推 gigihh: 一直很好奇這種無人系統列車是如何從機場發車，真的連進出06/11 17:02
→ gigihh: 機廠也不用人控制嗎？06/11 17:02
推 ciswww: 推分享。06/11 17:05
推 m303lover: 站體進度落差超大的 有的站還沒拆鷹架還是板模 有的站06/11 17:05
→ m303lover: 完全好了看得到裡面的跑馬燈06/11 17:05
→ hicker: 不用呀 控制系統給速度碼 通路開好就好了06/11 17:15
→ hicker: (但文湖線之前就出過一次機廠內撞車意外....)06/11 17:17
推 hellohenry: 這個就是行車間距的測試啊，這種系統只要把班距或時06/11 18:31
→ hellohenry: 刻表設定好，時間到就會從駐車區一列一列拉到線上運06/11 18:31
→ hellohenry: 轉，列車可以自己計算和相鄰列車的保護區間來調整行06/11 18:31
→ hellohenry: 車間距06/11 18:31
推 cheng1990: 沒辦法蓋好的站先通車 其他站就過站不停嗎？06/11 20:03
推 dannyzzz: 可以叫山手線了有87%像06/11 20:36
推 kuso10582: 希望蓋好的可以先通車06/11 20:41
推 gigihh: 現在不知點交給捷運公司了沒有，台中捷運畢竟不是北捷，06/11 20:51
→ gigihh: 完全沒有過往的營運經驗可參考，新手上路還是應該預留比06/11 20:51
→ gigihh: 較長的訓練時間，已經蓋好的先通車就怕人員訓練趕不上，台06/11 20:51
→ gigihh: 中捷運千萬不能重蹈2014年BRT的教訓06/11 20:51
推 parkerwester: 蓋好的先通車?安全性都通過再來通車，不然準備被綠06/11 21:01
→ parkerwester: 媒批到滿頭包吧？廁所漏水?地沒掃乾淨?動線亂?未測06/11 21:01
→ parkerwester: 試完整急忙通車搶政績? 06/11 21:01
推 gigihh: 不只綠媒，台中BRT當時聯藍媒也在罵 06/11 21:16
推 ciswww: 行車間距測試需要測三小時*3次06/11 21:19
→ ciswww: 可能是連續三天進行06/11 21:20
→ hayden218: p大是不是想說只有綠媒有做到媒體第四權 藍媒只亂吹捧?06/11 22:21
→ hayden218: 因為你說的那些可能被批的 都應該也必要被提出啊06/11 22:21
→ el1901: 這應該要在G0車站機廠端拿空拍機去拍車隊像毛毛蟲密集發06/11 22:53
→ el1901: 車會更壯觀06/11 22:53
推 YellowWolf: 推分享06/11 23:10
→ YellowWolf: 是說台中捷運公司的LOGO到底出來了沒阿06/11 23:11
推 z510: 官方網站還是廢墟06/12 00:00
推 Cascadia: 點交還早吧, 倒是環狀線據說最近要給北捷了06/12 00:00
→ Metro123Star: 90秒一班車是計算開車時間到次班開車時間？06/12 00:14
推 raincsmu: 只有兩節......06/12 00:41
推 tbjtb31019: 雖然只有兩節但載客量跟文湖線差不多 應該都解釋到爛06/12 00:46
→ tbjtb31019: 了 只希望藍線能增加06/12 00:46
兩節車廂還是尬得過文湖四節拉，而且車廂內部還比北捷高運量車廂寬敞，以下資料參考
https://m.imgur.com/157gTRk
※ 編輯: xxavier2014 (49.215.236.234 臺灣), 06/12/2019 01:15:06
推 hellohenry: 90秒是最小班距，不過依中捷目前只有18組列車來看， 06/12 01:21
→ hellohenry: 正式營運時尖峰大概只能做到5至6分一班車，另外這條 06/12 01:21
→ hellohenry: 路線是以高運量系統的規格下去興建，只是因為預估每 06/12 01:21
→ hellohenry: 小時最大流量只有7500人次，所以只作兩節車廂成為中 06/12 01:21
→ hellohenry: 運量系統，而藍線預估是每小時10000人還是中運量，所 06/12 01:21
→ hellohenry: 以設計上為了節省成本弄成和必須和綠線完全相容並共 06/12 01:21
→ hellohenry: 用北屯五級機廠，因此也只會是兩節編成列車… 06/12 01:21
眼光放遠一點的話(也許十幾二十年)不知道捷運藍線會不會發生跟文湖線一樣的情形XD
※ 編輯: xxavier2014 (49.215.236.234 臺灣), 06/12/2019 01:48:21
→ ciswww: 其實相反，台中綠線的採購規範是需可擴充到16000， 06/12 06:41
→ ciswww: (民120年運量預測) 所以月台要做成三節長度 06/12 06:43
→ ciswww: 而7500是本次驗收要到達的標準，是民110年預測運量。 06/12 06:44
→ ciswww: 說相反是因為藍線民130年運量預測僅10071(林佳龍版可行性) 06/12 06:46
推 gigihh: 其實以目前來看若用最密班距運轉的話已經跨過高運量門檻了 06/12 08:45
→ gigihh: 536*40=21440 06/12 08:46
→ gigihh: 90秒一般=每小時可發40班，每列可載536人 06/12 08:46
→ gigihh: 也就是說在不擴充的情形下其實就等於高運量規格 06/12 08:48
推 gigihh: 若以7500來算的話 等於 1小時 最多會發14班車 06/12 08:52
→ hicker: 中捷綠線目前有幾列車?? 06/12 09:02
推 hellohenry: 60公尺的月台不是擴充為三節列車使用的，是車長40公 06/12 09:22
→ hellohenry: 尺，前後緊急門和端牆門等疏散空間各10公尺，目前中 06/12 09:22
→ hellohenry: 捷有18組列車，機廠駐車區有40組的容量，另預留藍線 06/12 09:22
→ hellohenry: 需求的20組列車的增建空間，這樣才會符合PTS的要求 06/12 09:22
推 ciswww: 這樣說來，高架站體實在有再精簡以降低土木成本的餘地 06/12 10:07
推 gigihh: 站體縮減也會減少下方大廳層的空間吧！ 06/12 10:18
→ gigihh: 記得中捷董事長也提過捷運站空間活化，應該也會設置一些 06/12 10:19
→ gigihh: 店鋪吧！ 06/12 10:19
推 Metro123Star: 現在一節22公尺，要擴充到3節會超出去60 06/12 10:39
→ Metro123Star: 藍線可以做兩組連掛 組間不互通 06/12 10:41
→ Metro123Star: 要通也不是不行 視線會窄一些 06/12 10:41
推 tastegoodya: 想請問一下環狀線的班距大概是多久呢 尖峰和一般時段 06/12 11:14
→ tastegoodya: ～ 06/12 11:14
推 dean199711: 藍線未來設計也不能擴充只有2節嗎，這樣10、20年後會 06/12 13:30
→ dean199711: 不會發生不夠用的情形 06/12 13:30
推 etonline: 文湖線撞車事故那不是駐車場，機廠內是手動吧 06/13 10:14
推 gigihh: 那是誰要上去文湖線手動駕駛啊？應該是如hicker大所說的吧 06/13 11:55
→ gigihh: 應該是進出機廠也全自動，不然哪來那麼多人一列一列開進 06/13 11:56
→ gigihh: 去？ 06/13 11:56
→ omkizo: 藍線應該至少預留擴充6節甚至8節才對 尤其是藍線有很大部 06/15 14:32
→ omkizo: 分都是地下段 擴充極為困難 如果中捷的系統能夠掛到8節就 06/15 14:32
→ omkizo: 比北捷四線運量還要高了 06/15 14:32
→ omkizo: 注：北捷高運量列車似乎是以每平方米5人去算總運量 06/15 14:33
→ omkizo: 我上面的算法有統一改每平方米4人去算 這樣才比較公平 06/15 14:34
推 Metro123Star: 中捷ATO最小班距90秒40tph 北捷最小班距120秒30tph 06/17 20:38
→ Metro123Star: 列車載客量只要北捷3/4就能達到與北捷相同運能供給 06/17 20:39
→ Metro123Star: 當然這邊是忽略停車時間超過60秒可能導致糰子運轉 06/17 20:39
→ Metro123Star: 其實能壓榨車內空間掛4節就夠 06/17 20:43
→ Metro123Star: 也就是用日式車體設計 把所有機器全放車底 06/17 20:43
→ Metro123Star: 用2+2固定 檢修時拆開 平常合在一起 06/17 20:43