Re: [新聞] 陸33城開通地鐵 僅少數實現「收支平衡」

[Dissipate (雲消霧散)]

不意外啊，看看那個南京捷運

從最北的S8線金牛湖站一路站內轉乘往南到最南的S9高淳站，一共128公里左右，大約是台鐵從台北車站搭到台中豐原這麼長，要搭三小時！也只要12人民幣，能賺錢才見鬼了。

http://i.imgur.com/f8Kq0BA.jpg

S8線=>3號線=>S1線=>S9線

只有中間的3號線是人口聚集區
其它的S8 S1 S9大部份經過的地方就像機捷桃園段那樣，荒煙漫草，小貓兩三隻

不過S8那邊人口稍微多，S1末端有機場然後還延伸S9 S7，乘客勉強有像機捷水準。

S9 S7兩條郊區線中的郊區線

像S9全線52Km最大站距17Km ，班距18分鐘才一班，然後一列車只有3節車廂……

反正像南京S9這種誇張的路線就是標準的政策需要，為了平衡南京市內的城鄉差距而蓋。連維持收支平衡都不可能。

大概要賺錢就是沿線造鎮炒地皮，不過那麼偏遠能不能炒起來我覺得還有待觀察。

※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 陸33城開通地鐵　僅少數實現「收支平衡」
: https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm
: ETtoday新聞雲  > 大陸 2019年06月09日 12:02
: 大陸中心／綜合報導
: 目前大陸已有33個城市開通地鐵，僅最近10年就增加了21個，地鐵總里程近4600公里，近
: 10年間翻了4倍。但在城市軌道交通建設上，只有少數城市的運營實現收支平衡，此外，
: 儘管北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，但仍有6個城市的客運強度都在每
: 日每公里0.7萬人次以下，達不到最低標準。
: 深圳運營里程數與北上廣差距大
: 大陸近年大陸推廣城市軌道交通建設，據21數據新聞實驗室統計，截止6月6日，有13座城
: 市的地鐵運營里程超過100公里，其中上海以669公里的運營里程排行第一，北京以617位
: 列第二，廣州則排在第三，里程數達473公里。在地鐵運營線路條數上，北京、上海、廣
: 州分別以20條、15條、14條位列前三。
: 值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285公里的運營里程上排行第四，但里程數
: 與北上廣的差距較大，且武漢、成都、重慶等二線城市後來居上，運營里程數與深圳的差
: 距在逐漸減少。
: 就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000公里，第二梯隊的深
: 圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800公里。
: 多數城市入不敷出
: 報告指出，2018年30多座城市共花了超過6000億元（人民幣，下同），來修建包括地鐵在
: 內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡，包括杭州、青島、深圳、
: 北京等。
: 據對28個城市的不完全統計顯示，2018年大陸城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元
: ，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元；運營收支比僅為
: 78%，但比2017年收窄8個百分點。
: 日均客流量未達標
: 從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客
: 流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。以單條線路
: 來看，廣州地鐵3號線以254萬日客流量的數量，名列大陸第一，比第二名北京地鐵10號線
: 多了四分之一。
: 但仍有不少城市的地鐵客運強度達不到最低標準。報告指出，大陸國家發改委在2015年發
: 布要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。不過據2019年4月對29個城
: 市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都
: 在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。
: -------------------------------------------
: 中國各城市間的人口差異非常大，所以各城市地鐵運量也相差甚大。看起來有盈餘的還是
: 占少數！


-----
Sent from JPTT on my HTC_U-3u.

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.64.122.205 (中國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1560188947.A.50A.html
推 R101: 18min一班馬上想到路竹延伸線xd
推 Metro123Star: 小碧潭
→ Metro123Star: 話說S9和S1部分班次直通
推 neon7134: 不知道全中國地鐵最長的兩站距離是多少？在哪裡
推 swayne00: 說實話當地人都知道s開頭的郊區綫就是政府衝里程數衝政
→ swayne00: 績用的(大概像假設中捷到南彰化一樣)，大多數人也數不出
→ swayne00: 來那麼多條綫，住市區會用到的就只有1,2,3,S1，其他綫就
→ swayne00: 是放假出去玩會搭。其實南京地鐵線建成這樣有很多原因，
→ swayne00: 很大原因是政府想要區區通地鐵，然後中國的地級市的區又
→ swayne00: 很大，所以有了S7,9這種沒人搭的東西，也不是炒地皮啦發
→ swayne00: 展中心不在那邊，現在一條綫一天載不到兩萬人也炒不起
→ swayne00: 來
→ Dissipate: 我覺得郊區線還好，但是郊區線尾段S1還能再接荒郊線S7
→ Dissipate: S9就真的很狂
推 sdhpipt: 江蘇省就人傻錢多啊 所以可以亂蓋一通 XD
推 omkizo: 這個牛逼
→ pqri: 這概念比較像城際鐵路，跟市區地鐵還是有差
→ ji394xu3: 很合理,中國城市本來就跟台灣不同,台灣的郊區路線大部分
→ ji394xu3: 還有台鐵負責,中國的城市地鐵基本上是結合了市區捷運跟
→ ji394xu3: 郊區鐵路運輸
→ ji394xu3: (當然這是指上海南京這種規模比較大的城市地鐵,那種規模
→ ji394xu3: 小的城市地鐵還是屬於市區捷運而已)
→ ji394xu3: 其實規模發展到一定程度,郊區路線產生也正常,大台北桃園
→ ji394xu3: 地區的淡海輕軌/安坑輕軌/機場捷運桃園路段,甚至是三鶯
→ ji394xu3: 線我也認為是...
→ ji394xu3: 不過也要考量各地方的地理實際狀況,台北地區受限盆地地
→ ji394xu3: 形限制,基本上路網再怎麼擴張大概就是那樣子,最了不起就
→ ji394xu3: 往基隆也蓋捷運,基隆~三鶯線終點大概也就60公里長...
→ ji394xu3: 但機捷林口~中壢或綠線坑口-八德-中壢夯不郎就30公里(比
→ ji394xu3: 板南線南港展覽館~埔頂還長了)
→ ji394xu3: 只能說今天要是台北跟桃園之間地理上平坦沒有阻隔建成區
→ ji394xu3: 連成一片,台北捷運要擴張出有破百公里的站距也不無可能
推 Metro123Star: 要地理上平坦的話台南高雄？
→ ji394xu3: 還要看人口經濟規模,南京市中心四區人口320多萬/260多平
→ ji394xu3: 方公里,大概就是比台北市人口多60萬人。由中心市區去擴
→ ji394xu3: 張外圍發展。台南高雄之間地理是沒問題,差在人口經濟規
→ ji394xu3: 模了
推 shen5035: 因為中國鐵總買票麻煩，所以有錢蓋市郊鐵路的就會蓋出
→ shen5035: 這種長距離捷運。總不可能要求每天上班的人都去12306
→ ji394xu3: 如果今天台南~高雄間只有一個中心市區,人口200多萬,往外
→ ji394xu3: 擴張到像台北桃園/南京的800-900萬人都會區,那規模就可
→ ji394xu3: 觀許多了
→ omkizo: 拉到那麼遠 顯然已經不是通勤圈了 要比較應該是北濱也蓋高
→ omkizo: 運量
→ omkizo: 北門學甲旗山這種邊緣地帶都有高運量捷運
→ ek252: 如果當年機場捷運政府要求北捷營運,那中壢~淡水也要70km了
→ ek252: 再加上未來的基隆輕軌,中壢搭機捷轉北捷到基隆也要80km
→ s6210603: 台南高雄一直想把中間的捷運聯結