? 05/01 07:20
推 Lincoln: 但是地方居民反彈有理還是要想辦法解決 05/01 09:04
→ Lincoln: 黃偉哲應該沒辦實力硬幹 05/01 09:04
→ dannyzzz: 澳門只小時去過一次不熟不評論.還在拿札幌天冷..笑死. 05/01 10:35
→ dannyzzz: 所以札幌夏就有變少人嗎?那連那霸也有捷運又要怎麼掰? 05/01 10:35
→ dannyzzz: 我也能說天熱想會想吹冷氣不想走路騎車 05/01 10:35
→ dannyzzz: 講機車多 全台灣沒捷運前哪裡不是機車多?因噎廢食？ 05/01 10:36
→ dannyzzz: 說到澳門它機車會少嗎？ 05/01 10:37
→ ciswww: 澳門每千人約200輛機車，舊台南市每千人約700輛機車 05/01 11:01
→ ciswww: 已經放出去的機車是政府須面對的阻力 05/01 11:02
→ ciswww: 尤其是政府想要對機車作限制的時候 05/01 11:03
→ sanfun0310: 這種爛問卷，好比問台南市民台南需不需要高鐵，大家 05/01 12:16
→ sanfun0310: 都會說好，那高鐵站在歸仁好不好？語畢哄堂大笑 05/01 12:16
→ sanfun0310: 況且台南車禍事故都在進通勤南科的時候，結果捷運路線 05/01 12:19
→ sanfun0310: 規劃一整個好笑 05/01 12:19
→ sanfun0310: 議會只是要市府開說明會，那問卷是市府自己設計的 05/01 12:20
推 ususa: 札幌一年有七個月的平均溫度低於10度,就算夏天5月6月9月10 05/01 14:26
→ ususa: 月平均溫度也低於15度,只有7月8月平均溫度有20度初頭而已 05/01 14:26
→ ususa: 天氣那麼冷的地方當然有利於發展大眾運輸。 05/01 14:27
→ ususa: 那霸那種電車,比台鐵還遜,對台南來說,台鐵也是大眾運輸耶 05/01 14:28
→ ususa: 台灣的機車是推動大眾運輸時不可忽視的競爭事實,同樣的人口 05/01 14:30
→ ususa: 條件,沒有機車強力競爭的其他城市地鐵,運量就比台灣的還高 05/01 14:30
→ ususa: 例如香港地鐵運量就比北捷還高,人口比台北還少的新加坡地鐵 05/01 14:31
→ ususa: 運量也比北捷還高。 05/01 14:31
→ ususa: 更別說同樣在台灣,高雄的交通道路停車環境相對台北更有利機 05/01 14:33
→ ususa: 車也導致高雄捷運的運量發展不如北捷 05/01 14:33
→ dannyzzz: 又在拿高捷運量比北捷 這講到懶得講.乾脆以後直接截圖 05/01 16:23
→ dannyzzz: 好了..北捷幾線高捷幾線 政經資源中心這些客觀條件不用 05/01 16:23
→ dannyzzz: 嗎看嘛?北捷當初兩線時運量也34萬左右而已 考慮人口比 05/01 16:23
→ dannyzzz: 例跟地形雨量等因素跟高雄非首都高捷根本沒有差到哪 05/01 16:23
→ dannyzzz: 高雄機車多但近年也逐年下降.而北捷開通20年機車也還是 05/01 16:25
→ dannyzzz: 不少啊 05/01 16:25
→ dannyzzz: 台灣根本就不太可能沒有機車 但因機車多就不要建捷運了 05/01 16:26
→ dannyzzz: ？那越南機車更多啊還不是計劃了十條 05/01 16:26
→ windty: 當然希望都有捷運 但很多首長蓋了軌道 好像就覺得萬能了 05/01 18:00
→ windty: 公車接駁都不做 難怪搭乘率還是那麼差 看看那個公車尖峰 05/01 18:00
→ windty: 班次就覺得搖頭 蓋捷運誰都會 如何讓更多人搭乘才是重點 05/01 18:00
→ ciswww: 1.台北運量34萬時為淡水-南勢角+木柵線 沒藍線的筷子路網 05/01 18:29
→ ciswww: 2.多機車會使越南捷運難以經營 不過河內2025禁摩 05/01 18:30
推 ususa: 板南線(市政府~龍山寺)88.12.24通車。北捷88年11月日運量 05/02 02:54
→ ususa: 中線+木柵線,平行的二條路線無法轉乘。反觀高雄捷運目前的 05/02 02:56
→ ususa: 紅橘十字路線跟輕軌都是可以互相轉乘,日運量平均也才20萬人 05/02 02:57
→ ususa: 次不到。 05/02 02:57
→ ususa: 真要類比,應該用北捷板南線+淡新中線也是十字路線可以轉乘 05/02 02:58
→ ususa: 來比才真看出差異性 05/02 02:59
→ ususa: 2006年5月31日 板南線新埔~永寧通車。 05/02 03:10
→ ususa: 北捷2006年4月,日運量平均98萬5539人次,通車路段:淡新中線+ 05/02 03:11
→ ususa: 木柵線+板南線(昆陽~新埔),共60站。扣掉木柵線的話,日運量 05/02 03:11
→ ususa: 90萬人次,共49站。 05/02 03:11
→ ususa: 高雄捷運目前紅線+橘線+輕軌,日運量18萬人次,共44站。 05/02 03:11
→ ususa: 高雄的人口也有台北的1/3再多一點,算上三倍的運量也不及當 05/02 03:30
→ ususa: 時北捷的淡新中線+板南線(昆陽~新埔)的運量。很明顯的是台 05/02 03:30
→ ususa: 北地區的汽機車流量大,停車較不容易影響民眾較願意使用捷運 05/02 03:31
→ ususa: 而且沒有捷運以前,台北地區的公車運量更是比高雄多上許多 05/02 04:52
→ dannyzzz: 我又沒說高雄比台北使用大眾運輸率高.從世界上城市看來 05/02 08:13
→ dannyzzz: 高雄的確要加強搭乘率.但是還有把三線扣一線算運量的哦 05/02 08:13
→ dannyzzz: ？捷運路網效益並不是1+1=2的好嗎? 05/02 08:13
→ dannyzzz: 不然台北現在就不會是200萬日均量了 05/02 08:15
→ dannyzzz: 台北的大眾運輸運量本來就是各種先天跟後天因素加總造 05/02 08:19
→ dannyzzz: 就的.在世界上也是屬於特殊.所以拿台北的運量來打高雄 05/02 08:19
→ dannyzzz: 還有其它地方說不該發展蓋軌道而要先公車不就標準的台 05/02 08:19
→ dannyzzz: 北看天下?事實是世界上一堆城市都是先有地鐵 05/02 08:19
推 ciswww: 台北的大眾運輸運量在世界上仍偏低，因為有機車 05/02 08:46
→ ciswww: 如果今天沒有機車，本文台南高架沿線的居民至少比較不會那 05/02 08:48
→ ciswww: 麼反對，因為高架輕軌比公車快，他們出門能受益 05/02 08:48
→ ususa: 淡新中線+木柵線+板南線(昆陽~新埔) 日運量98萬人次,就算少 05/02 09:55
→ ususa: 掉木柵線,光是淡新中線跟板南線,沒有90萬人次也肯定有80幾 05/02 09:56
→ ususa: 萬人次。 05/02 09:57
→ ususa: 當時木柵線各站合計每天約8萬人進站跟出站,假設這8萬人從 05/02 10:23
→ ususa: 木柵線各站進站後都從淡新中線或板南線出站,木柵線各站出 05/02 10:23
→ ususa: 站的8萬人也都是從淡新中線或板南線進站的。98萬人-16萬人= 05/02 10:24
→ ususa: 82萬人次。但實際上也不可能木柵線各站之間都沒有往來... 05/02 10:25
推 ek252: 沒有木柵線的話,木柵線各站之間往來的運量也不會產生,所以 05/02 10:44
→ ek252: 只有淡水新店中和線+板南線(新埔~昆陽),北捷日運量82萬人次 05/02 10:44
→ ususa: 木柵線當時每天約8萬人進站+8萬人出站。假設最極端每天有8 05/03 17:14
→ ususa: 萬人從動物園站進站,從台北車站出站。有8萬人從西門站進站, 05/03 17:15
→ ususa: 從大安站出站,所以有16萬人的旅次跟木柵線有關,98萬-16萬= 05/03 17:15
→ ususa: 82萬(這些旅次完全與木柵線無關)。但每天如果有8萬人從動物 05/03 17:15
→ ususa: 園站進站,8萬人從中山國中站出站,那麼只有8萬人的旅次跟木 05/03 17:16
→ ususa: 柵線有關,98萬-8萬=90萬(這些旅次完全與木柵線無關) 05/03 17:16
→ tbc79623: 這種無腦問卷不知道有何意義，乾脆去問台南要不要在增設 05/04 02:01
→ tbc79623: 高鐵站。 05/04 02:01