推 sss6515366: 那塊地不是聽說很複雜 說要開發沒那麼簡單 05/23 21:33
※ 編輯: zzxx5566 (36.237.248.158), 05/23/2019 21:36:03
推 TaiwanXDman: 蓋在橘線 別人也不一定會坐紅線再轉橘線 05/23 21:37
→ TaiwanXDman: 等於只能吃橘線上的人口 而鳳西站又在鳳山旁邊 05/23 21:37
→ TaiwanXDman: 很近 也不會特別搭一兩站過去吧 05/23 21:38
→ Sunny821210: 你是不是每過一陣子就發一篇一樣的文 05/23 21:59
推 shter: 新加坡已經進化到機場都蓋大型 MALL 了，機場支線發大財 05/23 22:06
推 peterlee97: 說到冷氣 高捷.... 好像沒冷氣啊 05/23 22:13
推 goiohi: 是說高捷紅線運能哪裡滿到爆了 一樣是不及格的數字好嗎 05/23 22:17
→ goiohi: 穿越全部高雄精華區的路線結果是這種數字 那當初根本不該 05/23 22:18
→ goiohi: 蓋高運量好嗎 黃線死當就不用提了 05/23 22:18
→ dannyzzz: 一堆人真的很悲憤耶 要不要去把紅橘拆掉啊? 05/23 22:32
→ dannyzzz: 橘線早說過要延屏東直接解決.一堆人還在那裡分高屏笑死 05/23 22:33
推 sleepyrat: 屏東能有多少運量?? 05/23 22:40
推 shter: 延屏東根本不是解方，板南線有要靠延桃園基隆來救嗎 05/23 22:40
→ shter: 如果要靠屏東救，那是城際運輸，根本不該歸屬都市內捷運 05/23 22:41
→ shter: 不拆掉沒關係，班次跟機場捷運一樣調整為 15 分鐘一班吧 05/23 22:42
→ sleepyrat: 橘線延到屏東，不進市中心，也不與台鐵交會，一樣很廢~ 05/23 22:42
→ dannyzzz: 是不是解方延了就知道.我們十年後(也許不必)再來看 05/23 22:42
→ shter: 先降低成本，在找到有效的增加客源方法之後再增班回來 05/23 22:43
→ hantulee: 橘線的公車接駁車少得可憐… 05/23 22:44
→ shter: 十年後:一堆人真的很悲憤耶 要不要去把屏東延伸線拆掉啊? 05/23 22:44
→ dannyzzz: 你說調整就調整哦？哪位 05/23 22:44
推 sleepyrat: 十年後，屏東人口更少，到時候更後悔 05/23 22:45
→ dannyzzz: 橘線要跟台鐵交幹嘛?台鐵根本也不希望跟它交吧 05/23 22:46
推 TaiwanXDman: 高捷橘線是全台最短的中高運量捷運 05/23 22:46
→ TaiwanXDman: 長度擺在北捷就台北市內的板南線而已 05/23 22:46
→ TaiwanXDman: 連板橋都沒延伸 05/23 22:46
→ dannyzzz: 屏市跟淡水到市區距離相當.城際運輸？ 05/23 22:49
推 be821121: 紅線以現在三個車廂的運能來說是擠爆沒錯啊 05/23 22:49
→ dannyzzz: 黃線有跟橘交會..通往鳥松長庚 05/23 22:53
→ dannyzzz: 屏延跟黃線一堆去長庚的 05/23 22:54
→ dannyzzz: 中間也有和發..可惜似乎沒規劃經過 05/23 22:55
推 mikamitomoya: 延屏東之前 先延林園好嗎 謝謝 05/23 22:56
推 Arsitaka: 這個不是討論到爛了嗎 高雄旅行方向南北>東西 就不說東 05/23 22:59
→ Arsitaka: 西有更多要道可以分散 不一定要走中正路了 05/23 22:59
→ dannyzzz: 林園延伸不是前幾天市府在撥經費作了嗎？但是我認為屏 05/23 22:59
→ dannyzzz: 延可能會先作 05/23 22:59
→ Arsitaka: 把高雄南北要道補齊 東西連結做好才是正解 05/23 23:00
推 sleepyrat: 南北：那瑪夏-林園、東西：茂林-茄萣，這樣才霸氣!! 05/23 23:02
→ s6210603: 屏東人口十年後應該不到80萬了吧 05/23 23:02
→ Arsitaka: 回到原文 我是蠻希望建軍站能夠發展成類似京站的轉運站 05/23 23:02
→ Arsitaka: 就是把中正路上的國道客運全部整合到建軍站蓋新大樓聯 05/23 23:02
→ Arsitaka: 開 05/23 23:02
→ Arsitaka: 但空間跟道路規劃似乎有困難 05/23 23:02
→ s6210603: 但現在反而延台南的進度比延屏東積極 05/23 23:03
→ s6210603: 可見市府反而對比較遠的台南較感興趣 05/23 23:04
→ Arsitaka: 橘線往南州 潮州感覺比較好 之前也有版友規劃過了 05/23 23:04
→ dannyzzz: 行政區分真的沒意義.國家就不是這樣看的啊 你自己在那 05/23 23:05
→ dannyzzz: 講半天.交通建設有多種層面的考量而不是單一 05/23 23:05
→ dannyzzz: 路竹當然最先且已經在動 05/23 23:05
→ s6210603: 但橘線沒有打算往潮州延 05/23 23:06
→ dannyzzz: 難道路竹人口比屏東多嗎？沒啊但為何它還是作了 05/23 23:06
→ Arsitaka: 台南至少是六都啊 05/23 23:07
→ dannyzzz: 潮州喔..看起來似乎很合理但..牽涉到地方勢力..個人覺 05/23 23:09
→ dannyzzz: 得有點難 05/23 23:09
→ dannyzzz: 橘線應該還是會往屏東市走 05/23 23:09
→ dannyzzz: 林園也必延的..因為連新市長都在推.簡單說藍綠都支持. 05/23 23:14
→ dannyzzz: 林園年產值一兆且長期污染.延伸必然 05/23 23:14
推 sleepyrat: 路竹有南科園區，乾脆再延到台南高鐵站跟台南南科算了~ 05/23 23:15
→ s6210603: 那擁有小琉球觀光資源的東港呢？ 05/23 23:16
→ dannyzzz: 東港之前不是打槍了嗎？短期應該無望吧.. 05/23 23:17
推 ggoi: 東港之前打槍的是台鐵支線輕軌 不是紅線延伸 05/24 00:24
推 peterlee97: 我有個疑問 淡水到台北是通勤人口一大堆 那屏東有大量 05/24 00:49
→ peterlee97: 通勤人口都高雄嗎？ 05/24 00:49
推 atb: 靜思堂拆掉了 05/24 00:54
推 xy1904312: 橘線延伸屏東會跟台鐵競爭 台鐵又便宜又快 會搭捷運的 05/24 01:00
→ xy1904312: 頂多沿線稀少的人口 05/24 01:00
推 jay70134: 橘線確實需要大型商場，運量才有機會起來 05/24 04:53
推 Galaxy5566: 屏東尤其屏東市對高雄的就學就業通勤依賴性還需要疑 05/24 10:28
→ Galaxy5566: 問嗎... 05/24 10:28
→ countryair: 屏東本身的青壯人口一直在減少 淡水乃至新北還在增加 05/24 11:10
→ countryair: （新北剛突破400萬人） 05/24 11:10
→ countryair: 這是屏東跟淡水比較不一樣的地方 05/24 11:10
→ countryair: 淡水還有幾家大學 加上通勤北市的租屋族群 對運輸需求 05/24 11:11
→ countryair: 確實是比較強勁 05/24 11:11
推 senju: 屏東市區也有一間國立大學啊.. 05/24 13:07
推 RachelMcAdam: 這種人次叫爆滿，果然韓市長風格XD 05/24 13:18
→ sleepyrat: 屏東延伸線還有個問題是：只到糖廠，沒進市區!! 05/24 19:23
推 TaiwanXDman: 屏東現在自己在弄屏東輕軌路網 好像有10條線要選 05/24 20:51
→ TaiwanXDman: 1條的樣子 所以屏東延伸線只是延伸到屏東市區轉 05/24 20:51
→ TaiwanXDman: 屏東自己的輕軌 05/24 20:51
→ dannyzzz: 台糖就已是市區了還不算市區…要再蓋進去就不太可行且 05/25 10:30
→ dannyzzz: 成本會高不少 05/25 10:30
→ dannyzzz: 照某人邏輯台北市也在減少也不必新路線嗎了.再怎麼少也 05/25 10:36
→ dannyzzz: 改變不了屏東衛星都會區的事實 05/25 10:36
推 Metro123Star: 屏東不敢承認是高雄都會區的一部分 說了就沒高鐵了 05/25 12:06
推 siowan135: 倒因為果，是商場朝紅線集中 05/25 17:54
推 Apple0230: 承認了 就是屏北屏南內戰 屏市承認是高雄都會區=屏北沒 05/26 08:22
→ Apple0230: 高鐵 只會往潮州南州找可行性 05/26 08:22
→ s6210603: 潮州南州找可行性就代表高鐵是朝環島旅行走 05/26 09:47
→ s6210603: 因為單純延伸屏東市沒效益 05/26 09:48
推 a50847: 同意 05/29 18:31