[新聞] 陸33城開通地鐵 僅少數實現「收支平衡」

[s6210603 (漂向北方)]

陸33城開通地鐵　僅少數實現「收支平衡」

https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm

ETtoday新聞雲  > 大陸 2019年06月09日 12:02

大陸中心／綜合報導

目前大陸已有33個城市開通地鐵，僅最近10年就增加了21個，地鐵總里程近4600公里，近
10年間翻了4倍。但在城市軌道交通建設上，只有少數城市的運營實現收支平衡，此外，
儘管北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，但仍有6個城市的客運強度都在每
日每公里0.7萬人次以下，達不到最低標準。

深圳運營里程數與北上廣差距大

大陸近年大陸推廣城市軌道交通建設，據21數據新聞實驗室統計，截止6月6日，有13座城
市的地鐵運營里程超過100公里，其中上海以669公里的運營里程排行第一，北京以617位
列第二，廣州則排在第三，里程數達473公里。在地鐵運營線路條數上，北京、上海、廣
州分別以20條、15條、14條位列前三。

值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285公里的運營里程上排行第四，但里程數
與北上廣的差距較大，且武漢、成都、重慶等二線城市後來居上，運營里程數與深圳的差
距在逐漸減少。

就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000公里，第二梯隊的深
圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800公里。

多數城市入不敷出

報告指出，2018年30多座城市共花了超過6000億元（人民幣，下同），來修建包括地鐵在
內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡，包括杭州、青島、深圳、
北京等。

據對28個城市的不完全統計顯示，2018年大陸城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元
，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元；運營收支比僅為
78%，但比2017年收窄8個百分點。

日均客流量未達標

從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客
流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。以單條線路
來看，廣州地鐵3號線以254萬日客流量的數量，名列大陸第一，比第二名北京地鐵10號線
多了四分之一。

但仍有不少城市的地鐵客運強度達不到最低標準。報告指出，大陸國家發改委在2015年發
布要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。不過據2019年4月對29個城
市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都
在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。

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中國各城市間的人口差異非常大，所以各城市地鐵運量也相差甚大。看起來有盈餘的還是
占少數！

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推 heading: 結論：蓋那麼多地鐵幹嘛？
推 Y1309: 交通建設未必要賺錢
推 senju: 京滬穗地鐵應該可以發展週邊事業和規劃TOD
→ ji394xu3: 完全看不懂這篇文章的數據,沒有簡單的營運收入跟成本數
→ ji394xu3: 據嗎?
→ ji394xu3: 2F正解,實際上考慮公共運輸對交通的疏散與城市的經濟商
→ ji394xu3: 業觀光...等發展。即使有的地方帳面不賺錢,也未必真虧損
推 R101: 沒虧到爆就是奇蹟了，起跳價2RMB是在中國政策下的產物，政
→ R101: 府大概也沒想過要賺錢
推 k1k1832002: 中國那人口數大概也沒有都市計畫能夠用平面道路支撐
推 geesegeese: 多蓋點，不然出行很不方便
→ omkizo: 人口多和規模經濟也沒用 始終抵不過人民收入太低的問題
推 keita2277: 青島這麼厲害喔？不太相信呢…
推 hchsyang: 票價也很便宜就是
→ ekes11: 大眾運輸本來就不應該以賺錢為目標,能保持營運持平或小虧
→ ekes11: 就可以
→ pqri: 寧波地鐵票價上限9RMB，一樣的距離台灣大概要收到80NT了
→ neon7134: 話說 東莞憑甚麼蓋地鐵啊？沒落的工業城市 附近又有深圳
→ neon7134: 廣州等大城市
→ s6210603: 人口吧
→ timchenpqrs: 全篇中國用詞，東森真好混
推 jmt1259: 中國錢多有差嗎
→ copycat14: 炒飯啦
→ copycat14: 噓地鐵安檢 搭捷運可以做得這麼麻煩
→ copycat14: 中國一二線和小城的貧富差距本來就很大
→ sebbyli: 武漢那些已經是新一線城市了。
→ sebbyli: 回一樓，大陸目前開通地鐵的城市都有其必要性，往後未必
→ sebbyli: 。
→ victtgg: 因為大多數的中國地鐵票價還是相對便宜,等於國家用便宜的
→ victtgg: 票價補貼,而且中國一堆地方禁摩,不能不蓋大眾運輸相對應
→ victtgg: 當然透過公共建設消化過剩產能也是原因之一。
推 YellowWolf: 不管啦不管啦，中國一定強，挺柱！！！XDD
推 shun01: 高捷跟機捷，好像也不符合沒公里平均日運量0.7萬人的標準
→ shun01: 吧！
→ Jcat: 每公里0.7萬其實相當高吧。
推 HT2: 別人有，我們也要有的概念
→ ciswww: 票價太低
→ ciswww: 運營成本0.84元，運營收入0.48元。台灣的標準是在可行性
→ ciswww: 分析中，運營成本<運營收入 才能蓋，而且運營收入還要多到
→ ciswww: 能償還一部分(不是全部)的興建成本
推 a103232: 烏魯木齊蓋什麼地鐵…
推 victtgg: 烏魯木齊的中心區(面積1200多平方公里/常住人口260多萬)
→ victtgg: 台中市扣掉和平區(面積1200多平方公里/人口280萬人)
推 neon7134: 但是比烏魯木齊人口密集的城市還多的很吧？還是自治區首
→ neon7134: 府有特權？福州濟南表示：
推 shun01: 就首府省會這些有特權吧！
→ sebbyli: 懷疑烏魯木齊為什麼蓋地鐵，建議自己去看看它的交通吧。
→ ususa: 樓上+ 烏魯木齊的市區很熱鬧阿,人家還有BRT
→ ususa: 烏魯木齊BRT日運量已經超過70萬人次。目前的地鐵1號線也是
→ ususa: 聯絡烏魯木齊地窩堡國際機場的路線。
→ ususa: ps.台中市+高雄市的公車+捷運加總,日運量大約70萬人次
→ ususa: 地鐵1號線12站,日運量5萬多人次。跟木柵線初期類似(12站,民
→ ususa: 88年日運量5萬多人次)
→ d8109333: 到底為什麼 捷運本身要賺錢才能蓋啊 難道每個人都要開計
→ d8109333: 程車 讓汽車本身有辦法賺錢才能買車嗎
推 QQbrownie: 公共建設過度追求盈利本來就是錯誤的，這也變成一堆為
→ QQbrownie: 了反而返的人的藉口
推 yuinghoooo: 他票價真的很低