推 hoyunxian: 列車班距拉長另一張圖有說是因為列車數量不夠06/14 10:02
以官方公布的6分40秒計算
R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分)
行駛時間抓ATrainTime2計算的，我不知道為什麼北捷官網行駛時間比實際還短
淡水—象山 56 * 2 / (400/60) = 16.8 -> 雙月台18 單月台受限象山1分辦不到
新北投—象山 42 * 2 / (400/60) = 12.6 -> 單月台13
新北投—大安 36 尖峰不開 -> 0
運用數：32，配車：38
但是把班距降低為6分：
R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分)
淡水—象山 56 * 2 / 6 = 18...2 -> 雙月台20 單月台19
新北投—象山 42 * 2 / 6 = 14...0 -> 單月台15
新北投—大安 36 尖峰不開 -> 0
運用數：35，配車：38
我是懷疑列車數不夠的說法啦
除非是因為中和新蘆線嚴重不足需要預留該線的備用車(R->G->O撞球模式抽調)
畢竟連配新店的381都被抓去支援板南線了，大概備用車是全路網共用的
但如果能把行駛時間縮短為官方公布的淡象53分、北象37分，運用數就各減1了
R淡水信義線：離峰平均班距約8分(重疊區約4分)
淡水—象山 54 * 2 / 8 = 13...4 -> 單月台14
新北投—象山 42 離峰不開 -> 0
新北投—大安 36 * 2 / 8 = 9...0 -> 單月台10
運用數：24，配車：38
更匪夷所思的是連離峰班距也被拉長了，用8分計算也還好，是運能考量？
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暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花
拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔
高捷的本業是少女 LINE的本業是貼圖
人體的本業是睡覺 台鐵的本業是便當
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.161.14 (臺灣)
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→ sydwuz: 如果說北投－新北投那段還是用RM開的話感覺就需要拉長班距06/14 14:03
單程開3分鐘吧 我就用現在北投區間車的時間+3來算
RM應該不會影響車距 用複線運轉沒差
推 ultratimes: 其他地方不能開快一點嗎？圓山-劍潭 劍潭-士林06/14 14:11
就這邊啊 80降55 但劍潭士林好像還是80啦…
其他地方 淡水線北段幾乎都可以80 除了關渡忠義 結果降成65+滑行
推 domoto0101: 在快也只能80跑啊06/14 14:18
※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/14/2019 16:08:58
→ whistlerhu: 紅線車的TPIS記得是只有紅線資料，應該不能支援他線06/14 18:09
→ omkizo: 這個再輸入就好06/14 18:33
推 naruto1010: 圓山-劍潭在信義線通車前後有降速過06/14 18:37
→ lawrence7373: 「白色力量」市議員06/14 20:47
推 chinting: 為何要降速啊06/14 22:19
推 WeAntiTVBS: 要降速求控球...不對 是里民聚眾抗爭06/14 22:31
推 ultratimes: 紅線車301不會去支援其他線吧，但是381都可以跑其他線06/14 22:58
301也沒有能支援的路線了 綠線有小南門易故障 橘線沒試過也不方便
→ gigihh: 所以桃園鐵路選地下化我覺得是對的，這樣只少不會因為06/14 23:28
→ gigihh: 居民抗議降速，頂多是搭車乘客忍受噪音比較多但這不關06/14 23:28
→ gigihh: 鐵軌外的事，又少一個可能被抗議的因素，畢竟營運者本來06/14 23:29
→ gigihh: 就是準時安全大於敦親睦鄰，只要在法規許可下其實沒義務06/14 23:29
→ gigihh: 為了居民降低音量。06/14 23:29
沒聽說過台鐵因為噪音而降速 只有因為視線不佳的平交道降速
→ gigihh: 居民自己要住軌道旁自己就要認知到鐵道本來就有噪音06/14 23:31
→ hicker: 對喔 就算比捷運還早住在那的 在這之前也是有台鐵 XD06/14 23:32
→ gigihh: 台灣既然是法治國，一切就該以法規為準，超過容許音量06/14 23:32
→ gigihh: 當然要改，但低於容許音量如果居民覺得吵，應該自己處理，06/14 23:33
→ gigihh: 頂多給些補助幫助他們，但沒必要因此降速06/14 23:33
我是覺得80降55的很誇張 跑80可以幫北捷省列車數
要出錢幫北捷買車嗎？還是氣密窗便宜吧
→ gigihh: 台鐵時代都是柴油機車，應該更吵吧06/14 23:37
→ hicker: 但台鐵時代一天幾班 現在捷運一天幾班呀 XD06/14 23:39
→ gigihh: 之前看過網路上的舊時刻表台鐵時代新北投線單程好像10分06/14 23:43
→ gigihh: 鐘左右06/14 23:43
RailTimes有以前的時刻表 日治時期通車以來歷年改點的資料都在
還有日治時期某次改點的定型化(後來是為了壓榨容量加密班次才沒有定型化)
※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/15/2019 01:16:41
推 SHR4587: 其實台鐵地下化區間滿安靜的 06/15 02:02
→ SHR4587: 應該跟車輛隔音還有隧道斷面比較大有關係吧？ 06/15 02:03
完全正確 但是車內隔音效果跟車外沿線聽到的噪音沒有關係
推 SHR4587: 然後其實滿好奇為何不補助沿線居民裝置氣密窗，雖然有聽06/15 02:05
→ SHR4587: 說過氣密窗成效很好但還是有居民受不了。 06/15 02:05
→ SHR4587: 然後就是很多人比較喜歡開窗戶就是了．．．．．．．06/15 02:05
要不然一直吹空調也難受又花錢 總是需要開窗通風的
補助氣密窗不知有無居民裝了卻常開導致無隔音效果的疑慮
※ 編輯: Metro123Star (1.171.161.14 臺灣), 06/15/2019 11:43:13
推 ultratimes: 應該是軌道這邊要隔音，而不是住戶窗 06/15 17:33
→ ultratimes: 氣密窗效果是很好沒錯 連外面下雨裡面往往都無感 06/15 17:33
→ ultratimes: 但是氣密窗就是治標不治本，要從軌道隔音下手才治本 06/15 17:33
推 gigihh: 但是鋼輪鋼軌的系統能安靜到哪去？再怎麼做隔音技術還是 06/15 18:47
→ gigihh: 有限，如果沒有超過噪音管制標準其實就不關營運者的事 06/15 18:47
→ Metro123Star: 高架橋載重不允許全罩式隔音牆 06/15 20:09
推 a5mg4n: 鋼軌接觸面以外包裹橡膠有相當效果 06/15 20:57
→ a5mg4n: 防音車輪等等措施也有一定效益 06/15 20:57
→ a5mg4n: 最後還有加寬軌距(趁還是單線營運時半半施工) 06/15 20:59
推 a5mg4n: 真的不考慮通用的話還可以訂做膠輪鋼軌列車 06/15 21:18
→ Metro123Star: 防音車型可以考慮優先投入橘線和紅線 06/15 21:53
→ Metro123Star: 還有東門大三角要處理 應該可以改回限速40 06/15 21:53
→ ecpoem: 臺鐵淡水線停駛前北投＝新北投單程約莫3分鐘，若是柴電後 06/16 00:34
→ ecpoem: 推列車可能久一點。如果1.2公里要花10分鐘開到也太慢，走 06/16 00:35
→ ecpoem: 路走快一點搞不好就追上火車了 06/16 00:35